文|腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
各大车企最头疼的问题不再是销量差，而是“盈利难”。
那么，2019年，车企卖一台车能赚多少钱呢？2018年“奔驰8万、宝马5万、大众3万”的单车利润，都保持住了吗？
车图腾根据30家车企公布的的2019年财报得出下表，因统计口径差异及汇率浮动，计算结果有一定误差，仅供参考。
▌德系：大众利润是奔驰两倍，保时捷一台车赚10万元
2019年，全球汽车整体销量约为9032万台，与2018年（9333万台）相比微跌3.25%，这已经是连续第二年下降。
尽管行业下行，大众集团仍然表现抢眼，全年销售1097万台，勇夺全球汽车销售冠军。
财务方面，迪斯掌管之下的大众集团净利润表现出色，使得2019年单车利润高达1.37万元，甚至是戴姆勒（0.63万元）的两倍。
>>相关阅读：日赚4亿的大众，忧从何来？
戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告显示，在全年334万台的庞大销售业绩前提下，戴姆勒集团全年净利润却惨遭腰斩，仅有27亿欧元，较2018年相比，跌幅达到了64.5%。
为应对现金流下滑，戴姆勒正在全球范围内进行1.5万人规模的裁员计划。
财报坦承，集团之所以利润骤降，“排放门”罚款及召回是首要原因。
>>相关阅读：戴姆勒利润下滑64.5%，市值大跌43%！或被恶意收购？
相比之下，宝马2019年的单车利润是1.56万元，高于戴姆勒两倍有余。
宝马集团2019年财务表现可圈可点，使去年8月新上任的董事长齐普策在公司年会上备受关注。
但不得不承认，2019年的德系三强，距离2018年的单车利润数据：奔驰8.3万元、宝马5.4万元、大众2.7万元，均出现大幅下滑。
用大众集团CEO迪斯的话说：“最好的时代永远过去了。
”
在德国车企中，显得鹤立鸡群的是大众集团旗下的保时捷，2019年其单车利润高达10.32万元，是全球最赚钱的车企之一。
有网友甚至调侃：“卖一台保时捷的利润够买一台A级轿车了。
”
保时捷之所以单车利润高，一大原因在于品牌溢价能力强。
数据显示，2019年保时捷单车平均售价为9.29万欧元（约72.5万元），相比之下奔驰只有5.17万欧元（约40.2万元），可见保时捷是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。
▌其他欧系：雷诺亏损，法拉利卖一台赚54万元
在法、瑞、韩、英、意阵营中，只有雷诺一家出现亏润。
2019年，雷诺-日产-三菱联盟经历了震惊业界的人事大震动，随着灵魂人物戈恩离去，雷诺与日产、三菱三家车企的净利润受到重创，雷诺汽车更是在2019年亏损11亿元，导致单车利润为-300元。
相比之下，沃尔沃表现稳健，2019年单车利润高达1.47万元，与另一豪华品牌宝马接近。
今年2月11日，吉利、沃尔沃发布将合并的公告，双方官宣目前进展顺利，正在研究合并的具体计划。
合并完成后，沃尔沃与吉利将实现协同效应，预计单车利润将进一步提升。
捷豹路虎2019年财报还未发布，但可以预见并不乐观。
虽然按照10-12月的数据单车利润高达2.14万元，但这是其刚刚扭亏为盈的财季数据。
法拉利公布的财务数据显示，2019年法拉利向全球客户共交付了台整车，比2018年增长了9.5%，这也是法拉利成立以来年销量首次突破一万台大关。
法拉利的最大增长来自中国——该品牌2019年在中国的销量增长了20%，达到836台。
由于超强的溢价能力，法拉利2019年单车利润高达54万元。
▌美系：单车利润均低于1万元
相比于市场主流的德系车企，美系“三大”通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年利润均低得出奇，没有一家的单车利润能到1万元。
尽管通用集团在“超级玛丽”带领下已经全面收缩战线，关闭其在印度、泰国、澳大利亚等地的7家工厂，但2019年单车利润仍然处在0.61万元的低位。
再说说福特，2019年福特全球销量高达490万台，而净利润只有3亿元，算下来单车利润仅为61元（表格中保留小数点后两位），已在亏损边缘。
中国市场可能是福特翻身的关键。
2019年4月，在“福特中国2.0”发布会上，福特汽车宣布了全新在华业务的战略计划，旨在更聚焦中国市场，并进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代，将加速产品研发和投放速度。
好消息是，2019年，福特在华业务亏损已经收窄至2018年的47.8%。
另一美国车企，特斯拉2019年获得史上最高交付量36万台，这要归功于走量车型Model3的出色表现。
作为新造车企业，特斯拉第四季度的盈利状况已经明显改善，但全年仍在亏损。
2019年，特斯拉单车利润为-1.69万元。
也就是说，每卖一辆车，特斯拉平均亏1.69万元。
▌中国品牌：一汽集团夺冠，蔚来单车利润-57万元
在中国车企阵营中，2019年单车利润最高的是一汽集团，达1.27万元，也是单车利润唯一破万的企业。
吉利、长城、上汽集团2019年单车利润分别为0.61万元、0.42万元和0.41万元。
值得注意的是，在新冠疫情的影响下，中国车企很可能成为全球增长的引擎。
目前，欧洲、北美的工厂深受疫情影响，而中国车企失去的第一季度，将变成全球车企失去的第二季度。
中国车企能否借此机会转危为机，还需要清晰的战略思路和行动力。
中国车企中，出现亏损的是长安集团和蔚来。
其中，长安集团的预估财报显示其2019年预计亏损24-29亿元，折合成单车利润为-0.13~-0.16万元；而新造车企业蔚来由于2019年巨亏了114亿元，而销量仅有2万辆，因为其单车利润为30家车企最低，即-57万元。
这个数字，也为所有声称“颠覆”的新造车企业敲响了警钟。
▌日韩系：丰田单车利润超大众，三菱受联盟拖累亏损
深谙精益生产的日系车企，单车利润普遍较高丰田、本田、铃木单车利润均过万元，另外斯巴鲁也接近万元。
其中，丰田单车利润超越老对手大众，达1.97万元。
2019年，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到有效控制。
同时，豪华品牌雷克萨斯2019年全球销售达76.53万辆，中国市场超20万辆，成为终端价格稳过BBA的品牌，为丰田的单车利润亦有不小贡献。
在日系三强中，日产汽车出于与雷诺集团相同的原因，2019年净利润狂跌至十年内最低，单车利润仅有700元。
而另一个成员三菱汽车则出现亏损，单车利润为-700元。
再看看韩系。
2019年，现代汽车净利润189亿元，全球销量443万辆，单车利润0.43万元；起亚汽车整体体量虽然比现代要小，但单车利润却更高，为0.50万元。
那么，如果把目前公布数据的30家车企的单利润做个总排行，会是怎样的呢？
可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。
一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。
2019年的数据这样，2020年呢？
近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。
可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。
购买一台二十万的日系车 日本能受益多少？抵制日货对不对？
日本要收些专利费用。
一辆20万元人民币的车，日本纯利润在8000元-元左右。
但如果是合资车，中国自己的各项税收就是日本人的数倍了！只怪我们技术不行，受制于人。
欧系车的国家多数都是八国联军成员，都打过中国的，我们也要用他们的，很多国产车用的是日本发动机技术。
还有现在电脑技术是美国的、电子手机技术好多都是日本的，没有办法啊！不用吧，自己造不出。
所以砸中国人已经购的外国车，实际是整自己人，日本人偷着乐。
也可能还有些是商业竞争对手，有不可告人的目的。
买一辆日本的轿车能给日本带来多大的利益!
楼上，楼主问的问题是能给日本带来多少利益，不是能给中国带来多少利益。
■日本车在中国和全球的优势都在进一步扩大今年的车市已快接近年终岁尾，稍作盘点就会发现，今年在中国的汽车市场，占据份额最大的已不是德国大众，而是丰田、本田、日产、马自达为代表的日系车。
广州本田前三季度的销售量为17万辆，一汽丰田前三季度的销量超过10万辆，东风日产前三季的销量超过11万辆，狂增169%，而一汽轿车和海南马自达两家企业马自达品牌的销售量也接近10万辆。
这四大品牌的销售总量就达48万辆，在前三季度所销售的280万辆乘用车中占据了17%的份额，而南北大众前三个季度的销售总量仅为32万辆，只有11.4%的份额，上海通用只占7.8%的份额。
从最早建厂的广州本田算起，日本车商仅用了7年时间，就超过了进入中国已20年的德国大众，成为中国车市上新的主导力量。
不仅如此，与南北大众、东风雪铁龙的库存增加、赢利艰难相比，几大日系合资企业的效益也都蒸蒸日上，呈现出强劲的上升势头。
不仅在中国这个新兴的汽车市场，就是在全球最大的汽车市场—美国，日系车也是所向披靡，销量与利润都在节节攀升。
2004年，日本车已占据了美国30%的汽车市场，今年这个份额还在扩大。
日系车头号代表丰田的势头无人能挡，10月份其混合动力车Prius的销量暴涨68%，小汽车的涨幅为12.6%。
今年以来，丰田在美国的销售已经增长了10.7%，市场占有率一举蹿升至13.2%，克莱斯勒13.6%的老三位置已岌岌可危。
有日本媒体预测，由于第四季度丰田的销售形势看好，因此，丰田汽车的2005财政年度(从2005年3月至2006年3月)的净利润将达到创纪录的104亿美元，比去年的100亿美元增长约4%。
2005财年的经营利润预计增长5%，将达1750亿日元，销售收入将增长8%，达2万亿日元。
本田的表现紧随丰田之后，10月份销量增长4%，其中小汽车增长7%，新改良的Civic和Ridgeline两款车型大为畅销。
本田今年的整体销售也上涨了6%。
马自达今年在全球的形势也相当喜人，据公司高层透露，今年马自达的营利率有望达到3%-3.5%，净利润为550亿日元，比去年的458亿日元将增长92亿日元。
与日本汽车企业形成对照的是美国、德国的汽车商形势却相当不妙。
今年前10个月，通用汽车销量总共下降2.7%。
不仅销量下滑，通用的经营也出现严重问题。
最近通用的财务报告显示，该公司第三季度净亏16亿美元。
受美国本土市场销量下滑、工厂减产、高昂人力成本等因素影响，今年前9个月，通用汽车的亏损额已累计超过30亿美元。
福特的业绩简直和通用“如出一辙”，销量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽车北美业务在第二财政季度税前亏损达9.07亿美元。
在德国，过去最赚钱的宝马公司已连续三个季度净利润下滑。
该公司今年第三季度净利润为4.48亿欧元，较去年同期的4.79亿欧元减少6.5%。
今年前9个月，宝马的税前利润只有23.8亿美元，较去年同期下降12.5%。
德国大众更是已连续三年利润下滑，今年由于采取了延长工作时间、削减成本等措施，才勉强暂时摆脱困境，赢利达到2.73亿欧元。
■日本车已积累起自己的深层竞争力大家都知道，日本并非汽车工业的发源地，日本汽车的品牌、技术也并不比欧美的汽车更过硬，但为什么能在全球市场上都取得成功呢？正如日本东京大学经济学部制造业研究中心特任研究员葛东升在其一篇论文中所指出的，丰田公司自上世纪50年代后期以来从未出现赤字和裁员的状况说明，在生产和研发上长期积累的竞争力是其实现盈利的坚实基础，特别是其在成本、质量和灵活性等方面的组织管理方面所积累的深层竞争力才是日本汽车商成功的秘诀所在。
人们喜欢购买日本车首先是因为它高超的质量。
美国著名市场调查公司J.D. Power AsiaPacific 于今年年初公布的2004年中国新车质量调研(IQS)报告显示，广州本田的雅阁、奥德赛和飞度三款车型分别获各细分市场车型新车质量第一名。
2003年对美国汽车市场质量调查显示，在受调查的37种汽车品牌中，质量问题最少的10个汽车品牌中，有5个日本品牌、4个美国品牌、1个德国品牌。
质量最好的品牌是丰田公司的凌志，凌志汽车连续9年成为质量问题最少的汽车。
而日本车这种高超的质量是得益于日本汽车企业的精益生产方式。
用《细节决定成败》一书的作者汪中求的话说，这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。
这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。
这种生产方式为丰田首创，后为本田、日产等日本企业所效法。
其次，是日本的车商都在坚持不懈地追求最新的汽车技术，领先的技术使日本车立于不败之地。
日本车起初也是靠模仿欧美汽车起家，但经过几十年的积累，日本汽车在技术上已有了足以和欧美抗衡的技术实力，丰田的混合动力技术、马自达的转子发动机技术在世界上都处于领先地位。
如在今年的东京车展上，丰田、日产、三菱和本田都拿出了各自的最新开发成果。
丰田的概念车Fine-X是一种燃料电池混合动力车，其排放物只有水蒸汽，不会排出有害的气体。
三菱汽车公司展示的独立开发的未来电动车MIEV，其动力性远远超越了以往的电动车概念。
还有一点，就是日本车总是善于迎合销售市场的需求，汽车的本土化工作相当出色。
例如丰田当初为打开美国市场，就研究了美国青年人喜欢喝玻璃瓶饮料的习惯，而在车中安装了放置玻璃瓶的柜子，受到了美国客户的欢迎。
本田在将飞度引入中国时，就根据中国人喜欢三厢车的传统审美习惯，而专门为中国市场开发了一款三厢轿车，一举获得成功。
■日本车还在全球大举扩张由于日本汽车在全球的成功，它的海外扩张速度也在加快。
2004年日本汽车海外生产量达到960万辆，首次超过国内产量。
据悉，丰田、日产、本田三大汽车公司计划继续增加投资，扩大海外的生产能力。
据《华尔街日报》报道，日本丰田汽车公司拟定了内容丰富的扩张计划，并且很可能将在2010年年底之前在北美再建两个新的装配工厂，并计划在墨西哥再开一家卡车厂。
在中国，丰田与一汽的合资公司已在建第三工厂，产能将提升到30万辆以上。
与广汽的合资发动机厂也扩大产能至50万台。
日前已有日本媒体报道，丰田汽车公司已计划在2006年将产量提高11%，产销量增加近100万辆，增至逾920万辆，挑战全球最大汽车制造商美国通用汽车公司的老大地位。
通用汽车预测，今年通用汽车全球产量为911.5万辆。
日本第二大车商日产也制定了雄心勃勃的扩张计划，它准备2006年在韩国和俄罗斯设厂，迅速扩大产能，到2008年要达到产销420万辆。
本田在中国市场有了两个合作伙伴，产能已达到40多万辆，明年开始将在东风本田投产轿车，并在广州设有出口基地，到2006年将达到53万辆。
本田计划今年在全球产销汽车320万辆，比去年增长8%。
而日本车商的扩张是在全球汽车产能严重过剩的背景下做出的，这将使全球汽车市场的竞争更加激烈。
日本车要改变世界汽车界的整体格局，这种趋势已难以阻挡，丰田登上全球汽车界第一的宝座，可能只是一两年的问题。
上一篇：婴儿车的使用效果怎么样
