目前紧凑型SUV是消费者最关心的一个领域。无论是国产品牌还是合资品牌，这几年都下了很大的功夫，这让消费者真的左右为难。对于手握18.9万元的大群体，是应该选择CRV翼虎等老款车型，还是换成刚刚上市的新车尝鲜？尤其是面对全新Jeep指南者的品牌和配置，很多消费者更是犹豫不决，所以今天我们就来对比一下全新Jeep指南者。
外观:新的Jeep指南者可能更讨人喜欢
其实外貌本身就是见仁见智，别人的主观评价不值得太多考虑。不过，就新吉普指南者、翼虎和CRV的设计而言，新吉普指南者比翼虎CRV更讨人喜欢，翼虎比CRV略讨人喜欢。
关键词是“家族式”设计，简单来说就是娃娃设计。虽然大多数人口头上鄙视现代汽车的娃娃设计，但他们明确犯了“说不，但要诚实”的错误。事实上，当高端汽车的设计被委托给较低级别的车型时，消费者的购买情况非常高。毕竟有了低得多的价格，他们就能享受到更高层次的设计，面子工程也能名正言顺。
最典型的例子就是奔驰S级设计向E级的下放。相比老一代，新一代车型去年上市，全新Jeep指南者的外观和内饰基本都是抄袭大切诺基。如果不仔细看的话，可能真的很容易吓到很多对汽车了解不深的人。
中期改款的翼虎除了上面提到的优点外，还使用了娃娃招，这也是为了其品牌设计的统一。但是CRV在这方面做的很差，几千辆车，几千张脸。整个品牌的汽车系列设计语言普遍混乱，消费者很难在这款车的设计中找到一些豪华感。当然，这也和本田品牌下中高端SUV的匮乏有关。
配置:看得出来新Jeep指南者的诚意
其实Jeep作为市场的后来者，对指南者充满希望，最直接的就是定价和配置的表现。起步价远低于同级别竞品，15.98万元与国产紧凑型SUV的顶配基本持平。虽然配置性能一般，但是合资的光环确实充满了杀伤力。
说到17.98万的主力车型，尤其是合资紧凑级SUV中的畅销车型，基本都只到了自己的入门级车型，甚至都到不了。而且全新Jeep指南者的1.4T顶配车型正好和途观的起步价一样，全新Jeep指南者正好定在一个上下通吃的价格区间。事实上，有很多人在这个价位持币观望，比如翼虎和CRV的实际热销。
我们对比全新Jeep指南者200T自动家庭尊享版、CR-V 2.0L两驱都市版、翼虎180两驱思铂睿翼。后两者的官方价格都比全新的Jeep指南者贵。不过考虑到终端一般都有1万元左右的优惠，比较这两个版本的车还是比较合适的。但翼虎配置和价格分布不均的弊端暴露无遗。铂金翼型的价格比入门级的贵很多，跨度也太大了。消费者在选择的时候很尴尬。毕竟这个版本车型优惠小，裸车价格一般在19万以上。当然，CRV也好不到哪里去，下面我们就来看看具体的配置表现。
相比之下，近20万的小牛显然配置丰富。可惜没有中控大屏和无钥匙启动和进入系统。这两个配置是消费者最关心的点，安装率也很高。然而，CRV是一个遗憾。虽然价格和全新的Jeep指南者差不多，但几乎是“平原车”的节奏。别说前面的实用配置，就连座椅都是编织的。/[/k0没有天窗。要逼近新Jeep指南者和翼虎版的配置，价格需要上23万的豪华型，天窗还是没有。
所以折中来说，新Jeep指南者的18万车型基本匹配消费者日常刚需和实用的配置，无论是裸车价格还是后期安装成本，都可以省下不少钱。然而，让小白有些郁闷的是，在整个1.4T车型中，巡航控制是缺席的。虽然安装费用不高，但是辅助部件的可靠性还是堪忧，所以如果可能的话，建议可以把Jeep加到顶上。
驾驶:CRV的弱点
可以看出，只有本田没有采用涡轮增压技术，而且这款2.0L自吸发动机也不是地球梦系列，所以动力和能效水平相对来说没有那么优秀。普通买菜车的水平只是可靠性比较高，够平顺够经济，匹配CVT变速箱；
翼虎显然是福特的产品。目前1.5T发动机的性能还是比较强的，马力很强。凭借涡轮可以在相对较低转速参与的特性，翼虎在全速域的实际加速表现更加凶猛，但油耗确实偏高，一定程度上是老款6AT的拖累；
1.4T的全新Jeep指南者扭矩表现亮眼，但涡轮介入时机相对较晚。低速跟车让人感觉一般，需要更多的油才能刺激。不过7速双离合的调校水平要比自由侠好很多。除了堵车时有轻微抖动，整体的乘坐舒适度还是挺高的，7挡对油耗的控制自然也不差。
底盘的操控性和舒适性表现是CRV的劣势。驾驶质感粗糙，过滤震动时底盘较薄不够扎实。相比其他两款，更柔和，更适合城市。毕竟不会露馅，转向更轻。
全新Jeep指南者的整体风格明显是欧式的，重点是引入了机械自适应减震器，提供了两种不同的减震和阻尼。所以在铺好的路面上会很扎实很稳，但是遇到坑坑洼洼的沟坎时，底盘震动过滤灵活。
但是，如果真的追求驾驶乐趣，当然福特更好。不过底盘很有路感，大颠簸的解决会让人感觉有点硬，对于家用可能不是特别友好。
实用性:CRV总是很优秀
本田在空车厢的操控性上一直很优秀，车厢内的横向和纵向空车厢都是同级中的佼佼者。而且后排的魔法座椅非常灵活，平时出行或者拉货的时候非常好用，这也是北美热销的重要原因之一。
至于新的Jeep指南者和翼虎，乘坐空紧随CRV，但宽度表现稍逊，中间的朋友坐满了会不舒服。不过，全新Jeep指南者在后排也有“智能”设计，采用了目前国内少见的424度斜倚形式，三个座椅均可独立放倒。与4/6音阶形式相比，增加了更多的斜倚组合，灵活性一点也不逊色。而翼虎在这方面就比较遗憾了。福特工程师似乎很懒。
品牌:每个人心中都有一辆Jeep？
单说品牌榜单本身可能不太合理，但就国内消费者对这三个品牌的认知度而言，确实存在一定程度的差异。福特和本田基本上是同级别的品牌，但是因为地域不同也有明显的区别。比如我们所在的广东，盛行的日系风格和本田的良好口碑，确实提升了本田的口碑。平时他们回老家探亲，都能轻松背出本田品牌，而福特就有些迷糊了。
至于Jeep，做越野车和SUV的形象已经深入人心，SUV从车市开放开始就是高端车型。再加上Jeep长期以来卖的都是比较高端的车型，到处都是30到40万的车型，造成了很多人心目中的“高挡”现象。有时候和父母聊起SUV，朗朗上口的“Jeep”似乎也预示着Jeep品牌在SUV领域的水平。
总结:新Jeep指南者、翼虎、CRV都是很不错的产品，他们都是互相依赖的。CRV的空实用，翼虎的操控性和性能，全新Jeep指南者的配置和品牌。当然，各有各的缺点。CRV的高配低配及其品质感差，翼虎的价格配置不合理且油耗高，新Jeep指南者的部分配置配置简单，意义不够。总的来说，18万和9万买哪个问题不大。重点是你要搞清楚自己需要什么，缺什么。对于大多数消费者来说，设计、品牌、性价比可能是买车的决定性因素吧？
