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为什么古代的马车都是两个轮子,为什么不做成四轮?
环境因素。说欧洲平坦，我国北方多崎岖地形，故不适合发展四轮马车。马匹因素。对于中国和欧洲这样的农业文明来说，古代马匹总是很贵的，即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚。
之所以四轮车没有普及，是因为四轮车需要消耗大量的物力。清明上河图中就记载了四轮车，不过可以看出，要想拉动四轮车，要使用大量的马匹。但是所谓的四个轮子也是由两个两轮拼凑而成。
后来马车逐渐用于运输，显然四轮车更平稳更舒适，而两轮车容易前后晃翘。中西方因不同的条件就逐渐产生了差距 中西方路况不同 欧洲基本是大平原，更利于四轮车行驶。
古代马车为何大多数都是两个轮子,难道四个轮子的坐不起?
1、在古代一辆马车制作出来非常昂贵，走山路损耗又大。两个轮子维护起来还算便宜，要是换成四个轮子，这个费用就翻番了。四个轮子耗时又耗力，还不如使用两个轮子来的好。
2、环境因素。说欧洲平坦，我国北方多崎岖地形，故不适合发展四轮马车。马匹因素。对于中国和欧洲这样的农业文明来说，古代马匹总是很贵的，即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚。
3、就是因为它宽敞、稳重，因此，它所需要的动力，也就是马匹同时相对增加了。但这个因素，在本来马匹较多的欧洲并不是太大的问题，买马养马的成本远没有中国高。
4、首先是战争。中国大战频繁且波及面极大，能坐二轮车逃命就不错了，碰上骑兵还不一定逃得掉。坐四轮马车逃命恐怕连生存机会都没有。其他还有水灾等因素经常出现，当然快速逃命要紧。
5、第二点就是中国古代铁器的缺乏，以前的家家户户里谁家有一个铁器都是十分难得的，更不要说大量冶铁来加固车身实现减震的目的了，那些有钱人家还不想用马车，平常出行都是坐轿子，以此来凸显自己身份的尊贵。
6、四轮耗时耗力，还不如使用两轮来着好。在古代，一辆马车、货车想要被制作出来，其实也不便宜，走山路耗损大，两轮维护起来还算便宜，要是换成四轮，这个费用就高了。四轮耗时耗力，还不如使用两轮来着好。
古代的车轮怎么制造的?
车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。
中国古代的车轱辘，包括轮子的外圈、与外圈相连接的辐条和中心轴。外圈，先是用坚实的木块拼接成圆圈形状，再在最外层包上金属，用铆钉固定。这种木材需要“横性”，就是横向受力不会碎裂。如柏树等。
木制的圆形车轮毕竟太笨重了，能不能发明一种比较轻的车轮呢。有人想了一个办法，创造了一种带辐条的车轮，就是用几根木棍将车轮和车毂连接在一起。这种车轮便是今天自行车轮、摩托车轮的前身了。
这让埃及人感到惊讶。从那时起，埃及人开始使用轮式汽车。首先，他说话并使用rim来加强方向盘。当时，它是木制的，然后是钢的出现。木制车轮放在钢中，除了橡胶轮胎外，还充满了压缩空气，车轮变得更加完美。
木直中绳，輮以为轮，其曲中规，虽有槁暴，不复挺者，輮使之然也。（荀子）其实就是，以火烘木，使其弯曲。
在古代，使木材完全浸湿后才有可能弯曲。然后再烘干，固定。将木轮泡在水里，然后将烧热的铁皮圈直接套在木轮上，加水降温，使铁皮圈迅速冷却，从而利用热胀冷缩的原理将铁皮圈套在木轮上，完成木轮的加工。
古代车马都有哪些部件组成?
1、以下是古代车马各部分的名称：古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木板，叫轸〔yǐ 以〕 ， 车的 运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以贯轴。
2、车轮、车轴、车架等。古代车马所用物件中，不属于木质的物品有很多。车马的配件主要包括车轮、车轴、车架、马鞍、马具等。这些物品中，车轮和车轴是由木头制成的，但也有使用铁、铜等金属材质的情况。
3、古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木板，叫轸， 车的运转部分主要包括轮和轴。驾车部分的构件主要有辕、轭。辕又叫辀，为一根直木或稍弯曲的木杠。
4、建议先了解古代马车的结构，然后再看上面的青铜配件，就容易一些。商周时期的马车包括：（1）两个轮子。相关铜件有毂饰、牙饰等。（2）一根轴。相关铜件有軎、辖、轴饰等。（3）一根辕（或称辀）。铜件有辕头饰。
5、(革酋)带 都是固定鞍具的革带。胸带也称攀胸，唐代则称之为“钩臆带”⑤在军事上，使骑兵上下马迅速，人骑 在马上不易坠地，控制战马也更自如，使复杂的战术动作和列阵的训练变得更容易。
6、汉代车马器分为两类：御马器和御车器。 参考资料来源：搜狗百科-车舆 古代车马的称谓是什么 叫立乘，古人乘车是站在车舆里的，叫做立乘 古代马车的车厢叫舆，这是乘人的部分。