说起豪华车，除了BBA，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌在国内车市最受欢迎，而捷豹、讴歌、林肯等豪华品牌已经被市场边缘化。就林肯而言，18年在华销量仅为55315辆，销量仅为凯迪拉克的四分之一，不到奥迪的十分之一。差距可以说很像差距，说林肯是三线豪华更贴切。林肯曾经高不可攀，现在处境非常艰难。比如林肯旗下的b级车林肯MKZ，原汁原味的可变悬挂，2.0T纯进口豪华车降到了22万。
林肯MKZ可以说是林肯七款车型中最便宜最有诚意的一款车了。原来的起步价是25.58万，但是由于全国范围的降价，起步价已经降到了22万。22万是什么概念？基本就是凯美瑞、雅阁、天籁等常见合资b级车的中档车型的价格，而雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS-S的起步价都在30万左右。所以，林肯彻底放弃了豪车的尊严，颇有汉室屈辱、勾践卧病在床的风范。当然，未来能否像韩信、勾践一样崛起，还是要看这款车的具体实力。
首先，林肯MKZ的长宽高分别为4925 * 1864 * 1477mm。这个尺寸显然很理解中国人爱大车的心理，比凯迪拉克ATS-L、奔驰c、雷克萨斯is对手都大很多，但实际轴距只有2850mm，并没有拉开与竞争对手的差距。也就是说，林肯·MKZ只看大的、实际的乘客。而且，在同级别豪华车尺寸都比较小的情况下，林肯MKZ这么大的尺寸就大不一样了。乍一看，人们会误认为帕萨特、雅阁等普通合资b级车。然而，林肯MKZ的起步价并不是一个坏主意。我想从普通b级车合资车上抢一顿饭。
然后，在动力方面，林肯MKZ分为油电混合动力车型和燃油车型。燃油车型搭载直喷2.0T发动机，分为高低功率版本。2.0T低功率版最大功率203马力，最大扭矩381Nm，2.0T高功率版最大功率253马力，最大扭矩389Nm。相比凯迪拉克ATS-L和雷克萨斯IS，这种动力一点都不强，林肯MKZ由于车身尺寸的拖累，重量达到了1.7t-1.8t。从林肯MKZ高低功率版本分别为8.13S和8.31s的百公里加速可以看出，高低功率版本的动力表现相差不大，在同级别中也只是中等水平。林肯MKZ油电混合动力车型配备2.0升发动机。发动机最大功率137马力，最大扭矩173牛·米，电动机最大功率120马力，最大扭矩237牛·米。从油电混动车型最高时速只有186Km/h可以看出，油电混动版林肯MKZ的综合动力不会太强，主要还是省油。在理想状态下，百公里油耗在传动部分只有4.5L，林肯MKZ燃油车型匹配6AT变速箱，混动车型匹配E-CVT无级变速箱。同级别的竞争对手基本都是性能更好的8AT或者9AT。林肯MKZ的6AT和E-CVT有点落后，一点优势都没有。
其次，就舒适性和操控性而言，林肯MKZ采用了较为简单的前麦弗逊+后多连杆独立的悬挂结构。虽然整体调校一如既往的舒适，但能很好的过滤掉路面的小震动。但前后悬架都装有横向稳定杆，可以提高车身过弯时的抗倾斜能力，所以林肯MKZ过弯时稳定性较好。但是林肯MKZ采用前驱驱动方式，动力的限制意味着它不是一款注重操控性能的B级豪华车，这也可以说是林肯MKZ的明显劣势。好在林肯MKZ全系标配CCD减震系统，也就是可变悬挂的软硬功能。该系统可以根据行驶状况自动改变减震器的阻尼率，尤其是在相对平坦的路面上，可以给人一种乘船时的舒适感。这可以说是林肯·MKZ最善良、最有优势的地方。此外，林肯MKZ还标配了主动噪音控制系统和前多层隔音玻璃，隔音性能好，保证了车内的安静，也是林肯MKZ主打舒适性的体现。
最后，配置方面，最低林肯MKZ配备了10安全气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入全车、主动封闭式进气格栅、远程启动功能、真皮多功能换挡方向盘、10.1英寸液晶仪表、主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、电动可调前排座椅、8英寸液晶触控面板、车联网等。前排多层隔音玻璃，前后排四个USB/快充接口，LED远近光灯，自动空调节，后座出风口，车内空气体析出。可以看出林肯MKZ在配置方面是非常强大的。难得的是在乞丐车型上几乎没有减少配置，性价比还是很高的。
总之，林肯作为为数不多的没有和雷克萨斯合资的豪华车品牌，在原装进口林肯MKZ品质方面，还是比其他国产豪华车更靠谱，经销也没有减少，可以说很厚道。虽然林肯MKZ的价格已经降到了22万，与大多数常见的合资b级车价格相差无几，但车前昂贵的林肯车标依然宣示着林肯MKZ自己的纯豪车血统，代表着作为美国总统专属驾驶座的荣耀与荣耀。林肯的动力和操控性能与其他同级豪华车有差距。但是专属豪华车的舒适性和配置对于普通合资b级车来说绰绰有余。所以，如果是20万元以上的购车预算，林肯MKZ显然是个不错的选择。
