很多网友都说韩国车不怎么样 韩国车真的不怎么样吗

车好与不好，多网其实要基于价格。友都样

你象花冠或者卡罗拉为什么很多人骂，说韩并非其车真的国车不好（虽然有很多缺点），但主要是不样国内的价格太高了，卡罗拉全系降1。韩国

5万，多网这车也就是友都样一款很好的车了。

同样的说韩道理，说韩国车好与不好，国车不能脱离价格来谈问题。不样

首先从世界范围来看，韩国韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的多网车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是友都样其特点。

确实韩国车在技术、说韩品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。

花同样的钱买辆日本车可能是低配，买辆德国车可能只能买低一级别的，但买韩国车可以买到高配版本。

不同的车都是不同的消费群体，自然大家会有各自的取舍。

在中国，之所以很多人骂韩国车烂，一方面是车子确实在技术上乏善可陈。

举几个例子，几乎所有的韩国车都仍在使用4AT波箱，半独立和两连杆的伪独立仍然是韩国的绝对主流。

发动机的功率扭矩数据虽然好看，但实际动力表现较为平庸，在低转速宁静性较为突出的情况下，高转的声音非常差。

内饰做工仍显粗糙……在这些缺点影响下，一些对车子有一定了解而且有一定要求的消费者，自然不会给好评价；但另一方面，韩系车在中国一度高价战略也有责任 。

凯越和伊兰特刚进中国的时候，车价一点也不亲民，可能有人说当时其它车也不便宜，但别在拉皮的障眼法（美国车凯越、景程）和忽悠法（现代车也开始宣传什么档次、品位）失效后，这种同级别同价格的支撑就失去了。

同为A级的新款车。

韩系车的顶配往往连卡罗拉和速腾的乞丐版价格还不到。

这就是市场的实际定位。

花和同级德日车同样价格的买一辆韩国车，时间一长，体验加深后，自然会让消费者有一种被忽悠的感觉。

正因为这种定位是不正常的，所以才有了北京现代在前两年一度的低迷。

现在无论是通用 北现 还是起亚，定位都开始准确，把性价比当成主要的卖点，把竞争对手瞄准自主品牌而非欧洲日本车，这才是合理的定位，这样一来，韩国车的优势又回来了。

它的做工虽然不好，但总比自主品牌好不少；但的品质虽然一般，但质量稳定性肯定好于自主品牌。

它的价格虽然比自主品牌的车要贵，但贵得不多。

这些优势使韩系车基本可以占稳中国普通A级车市场的第三梯队（前两梯队分别是以307 FKS 马自达3为代表的中端A级车，价格从10-14万；以及由速腾 卡罗拉 思域为代表的高端A级车，价格在12-16万，处于最低端的是奇瑞A5 比亚迪F3为代表的低端自主A级车，这四个梯队之间的关系，基本上是高一级别低配价格与低一级别高配相仿）　不过，其实也看得出，目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。

中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。

韩国汽车工业如果不能在较短时间内在技术上有质的飞跃，就会面临追兵越来越近，标兵越跑越远的局面，崩溃也并不是不可能。

迈腾详细信息请查看爱卡汽车

捷马山地车怎么样?

捷马的车子据说号称十大品牌吧，低端的叫捷马GAMMA，高端点的叫杰马士GAMMAX。

500-700也就是压马路能骑骑，代步用。

自己组装，基本要4000++

现在的Subaru的车子,在进口车中,各个方面的评价如何?

这辆车的发动机采用的是斯巴鲁的独有发动机技术，水平对置发动机。

这种发动机能够很好的分配发动机所产生的动力，森林人所采用的4驱技术也是比较先进的，另外森林人所采用的底盘也是斯巴鲁为森林人专门设计的SUV专用底盘，通过性和稳定性非常好，还能很好的分配车辆转弯时所产生的离心力，是弯道表现的更加稳定。

斯巴鲁对待SUV车型的态度是非常认真的，不像什么本田和丰田，本田的CRV所采用的底盘是和思域一样的紧凑型轿车底盘，这种底盘只能满足城市地形以及高速公路地形的路况，面对比较恶略的越野路况的时候，表现的一塌糊涂。

丰田的RAV4也是采用了卡罗拉的底盘，都不是特别专业。

另外，途观为了降低成本，也采用的是轿车底盘，通过性一般。

美系的雪佛兰科帕奇比较不错，也是专业的SUV，采用独立的SUV底盘。

但是油耗偏高。

总体来说，斯巴鲁算是小众车型，买的人不多，广告也不响亮，但是一般懂车的人，都会说斯巴鲁是好车。

这一点毫无疑问，就从斯巴鲁常年称霸WRC国际大赛就能看出来了。

富士重工的蓝色军团在WRC中只有一个对手，那就是三菱重工的红色军团EVO。

斯巴鲁绝对是好车，而且斯巴鲁是全进口车型，其制造工厂在日本，日本人的制造技术还是领先中国人的。

（丰田和本田除外，这两个品牌偷工减料比较严重）

很赞哦!（8）