KTM顶级运动街车1290 SUPER DUKE R自上市以来就以暴力的力量展示了被称为“终极性能机器”的东西。最近新升级的1290超级公爵R(MY2022)更霸气！新模式带来了哪些变化？让我们来看看！
在外观上，KTM为1290 SUPER DUKE R（MY22款）披上了新款版花。经典的“剑道脸”大灯，配上犀利的闪电图案，拥有更具侵略性的车身及两种新配色，带来全新的视觉感受。动力方面，经过优化的1，301cc LC8双缸发动机是这款猛兽的灵魂。更薄的外壳，可提供132kW @ 9,500rpm的最大功率和140n·m @ 8000 rpm的最大扭矩。100%加速。别问了。要求可以消耗十个我。改进后的排气具有更大的直径(前54mm，后60mm)头部，增强了动力的输出。强大的动力储备配合升级后的排气口，让这款“新手死亡装置”再次展现出野性的一面。虽然还是那个熟悉的铬钼合金编织车架，但在尺寸大小和重量上做了升级处理，与上一代车型相比减重达2kg。毕竟作为KTM的旗舰性能兽，硬件配置也是一如既往的高端路线。搭配racing Brembo Stylema径向一对四卡钳和320mm浮动盘，可以体验“撞墙”般的刹车感觉；WP APEX减震系统也是标准配置，多段全调节减震套装在应对高强度驾驶时也能给予最有利的支撑；配合前120/70-17，后200/55-17普利司通S22轮胎，在陡坡弯道行驶时也能提供更有效的稳定性和抓地力。另外还有Bosch的ABS系统（含弯道ABS和SUPERMOTO ABS模式）、PASC液压滑动离合、Keihin EMS电喷、RBW电子油门、定速巡航、双点火、MTC可关闭牵引力控制系统，无论是日常骑行还是赛道玩乐，更加游刃有余。作为KTM的标准操作，官方仍然推出了TECH PACK技术包优惠包:包括QUICKSHIFTER、双向快速换挡、MSR、自适应刹车灯、赛道模式(9级可调牵引力控制、油门响应调节、赛道模式、防翘起模式关闭、弹射器启动、性能模式)。附言
作为旗舰性能街车，1290超级公爵R的基本性能和配置在市场上也是非常出色的。与杜卡迪街霸V4相比，1290超级公爵R可以获得更大的排量和更强的扭矩输出，即使价格略高，街道驾驶也比街霸V4好。相比街头霸王v4，1290的超级公爵R加一万多元技术包的价格是非常划算的。或许大家都在关注最大马力和整备质量的数字，但唯独忽略了一些核心细节。在我看来，街霸是脱胎于仿赛的街车，虽说性能数据和骑行感受都不错，但偏高转的设定就很难适应中低转速域的驾驶需求——拖挡也就在所难免了。而1290 SUPER DUKE R依托于KTM对于性能街车的深刻理解，强调高扭矩的调校不仅能够带来理想的街道驾驶体验，也能更方便的解锁不同程度的技术动作，玩乐空间无可限量。那么你觉得1290超级公爵R怎么样？快来评论区聊聊吧！