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一台可以原地起飞的奔驰“E”级，竟然终结了GT1赛事

奔驰E级在许多人眼中应该是一台宜商宜家的豪华轿车，以至于就算上升到了AMG版本的E级，它给我们的感觉依然还是一台普普通通的家用车。

但其实在奔驰家族E级的车型 历史 中，曾经也出现过一台“狠货”，它的出现是为了抗衡保时捷911 GT1、迈凯伦F1等九十年代顶级的超跑。并且因为它强大的统治力，FIA不得不取消了GT1组别的赛事。

这台堪称最强“E”级的超跑就是奔驰CLK GTR。

奔驰CLK这一车型诞生于1997年，虽然它的开头字母是“C”，但其实CLK就是如今的E级Coupe，定位于豪华双门轿跑。同年原本计划推出CLK DTM赛车的奔驰因为DTM仅剩奔驰一支车队参赛被迫取消，所以看上了FIA推行的GT大奖赛。为了能赶上GT1组别的比赛，奔驰AMG部门参考了保时捷911 GT1的设计后，在极短时间内开发了一台满足GT1赛事的底盘，并将品牌CLK的外壳经过优化后套在了这个底盘上，这台足以载入史册的CLK GTR诞生了。

搭载一台代号M120的6.9L V12自然吸气发动机，可以输出612匹马力，峰值扭矩775牛·米，匹配一台6挡序列式变速箱。0-100km/h加速时间仅需3.6秒，极速可以突破344km/h。这款车型一经推出就以7站的履历斩获了1997年GT1组别的年度冠军。

随后为了能参加强度更高的24小时勒芒赛事，奔驰用一台代号M119 V8发动机替代了V12发动机。虽然在1998年的勒芒耐力赛中，两台CLK GTR LM同时退赛，但是在同年的GT1组别赛事中，CLK GTR展现出了强大的统治力，再度夺冠。

两度夺冠也让其他对手感受到了奔驰的实力，所以在1999年GT1组别又只剩下奔驰一家车队，FIA也不得不取消了GT1组别的赛事。当然奔驰也没闲着，因为GT1组别的参赛要求是必须要有量产车，所以奔驰在1999年开始打造限量25台的CLK GTR的街道版，其中20台为Coupe车型，5台为改装后的Roadster。

街道版车型虽然不如赛道版那么极致，但在HWA特调的Roadster版本上，CLK GTR却用上了一台排量更大的7.3L V12自然吸气发动机，最大马力720匹。而这台发动机也正是AMG向帕加尼Zonda系列提供的同款发动机。目前这25台CLK GTR应该被保留在全球各地的顶级 汽车 玩家手中，它们的价格应该早已翻了好几番吧。

当然CLK GTR的赛车 历史 并未结束，不甘寂寞的奔驰打造出了车身更加扁平，造型更为怪异的CLR用来参加级别更低的LMGTP组别赛事。发动机则采用了一台最大马力610匹的5.7L V8自然吸气发动机，不过这次CLR让世人记住的确实一次次十分惊险的“飞天”事故。

在1999年的银石赛道上，由马克·韦伯所驾驶的4号CLR赛车分别在资格赛和热身赛中出现了两次腾空而起的事故，后者事故中这台CLR赛车甚至飞到了9.1米的高度。同样由另一名车手驾驶的CLR赛车在同样的 穆尚 大直道上也发生了“飞天”事故，起飞高度达到了惊人的15米。不过万幸的是，两位车手均为受到太大的伤害。

事故发生的原因并非赛车手的操作失误，而是车辆本身的设计问题加之部分赛道因素。可能是因为CLR设计的前后下压力不均衡，导致车辆在经过有坡度的大直道时后部的下压力太大，从而让车辆腾空。当然在发生了两次事故后，奔驰CLK GTR短暂的赛车史也算走向了终点。

CLK GTR的诞生为90年代的奔驰带来了许多荣誉，它的故事也足以被铭记在奔驰的赛车史中。而如今的奔驰更是在F1的赛场上接连称霸，那台以F1发动机为动力的AMG Project One能否超越CLK GTR，成为AMG系列中又一款被世人铭记的超跑呢？

为什么奔驰f1厉害？

梅赛德斯-奔驰能够在F1比赛中取得好成绩，是因为其强大的团队实力和汽车的性能发挥了自己的优势，避免了自己的弱点。多亏了埃米尔·杰利内克，戴姆勒能够走向赛车。戴姆勒汽车公司的名字是埃米尔·杰利内克的女儿梅赛德斯·杰利内克的名字。1、1934年，戴姆勒首次参加了这场比赛。它使用W25赛车，轻巧的设计近乎完美。1937年，重新设计的银箭W125以300公里/小时的最高速度主宰了欧洲的赛车行业。后来，由于组织者的限制，生产了一辆3000ccw154赛车。然后，受战争影响，比赛被迫停止。2、战后，汽车协会更名为国际汽车联合会，并整合了其许多项目，导致了目前的F1方程式比赛。1954年，梅赛德斯以w196重返赛场，赢得了当年12场比赛的所有冠军。1955年，由于梅赛德斯的驾驶失误，81人死亡，数百人受伤，然后他们退出了比赛。2009年，戴姆勒收购了布朗车队，并将其更名为梅赛德斯GP马石油F1车队，重新加入F1比赛。2014年，随着1.6升涡轮增压发动机和动力回收系统的应用，梅赛德斯w05混合动力车应运而生。该车配备了1.6升V6涡轮发动机单元，并与ers系统相匹配。这辆车的性能和耐用性都非常好。

回顾一下1955勒芒，奔驰退出赛车长达30年，原因是什么？

勒芒是位于法国巴黎南部的一个小城市之座，小城市之所以能够闻名世界，是因为从1923年开始，每年的六月份都会举行一项非常著名的赛车运动，勒芒24小时耐力赛，三个车手为一组，驾驶一台赛车连续完成24个小时的竞赛。奥迪是从1999年开始参加这项赛事，总共拿了13届的冠军，其中更是获得了两次五连冠，成绩非常的耀眼。

但是在2016年，奥迪宣布退出了这项赛事，官方的解释是为了参加电动车赛事，而真正的原因还是因为大众当时的排放门丑闻。而奔驰也参加过这项赛事，但是因为1955年的一场事故，让奔驰彻底退出了赛车运动长达30年之久。1955年6月11日至12日，法国举办了第第23届勒芒24小时耐力赛现场有25万人观看比赛，参加的汽车厂商包括了法拉利、捷豹、奔驰、保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉利等等，可以说高手云集，比赛的节奏也非常的快。

事故发生在比赛的第35圈，捷豹赛车在接近维修区的地方加速超越了前面的奥斯丁赛车，但是捷豹赛车的驾驶员突然看到了要求进站的信号，为了不错过进站入口猛踩刹车，但是紧急变线之后的捷豹汽车却挡住了后面的奔驰赛车行进的路线，导致奔驰赛车以超过240公里每小时的速度撞上了捷豹汽车的左侧，奔驰赛车腾空飞起，车辆直接解体，油箱发生了爆炸，奔驰的赛车手当场死亡。

由于车速太快，车体的碎片和零件飞入到边的观众席，造成83名观众当场死亡，另外还有120多人受伤。然而令人感到讽刺的是，当时的主办方将死伤者运走，把垃圾清理掉，并宣布比赛正常进行。最终作为肇事者的捷豹赛车手麦克霍索恩获得了冠军，并且还开香槟疯狂的庆祝。按照当时的赛况，奔驰有很大的可能获得冠军，也正是因为这次事故，捷豹在奔驰缺席的情况下连续两年获得了冠军。那赛后对于这次事故的原因出现了很多争议，有人说捷豹赛车的进站动作太突然，挡住了奔驰赛车的行进路线，也有人认为是奔驰的赛车手能力有限，不能驾驭如此快的速度。

但是最终官方的说法是把责任归咎于赛道的设计缺陷，这场赛车事故被认为是国际赛车史上伤亡最惨重的一次。直接导致法国、西班牙、瑞士、德国以及其他国家禁止赛车运动，直到赛道能够符合更高的安全标准。而奔驰为了表示对车手的敬意和对无辜生命的歉意，奔驰从这次事故之后便宣布彻底退出所有的赛车运动，直到30年之后的1985年才开始参加世界运动车锦标赛事，并在1989年凭借C9再次夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，再后来成为很多著名车队的发动机供应商，并夺得了很多世界赛事大奖。

回顾奔驰赛车的历史，既有百年的辉煌，也有不忍回首的往事。

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