与美版一样，动力系统也与美版不同，部分车型定价高于美版。这次给大家带来的是林肯和中国的价格对比。
为了鼓励制造业的发展，政府将制造业增值税税率从原来的15%降至13%。与此同时，各汽车厂商纷纷下调产品指导价，国内各大汽车媒体也对“政府减税、厂商降价”进行了集中报道。一时间议论纷纷，很多打算买车换车的朋友自然不甘寂寞，准备买自己喜欢的车型。
之前，国外品牌，尤其是豪华品牌，在中国市场一直存在溢价率虚高的问题。减税降价后，国外品牌的溢价率是否已经降到正常水平？哪些奢侈品牌依然存在虚增的溢价率？哪些机型定价可靠，值得购买？
带着这些疑问，笔者开始对比相同品牌在中国和美国的溢价率，用数据向读者揭示国外品牌车型的真实定价是什么水平。希望文中的数据能给准备买车的消费者一些参考，看看自己花在车上的钱有没有变成自己有形的配置或者合资/外资企业的利润。
这一系列文章将包括:奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、英国菲尼迪、捷豹、讴歌、凯迪拉克、林肯、路虎、保时捷等品牌。
下面开始林肯中美车型的溢价率对比。这次比较的车型有:MKZ、大陆、MKC、鹦鹉螺、领航员、MKX。
1.mkz中美车型价格对比
上图为中美MKZ主要车型及价格对比表，从中我们可以看出:
车型方面，MKZ定位豪华中级轿车，轴距2850mm(与蒙迪欧相同)，有奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级的竞品。
动力方面，美版MKZ采用2.0T+6AT(245马力)和2.0T+CVT两种混合动力总成，国产版MKZ采用2.0T+6AT(203马力)、2.0T+6AT(253马力)和2.0T+CVT三种混合动力总成。其中2.0T+6AT(203马力)具有“同排量低功率”的简单匹配行为，其他两款动力总成与美版相同。
驱动形式方面，美国常规燃油版MKZ配备了前轮驱动和四驱系统，而国产燃油版只配备了前轮驱动系统，国产版减少了四驱系统。MKZ混合动力版本都是前身车型。
价格方面，美版MKZ的价格区间为32 ~ 40万元，国内版为26 ~ 37万元，低于美版。
总的来说，MKZ在性价比方面基本达到了中美之间的一致。但在中型豪华车领域，拥有“2850mm轴距”和“6AT变速箱”的MKZ在技术上已经落后于竞品，急需加大轴距，将变速箱升级到8AT或10AT，以便在技术上与对手打成平手。同时，MKZ的定价与中国和美国一致。我建议消费者不要再听信“进口必然贵”的廉价公关之言，因为MKZ的定价充分说明了“只要商家愿意，原厂进口豪车是可以同价搭配的”。
2.中美大陆车型价格对比
上图是大陆的中美主要车型及价格对比表，从中我们可以看出:
车型方面，欧陆轴距2994mm，定位豪华中大型车。美国市场的主要竞品是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。
动力方面，美版欧陆提供3.7L+6AT(305马力)和2.7T+6AT(335马力)两种动力总成，国产版欧陆提供2.0T+6AT(241马力)的动力总成。总的来说，国内取消3.7L+6AT动力总成是适合中国市场的调整(3.5L发动机需要缴纳25%的消费税，2.0T发动机只需要缴纳5%的消费税)。但是2.7T发动机并没有投入中国市场，这也让追求动力的消费者有些遗憾。
驱动形式上，美版欧陆采用前轮驱动和四驱底盘。国产版欧陆只上了前轮驱动平台，减少了四驱系统。
价格方面，美版欧陆价格区间为41万~ 64万元，国产版欧陆价格区间为36万~ 48万元。国产版价格明显低于美版，平均溢价率-14%，可以说是比较公平。
总的来说，林肯大陆在中国市场采用了比美版动力输出低的2.0T动力系统，但价格也比美版低，可以说是同价位的产品。大陆的定价也反映出其他热销豪华品牌50%以上的溢价率是多么的不合理。
3.中美车型MKC价格的比较
上图为中美MKC主要车型及价格对比表，从中我们可以看出:
MKC属于林肯的中型SUV，主要竞品有奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC。
动力系统方面，MKC采用2.0T+6AT(245马力)动力总成；国产版采用2.0T+6AT(203马力)和2.0T+6AT(253马力)两种动力总成。国产版2.0T+6AT(203马力)动力总成有“同排量低功率”的简单匹配行为。
在驱动形式上，美版和国产版MKC采用了前驱和四驱两种驱动形式。
价格方面，美版MKC的价格区间为30 ~ 44万元，国内版为28 ~ 38万元，略低于美版。
总的来说，林肯MKC有“同排量低功率”的动力简单分配行为，6AT变速箱也落后于同级竞品8AT的主流水平，但中美定价基本一致。
4.Nautilus中美款价格比较
上图为鹦鹉螺与中国主要车型及价格对比表，从中我们可以看出:
车型方面，鹦鹉螺定位为中大型SUV。美版8款，国产4款，美版车型数量远多于美版。换个说法，Nautilus直接翻译过来就是“鹦鹉螺”的意思，美版里又多了一个新的Aviator，就是“航海家”的意思。
动力系统方面，美版鹦鹉螺和国产版领航员采用相同的2.0T+8AT动力总成，国产版还增加了2.7T+8AT(322马力)动力总成。从技术层面来说，国产版的2.7T+8AT(322马力)比美版的同类车型要高，属于动力系统加成。
在驱动形式上，四驱车型在国产版和美版的普及率基本相同，与中国和美国一致。
价格方面，美版鹦鹉螺价格区间为36万~ 53万元，国产版鹦鹉螺价格区间为39万~ 52万元。国内版价格与美版基本持平，但溢价率略高于美版。
总的来说，领航员是一款适合中国市场的产品。中大型SUV的“身材”符合目前国内“SUV销量”的热潮，2.0T+8AT的动力总成技术水平也与主要竞品保持一致。要说不足，高配车型的价格略高于美版。
5.中美航海家车型价格比较
上图为中美领航员主要车型及价格对比表，从中我们可以看出:
车型方面，林肯领航员定位豪华大型SUV。美版多达10款，国产版只有2款。林肯的主要市场显然是美国。
动力系统方面，国产版与美版采用相同的3.5T+10AT(450马力)动力总成。强劲的动力输出可以给驾驶者耳目一新的驾驶感受，10AT的多挡位也可以最大程度的对消费者的加速指令做出及时的反应，可以实现“怎么踩就怎么踩”的驾驶感受。
驾驶形式上，领航员是与中美一致的四驱底盘。
价格方面，美版领航员价格为820 ~ 112万元，国产版领航员价格为110 ~ 120万元。国产版价格明显高于美版，四驱车型的溢价率为10%~29%，低配车型的溢价率高于高配车型。
总的来说，林肯领航员的市场集中在美国。虽然中国市场的产品动力系统与美版相同，但定价高于美版同类车型，存在“高溢价率”的问题。
6.中美车型MKX的价格比较
上图为中美MKX主要车型及价格对比表，从中我们可以看出:
车型方面，林肯MKX定位中大型SUV。美版8款，国产4款。
动力系统方面，美版采用相同的3.7L+6AT(305马力)动力总成。从这台高排量低输出的发动机表现来看，技术水平相当一般。林肯引入中国后，为了降低税收成本，改用2.0T+6AT(253马力)的动力总成，对于中国市场来说是合理的调整。
在驱动形式上，国产版与美版MKX采用相同的前驱和四驱系统。
价格方面，美版MKX的价格为35 ~ 53万元，国内版为42 ~ 62万元。国内版高于美版，平均溢价率20%。
总的来说，由于中国消费者对SUV的盲目追求，很多外资/合资品牌都在热销的SUV车型上提高了指导价，以获取超额利润。作为第一次进入中国市场的豪华品牌，林肯拒绝老老实实通过“产品力”逐步扩大市场份额。而是用了和ABB等品牌一样的方法，高价盈利。这种市场行为实在不厚道。
7.摘要
为方便读者了解林肯的保险费率，笔者将林肯各款车型的保险费率整合如下:
本文摘要:
1.林肯在中国和美国推出的车型基本相同，林肯拥有的SUV数量略多于轿车数量。
2.国产版林肯的动力系统与美版不同。有些变化是适合中国市场的调整，比如林肯大陆和MKX美版的3.7L发动机，在国内变成2.0T发动机；有的是动力加成，比如领航员美版的2.0T发动机和MKX美版的3.7L发动机，加在国产版的2.7T发动机上；有的还利用了“不懂车”的中国消费者带来的简单分配，比如MKZ上的2.0T低功率发动机，明显用的是美国的高功率。于是，国内就有了低功率版本。
3.在驾驶形式上，林肯基本实现了中美双方的约定。在美国市场，豪华品牌的一个重要特点是“两驱”和“四驱”平台可选。有丰富用车经验的美国消费者都知道，在恶劣路况下，四驱车型的操控性远远好于两驱车型，这与国内汽车媒体灌输给消费者的“后驱=操控性”不同。
4.价格方面，林肯没有延续凯迪拉克的那种定价，凯迪拉克也是美国豪华品牌。而是“平价机型”和“高价机型”并存。而且市场上比较冷门的车价格比较平淡，而市场上比较火的中大型SUV价格比较水。笔者想说，虽然中国豪华车市场只有ABB一家，但这是中国消费者“不懂用车”造成的暂时现象。随着中国消费者用车经验的逐渐丰富，ABB“低价高价收诚信税”的伎俩迟早会被消费者抛弃。目前国内二线奢侈品牌并非没有后来居上的机会。利用这段时间丰富产品线，用扎实的定价赚取用户口碑，是一种方式；学ABB玩品牌信仰营销是另一种方式。就目前情况来看，林肯部分车型走的是“正品”路线，部分走的是“虚增价格”路线。
优惠方面，高定价在市场份额面前显得苍白无力。因为林肯目前在豪华品牌中处于二线地位，为了保证市场份额，必然要让利给消费者。目前林肯各部门都有10-20%左右的优惠。由于各地优惠力度的差异，消费者可以将自己当地优惠的价格与本文中的基准车型价格进行对比，看看自己的目标车型是否存在虚增价格的问题。
作者有话要说:
豪华车型本来就是各个厂商积累了一定“产品力”的产品，是各个厂商盈利的主要产品。厂商获取适当的利润无可厚非，也很正常，但过高的溢价率会损害消费者的权益。
国内汽车市场以市场经济为主导，定价水平属于厂家自由。但我希望读者能看到，林肯作为一款美国豪华车，对待中国消费者的态度和同样来自美国的凯迪拉克是不一样的。虽然其产品在动力系统上中美一致(甚至有所提升)，但SUV的价格还是比较“坑”的。
能买得起林肯汽车的消费者，一般都是中国社会的中上层。但整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对汽车的认识还存在非常不理性的一面。选车时盲目信任国外豪华品牌，盲目跟风买SUV，都是非理性的具体表现。外国品牌正利用这一过程从中国消费者那里支付大量资金。我建议消费者在购车前坐下来，花5分钟认真看一下目标车型的配置表，把自己的购车预算花在实际配置上。
读者也可以继续关注作者后续的“货对货”系列。让我们用硬核数据来看看哪个型号的产品力最对得起消费者付出的真金白银。
下面是林肯的价格对比。欢迎感兴趣的朋友关注作者。
