轮胎的发展已经有500多年了。最早的轮子是木头做的，没有轮胎。随着人们对车轮舒适性和通过性要求的提高，轮胎出现了。早期的汽车使用普通斜交轮胎，其特点是胎面和胎侧强度高，但胎侧刚度高，舒适性差，高速行驶时帘布层之间运动和摩擦大，不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断完善，斜交轮胎将基本被淘汰。
子午线轮胎有其自身的特点，这使得轮胎无内胎化成为可能。无内胎轮胎有一个公认的优点，就是当轮胎爆胎时，不会像有内胎的斜跨轮胎那样爆胎，而是可以保持一段时间的气压，从而提高汽车的行驶安全性。此外，子午线轮胎的抓地力比斜交轮胎好。
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎具有弹性高、耐磨性好、滚动阻力低、附着性好、缓冲性能好、承载能力大、不易爆胎等优点。缺点是侧壁容易开裂。由于侧向变形大，汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
目前市场上有各种轮胎品牌。一些常见的轮胎品牌如贝尔彻、倍耐力、邓禄普、飞力士、固铂、固特异、韩泰、回力、锦湖、马牌、米其林、玛姬、普利司通、三角、优客、豪马、横滨等每个品牌的轮胎类型各有侧重。分为以下几类：节油轮胎、降噪轮胎、越野轮胎、全天候轮胎、雪地轮胎等。
轮胎识别
轮胎尺寸通常可以描述为：
[轮胎宽度mm]/[轮胎厚度占轮胎宽度的百分比] R[轮毂直径(英寸)][负载系数][速度识别]
或者
[轮胎宽度mm]/[轮胎厚度占轮胎宽度的百分比][速度标记] R[轮毂直径(英寸)][负载系数]
比如轮胎：195/65 R14 88H或者195/65H R15 88。
可以解释为：
轮胎宽度-195毫米
轮胎厚度占轮胎宽度的百分比为65%，即轮胎厚度=126.75，126.75/195*100=65(%)。
轮毂直径-15英寸
负载系数-88-88
速度系数-h
一般来说，了解[轮胎宽度]/[轮胎厚度占轮胎宽度的百分比] R[轮毂直径(英寸)]有助于更换适合自己爱车的轮胎。了解轮胎的【载重系数】【速度系统标志】有助于行车安全。
轮胎速度
识别最高时速的常用车型
- - -
时速50公里
时速60公里
时速100公里
时速110公里
时速120公里
130公里/小时
N 140km公里/小时备用轮胎
时速150公里
Q 160km/h雪地轮胎，轻型卡车轮胎冬季，LT轮胎
R 170km/h轻型卡车轮胎LT轮胎
时速180公里
时速190公里
U 200km公里/小时
210公里/小时运动型轿车
240公里/小时跑车
Z 240km/h跑车(或240km/h以上)
异国情调的跑车，270公里/小时的特殊跑车
Y 300km/h特种跑车异国情调跑车
-
充满
1.常见的胎速标志有：p、s、t、h。
2.如果轮胎没有速度标志，一般认为最高安全速度为120KM/H，除非另有说明。
下图显示了轮胎上的一些常见标志。此图为典型的北美轮胎标记，仅供参考。
tisize/轮胎尺寸/、负载等级指数/负载系数、速度等级指数/速度识别。
请点击此处输入图片说明。
汽车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度、长宽比、内径和限速符号。宜丰
以天皇冠3.0轿车为例，其轮胎尺寸为195/65R15，代表轮胎两侧之间的宽度为195mm，65代表长宽比，“R”代表子午线一词，代表子午线轮胎。15是轮胎的内径，单位为英寸。有些轮胎还标有限速符号，字母P、R、S、T、H、V、Z等。代表速度限制值。
特别是长宽比，即轮胎壁高与轮胎宽度的百分比，比现代汽车多50比70。该值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低汽车的重心和轴线，轮胎的直径在缩小。为了确保足够的承载能力并提高行驶稳定性和抓地力，轮胎和轮辋的宽度必须不断增加。因此，轮胎的横截面形状从最初的近似圆形发展到扁平的椭圆形。
近年来，汽车实现了无内胎子午线轮胎，俗称“原子轮胎”。这种轮胎在高速行驶时不容易聚集热量。当轮胎被钉子或尖锐物体扎破时，漏气是缓慢而持续的。
续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。正确使用
轮胎在汽车各部件中的地位十分重要，对汽车行驶性能影响很大，轮胎的使用寿命直接影响运输经济
效益。
限制行车速度
提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。因为车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后导致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。
根据道路情况行车
路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用。
车辆在平整、宽敞且视野良好的道路上行驶，如高速公路、国道线和省道线等，可根据车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速，但也不宜过高，否则影响行车安全，降低轮胎的使用寿命。在不平整的碎石路和矿区路上行驶，由于尖石裸露或路边石块锐利，极易损坏轮胎，应注意选择路面并在较低车速下行车，以防止轮胎爆破损坏。
在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑；若车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进，若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后轮顶起，铺上石块、砖头、稻草，以便车辆通行。不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎越陷越深，原地空转剧烈生热，防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。在转弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好，也应当在较低车速下行驶，以减少轮胎磨耗，确保行车安全。
掌握轮胎的温度变化
炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，由于行车速度快、运距长，道路条件恶劣等原因，胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化，降低帘线与橡胶的粘合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。在气温低的季节，特别是严寒天气，车辆过夜或长时间停放后重新行驶时，为了提高轮胎温度，最好在起步后头几公里以低速驾驶为宜。因此，掌握轮胎行驶中温度变化是极重要的。
采用正确驾驶方法
（1）汽车起步不可过猛，无论空、重车都应低速平稳起步。避免轮胎与地面拖曳，以减少胎面磨耗。
（2）在良好路面上行驶，应保持直线前进，除会车和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急剧转向，以防轮胎和轮辋之间产生横向的切割损伤轮胎。
（3）车辆下长坡时应根据坡度大小，长度和道路情况，适当控制车速。在坡长、路陡、路况复杂的情况下，应挂挡行驶，并利用轻微制动控制车速下坡，这样不但可以避免紧急制动，减少轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。
（4）车辆上坡时，应尽量利用惯性行驶，适时变速，及时换挡，上坡时要保持车辆有适当的余力，不要等车停了再重新起步，以减少轮胎的磨损。
（5）行车转弯应根据弯道情况控制车速，不要高速转弯，否则车辆产生较大的离心力，使车载货物倾斜，质心偏移一侧，单边轮胎超载拖曳，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮铜横向切割，造成损坏。
（6）在复杂情况下(会车、超车、通过城镇、交叉路口、过铁路)行驶时，应掌握适当的行车速度，减少频繁制动和避免紧急制动，否则造成轮胎与地面之间的滑动摩擦，致使胎面严重磨损。
（7）在不良道路上应减速行驶，并仔细观察，择路通过，通过后应停车检查双胎之间是否夹有石子，如有应及时排除。
（8）车辆途中停车和到场停车，要养成安全滑行的停车习惯。在停车前要选择地面平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜，更应该注意选好停放地点，必要时将后轮顶起。
磨损原因
汽车的轮胎包括备用轮胎，一定要每月定期检查。检查时，要同时观察汽车轮胎表面是否有裂痕或划
伤。最好戴上手套伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点，要立即请车行做详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。假如发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到可能车轮的前束调校有问题，要去修理。
轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：
中央部分早期磨损
主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
两边磨损过大
主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
一边磨损量过大
主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
胎面出现锯齿状磨损
主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。