本篇文章给大家谈谈奥迪健身会所怎么样知乎，以及奥维斯健身会所怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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凯迪拉克XTS通病知乎

凯迪拉克xts通病：

1、轴距太小，与车长比例不协调凯迪拉克XTS的车身尺寸为5103*1852*1502mm，轴距为2837mm，细心的朋友可能已经发现了，凯迪拉克的车身尺寸属于一台中大型豪华轿车的尺寸，可以比肩奥迪A6L、宝马五系等车型，但是它的轴距短的可怜；

2、必大家想吐槽的就是它的内饰，内饰的做工用料和通用旗下的别克差异不大，根本和同级别的奔驰宝马比不了，凯迪拉克XTS本来的竞争对手应该是奥迪A6L、奔驰E级、宝马五系等车型，但是即使将它与奥迪A4L以及奔驰C级等车型对比，它的内饰一样没有优势，坐进车内可以感觉出美式风格的狂野，但是始终找不到内饰的豪华细腻；

3、通用变速箱通病，有顿挫感关于变速箱，通用旗下的汽车一直都被诟病，就连别克君威的9AT同样被消费者抱怨。更何况凯迪拉克XTS搭载的是6AT变速箱，作为一辆中大型豪华轿车，全系配备6挡手自一体变速箱，实在不应该，连自家的小弟凯迪拉克ATS-L搭载的都是9AT。这款6AT的变速箱高速时候平顺性较高，但是低速在2～3挡换挡的时候能够感觉到轻微的顿挫感；

从法律角度来讲，北大满哥如果要起诉刘德华与奥迪能得多少钱？

从法律角度来讲，北大满哥如果要起诉刘德华与奥迪得到的赔偿应该不会非常高，基本上会在三千到二万元左右！需要注意的是此事当中，刘德华作为代言者对于广告内容不负有直接责任，所以被打满哥起诉刘德华胜诉的可能性微乎极微！

北大满哥若是起诉奥迪，那么，结合他的著作被侵权，而此著作对于奥迪的销量没有太大促进作用，也就是说奥迪没有获利的情况下，自然也就不会有较高赔偿，如此这般，法院最终判决，奥迪方面的赔偿可能在三千到五千之间！但是，北大满哥若是起诉广告方就不一样了，毕竟广告方是主要侵权责任方，依照我国现行法律，广告方和奥迪的签约费用是多少，那么，北大满哥就能从这笔费用当中按比例获得应得的赔偿！所以，北大满哥若是真的要起诉，还是要找个业内律师，业内律师的助力下，他可能会得到最高额赔偿！

是否起诉

北大满哥是否会起诉刘德华、奥迪和广告方呢？北大满哥保持了沉默！其实，经过这件事北大满哥名声大燥，尤其是刘德华公开在视频当中道歉，可谓是捧了北大满哥一把！如此，北大满哥从此侵权一事当中也收获了非常多！如果他能抓住机会，那么，他很有可能会借此一跃成为头部网红！北大满哥如果放弃起诉，公开发表一篇对于此事的感触，那么，收获流量将会远比他起诉要高！

维权

当然，北大满哥若是起诉维权是对的！毕竟，侵权一事摆在明面上，这是既定事实！不过自媒体时代，在奥迪、刘德华以及广告方全部道歉的情况下，北大满哥若是不起诉可能会赢得“满堂彩”。

从法律角度来讲，北大满哥如果要起诉刘德华与奥迪，胜诉与否，赔偿多少要视情况而定！

疫情之下，一汽大众奥迪的“自我修炼”

多日以来，来势汹涌的疫情牵动人心，疫情防治战考验着我们每一个人。这不只是一场医务人员的战斗，而是一场需要全民参与的攻坚战"疫"。面对这场“战役”，车企似乎都在做同样的两件事情：一边是捐款捐物，贡献力量；一边是积极抗疫，探寻更多经济增长点。

首先，针对此次新冠病毒病毒肺炎，汽车行业各类企业纷纷献出力量，捐赠资金、救护物资、负压救护车等，支援抗疫工作。据不完全统计，目前车企捐赠的物资和款项总计已超过10亿元。而且，汽车行业驰援抗疫捐赠名单目前仍在持续更新。

日前，奥迪协同一汽-大众旗下大众、捷达品牌累计捐赠4000万元。不仅如此，奥迪“推出白衣天使关爱礼遇”，致敬抗击疫情的一线医务工作者，为抗击疫情的一线工作者提供覆盖全系车型的优惠购车政策、用车支持和服务尊享礼遇，突显品牌情怀。

当然，由于各个车企“量级”不同，所捐钱物存在差异，但是毫无疑问，大家的爱心都是一样的。

其次，面对突如其来的新冠肺炎疫情，车企展现出应有的社会责任和担当同时，自身无可避免也会受到相应的影响。再加之近两年来汽车产业遇冷，将面临更多不确定性，因此，如何在疫情之下探寻更多经济增长点，成为各大车企的当务之急。

正所谓挑战与机遇并存，很多车企已经针对此次疫情作出相应的调整，推出一系列工作和准备。其中，奥迪也率先作出表率，推出经销商减负、赋能经销商，一站式线上服务体验等等，将疫情影响降至最低的同时，探寻新的销量增长点。

降低经销商运营压力

众所周知，汽车是重度依赖流通的行业之一,汽车经销商则是在产品整个使用周期中扮演着相生相息的重要角色。根据中国汽车流通协会的报道，受疫情影响，服务技术人员不能及时到岗、没有客源的展厅、没有维修、保养的用户进店……成为众多汽车经销商当前普遍面临的局面。

面对因肺炎疫情产生的渠道压力，多家车企宣布推出经销商及用户关怀的支持政策，与经销商伙伴共渡难关。其中，奥迪更具魄力，不仅宣布将不考核2月销售目标等措施，并面向全网经销商提供资金支，以及对经销商提前返利等等，这些政策无不切实缓解经销商伙伴的运营压力。除此之外，奥迪还将积极协调物流、生产排产等相关部门，尽最大可能满足经销商的需求。

而除了降低经销商的运营压力之外，为了保障4s店正常营业，奥迪在此次疫情第一时间下发疫情期安全进店指南和疫情防控运营指导知乎，还协助经销商采购口罩、体温计、消毒液等紧缺防疫物品。并且，奥迪经销商将每天对展厅、车间及物料工具进行消毒，经销商在岗人员每天进行健康检查且全程佩戴口罩。

可以看到，奥迪在坚持防疫工作中展现的效率和理性，并且切实的降压和赋能政策，为经销商的带来温度的同时，也进一步树立经销商合作伙伴们的信心。这在当下的车市寒冬中，才是最难得可贵的。

发力线上营销和售后新模式

疫情当前，少出门甚至不出门成为了“人民共识”，但面临的问题是——客户进店看车成为难题。

随着线下渠道暂时停摆，车企纷纷出台减压政策携手经销商共渡难关之时，经销商也纷纷另辟蹊径开展“自救”，开展线上营销，支持消费者VR线上看车、线上下单等。

事实上，线上营销早已不是新鲜玩意，只是在疫情面前其作用将被放大。奥迪作行业中最早拥有领先和完善的一站式线上服务体验平台的豪华品牌，在这次疫情中，更是发挥出了“未雨绸缪”的作用。通过奥迪的“线上4S展厅”，用户可以足不出户，线上便体验到线上看车、线上选车、线上购车的一体化服务，并可实现零接触交车等。

同时，除了线上营销之外，为了配合此次防疫工作，奥迪也推出了相应的服务。比如在售后服务方面，奥迪针对奥迪用户持续开展7X24小时救援、上门取送车维修保养等，用户只需致电经销商，足不出户即可完成维修保养服务；此外，奥迪二手车在线4S店还推出免费在线评估功能，并提供线上一站式服务，解决用户卖车、换车需求；同时开通了金融业务线上办理服务，帮助用户在线办理延期还款、车险投保及理赔、责任险投保及理赔。这些举措，在最大限度的降低传染风险。

当然，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的消费心理。

奥迪：疫情仅是一次“插曲”

此次疫情虽然造成的影响和后果不小，但大多数业内人士认为，疫情并不会成为汽车行业无法挽救的“灾难”。因为一旦疫情解除，国家相应的确保“稳增长”的政策也将加大力度。而占到国内GDP达9%的汽车产业，一定是优先的受益者之一。那么在政策的帮助下，以及伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。对此，奥迪方面也表示：2020年挑战与发展机遇并存，从中长期视角来看，这次疫情也仅是一次“插曲”。

事实上，从奥迪公布的2020计划就能看出，奥迪对于今年市场表现依旧抱有很大的期望。据悉，在2020年，奥迪将在中国市场投放包括新车系、换代、新款、新增车型等超过18款新车，甚至每个月均有新车产品的规划。

从目前的规划看，2020年奥迪推出的新车中多以中期改款和换代车型为主，例如Q7、A4L、等车型将迎来中期改款；奥迪S6、S7、S8也将纷纷迎来换代。除此之外，新能源方面也有e-tron等重磅车型。不难看到，无论是中期改款的奥迪Q7、A4L、还是奥迪e-tron等新能源车型，均是2020年车市中热度极高的产品，并都极有可能成为奥迪在2020年新的销量增长点。

纵观奥迪2019年中国市场的表现，其全年累计销量690,083辆，同比增长4.1%，而中国市场对奥迪全球销量的贡献率更是达到了37.39%。在2020年，奥迪将继续在中国市场深耕，凭借大量新车型的加入，以及应对此次疫情，奥迪自身相应的调整以及改革，更是让奥迪在如今这个竞争激烈的市场中更具竞争力，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开奔驰的看不起开奥迪的？奔驰E级和奥迪A6L谁是真正的顶流？

在名媛的眼里，开奔驰宝马的都是穷人，这个瓜让人吃得满嘴流油。

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将资源利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专注单车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和 奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。

这也造成了另一个说法，认可奔驰Ｅ级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有Ｓ级的气场，而不认可奔驰Ｅ级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个Ｓ级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰Ｅ级2021款 E 300 L 时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45 TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但假设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰Ｅ级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰Ｅ级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰Ｅ级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰Ｅ级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰Ｅ级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰Ｅ级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，假如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪q8和q7的区别知乎

1.奥迪q8和q7的区别在于发动机排量不同。奥迪q8搭载3.0t涡轮增压发动机；Q7搭载2.0t涡轮增压发动机。

2.最大马力不一样。奥迪q8最大马力340。q7最大马力245匹。

3.最大功率不一样。奥迪q8最大功率250kW。q7最大功率180kW。

4.奥迪q8和q7采用前四驱，前后悬挂采用多连杆独立悬挂，转向助力采用电动和承载式车身结构。

知乎 健身房真的很乱吗

健身房，是一个很神奇的存在。

常常听到有人问：健身房真的很乱吗？是的，这里常常有各种“妖怪”出没，五花八门，让人眼花缭乱，下面择其中最让人难以hold不住的几个，介绍给大家。

不撸怪

这种怪最大的特点就是，坐在器械上玩手机，无处不在，直到有人问“你大概还要用多久？”他们才会把眼睛从手机屏幕上移开，站起来，换个地方，继续玩。



乱扔怪

这种怪，器械用完，总是随手扔到地上，不管旁边的提示标语有多明显，他们永远都看不见。



博尔特怪

这种怪，常常出没有氧区，在大家正常的节奏中，总有一个人在跑步机上，跑出了博尔特的节奏。

暴露怪

无论健身房里人多还是人少，无论自己是肉多还是肉少，这种怪，最喜欢裸，裸，裸！



呻吟怪

不管是做什么动作，不管是做多大的重量，

总能发出无比销魂的声音：啊~



收集怪

这种怪最喜欢的就是收集器械，一个简单的动作，可以用到各种重量的哑铃。

“5kg的在用吗？”“在用！”

“15kg的在用吗”“在用！”



BB怪

这种怪认识的人很多，主要技能就是找人聊天，在你卧推的时候，在你硬拉的时候，他们一直在你旁边逼逼逼逼......



情话怪

爱说情话：“你放心做，我来保(fu）护（zhu）你”

“明天晚上约（健身）吗？”

明明是很正常的话，但这样的场所，这样的氛围，总感觉哪里怪怪的。



自拍怪

健身5分钟，拍照一小时，从一进健身房，就开始各种凹角度自拍，还常常把你龇牙咧嘴锻炼的样子带进去，发到朋友圈。



炫技怪

这种怪，技术一流，常常让路人眼花缭乱，即便是普通的哑铃，也可以抡出“恰恰”的节奏。



⓫

隐形怪

这种怪，明明办的是年卡，却常常神出鬼没，一年偶然现身一两次，大多数时间都在“隐身”。



健身房是一个大熔炉。

有的人在这里变得更好，有的人一无所获；有的在这里发泄生活的压力，有的人在这里找到自信的自己。

不管是在哪里锻炼，不管是出于对健康的考虑，还是对身材美感对要求，希望我们都能在不影响别人的同时，好好坚持自律，努力让寻常又充满小确丧的生活有所改观。

拥有好的身材不容易，但人生一趟，希望我们每个人，都可以像北野武说的那样：

“虽然辛苦，我还是会选择那种滚烫的人生。

奥迪健身会所怎么样知乎的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奥维斯健身会所怎么样、奥迪健身会所怎么样知乎的信息别忘了在本站进行查找喔。