如果是400匹马力的话，一般性是比较耗能的，正常的一公里的话，应该在两块钱左右吧，差不多要耗油，还是很高的
听说过马力刺客吗？盘点各个价格带里的汽车马力标杆
判断一辆车性能强弱的参数是马力，国内使用的万单位是“公制马力/PS”。
马力和功率可以换算，用功率乘以1.36得出的是马力；功率等于转速乘以扭矩再乘以常数（9549），所以在转速相当的前提下，扭矩则马力大，反之扭矩相当但转速低则马力低，柴油机的转速低所以马力就比较小。
不同价格带里的汽车有不同的马力标准，下面就来看一看各个范围内汽车的最大马力标准。
5~7万区间，目前已经有1.5T的SUV，最大马力150PS；轿车只有自然吸气的选项，128PS，分别参考哈弗M6和逸动PLUS 1.6L。
其对应的标准均为10秒以外的百公里加速，这是普通代步车的水平。
7~12万区间，车辆的最高标准为1.5T高功率发动机，轿车最大马力188PS，参考锐程CC；其他轿车水平悬殊不大，影豹、缤瑞、艾瑞泽1.6T、UNI-V 1.5T等车均在170-188PS之间。
SUV车型最高标准与其相当，不过有一台指导价略超12万、实际起售价在12万以内的SUV可以达到204马力，该车为东风皓极，最大功率高达150千瓦，标准超过哈弗H6、CS75 PLUS和博越L等车。
12万以上已经基本没有区别，因为国产汽车将2.0T的轿车和SUV的门槛拉低到了这个节点上。
参考影豹400T 2.0T，最大马力高达265PS（195kW），标准已经超过宝马3系330i，高于几乎所有中高端轿车和SUV的发动机；UNI-V 2.0T的最大马力也有232PS，传祺GS8的2.0T超过250马力，揽月的马力相当。
合资汽车里主攻高性能的美系汽车最大马力在250匹左右，参考福特汽车的锐界L和新款蒙迪欧；通用别克、雪佛兰和凯迪拉克均使用智能变缸2.0T，最大马力四舍五入也就是237PS。
德系汽车最高标准与影豹2.0T相当，日系汽车略弱一点。
特殊的米勒循环2.0T的最高标准目前是210PS，应当是长城汽车打造的4N20型发动机，对应155千瓦；阿特金森循环发动机就不讨论了，因其不适合单独用于燃油车，基本都是用于插电混动或增程汽车。
3.0T发动机的最高标准是353PS，这是国产和合资轿车里的最高标准，参考长城汽车的双涡轮3.0T-V6发动机；进口车有略高一些的，不过价格基本都达到了100-200万级，这些车就不讨论了。
不同价格带里的燃油车最大马力标准大致如此，7万和12万是两个分水岭，对应的是三大标准。
那你知道“马力刺客”的标准有多高吗？
这就要从20万级开始寻找了，第一辆车是名爵MG MULAN四驱版，实际售价18万左右；这台车两厢轿车的最大马力达到了428PS，这个标准相当于200万级别的奔驰S级3.0T，而它的整备质量又偏低，所以百公里加速直接达到了3.8秒。
再往上一点就是四驱版零跑C01，售价仅22万，其最大马力达到544PS！这个标准相当于5.0T以上发动机的标准，要知道4.0T-V8的奔驰G级也才421马力。
所以这台车即便是中大型轿车，其百公里加速也就是4秒左右。
比亚迪海豹的四驱版本达到了530马力，百公里加速可以达到3.8秒，在车身小一些、整备质量低一些的前提下，这台车的性能就会略强一些。
不过这些车都是四驱车，有没有马力大一些的后驱车呢？
当然是有的，比如特斯拉Model 3后驱版的最大马力有264PS，相当于前面讲到的高功率影豹和宝马3系330i的标准，百公里加速可以达到6.1秒；只不过这个标准在后驱电动汽车里就算很高了，这是电动汽车的特点，因为乘用车单电机的最高功率一般只有200多千瓦，四驱版本性能高主要是因为使用了更多的电机组成四驱系统。
单电机后驱轿车里目前性能最强的应当是昊铂Hyper GT，单电机最大马力达到340PS，超过Model 3一共76马力，相当于2.5T-V6的水平；所以这台车的加速成绩达到了4.9秒，应当是目前后驱轿车里的性能标杆。
总结：曾经的汽车马力标准是以燃油车为标准构建，一般家用车（含中高端车）都在270马力以内，发动机标准是2.0T；实际能达到350匹左右的车是非常少的，而且基本都是高端车，其中国产车的门槛也在30万以上，合资汽车相当，进口汽车均在百万级。
这就是燃油车会有如此鲜明的“等级”划分的基础，分级的正是车辆的马力与性能，不过根本因素还是内燃机实现高性能的高难度。
到了电动汽车时代就完全不一样了，电动机很容易实现高性能，所以才能让中端车实现燃油动力超高端车和超级跑车的马力标准；这对于燃油车而言绝对是“马力刺客”，汽车的性能等级不会在区分的那么明确了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
野马蝰蛇gt500
Gt500就是蝰蛇Shelby，也就是你说的谢尔比 这些车都是订制型的，野马GT版起价都是三万左右美刀，而普通配置的则两万左右起 蝰蛇则优于野马我说的都是美刀野马英文叫Mustang，型号叫Boss 302，2013款顶配大约七万刀；眼镜蛇GT500大约要100W以上一辆呢1福特野马眼镜蛇以第五代福特野马为基础制造，不过为对应其性能的变化，在外形上做了适当的改进2首先让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬；GT500是基于第六代野马的超高性能在外观方面，野马Shelby GT500采用了比GT350GT350R更引人注目的空气动力学套件，包括更宽的前唇和鳍，更大气的六角形中网和后扰流板它还增加了一个打孔的发动机舱盖和一个大型碳纤维。
Shelby GT500版本野马配备了V8 54L机械增压发动机，最大功率将输出500马力，而峰值扭矩也能达到691牛米同时悬挂系统也经过重新调教，配合19寸轮毂，以及6速手动变速箱参考资料来源网络百科福特野马 参考资料来源网络；全新 野马谢尔比GT500改善了悬挂的几何设计，加强了防倾杆，配合GT500的电磁悬挂，让GT500获得更运动的赛道性能，当然也是因为对抗车头增加的重量，所以在悬挂上进行了较大的改动原厂配备了ZR 20的前轮ZR；蛇标野马在国内不能买到目前野马蝰蛇GT500的进口价格在120万以上，由于这款车没有引入国产，所以价格并没有统一的标准，目前天津港的报价在万左右，但是不同地区的价格可能不一样，具体价格还需要以实际进口车商的；那是福特野马谢尔比版，谢尔比公司改装的500马力，那车标不是蝰蛇 是直立的眼镜蛇谢尔比GT350R搭载52升自然吸气高性能V8发动机，谢尔比产品经理吉姆欧文Jim Owens表示该车的升功率超过100 bhp，峰值马力输出超过520 bhp。
福特野马谢尔比GT500，实拍外观的造型非常有性能范，前脸中网的造型非常有运动气势，上扬的头灯设计非常硬朗，LED日间行车灯点亮后效果出色，两侧的雾灯设计精致，不规则的导流口设计动感，前包围设计运动，前脸处理时尚侧面轮；蛇标志的跑车有福特野马眼镜蛇以及道奇蝰蛇，1968年福特发布的野马眼镜蛇喷气机被公认为那个时代最强大的肌肉车，其性能超越了通用汽车和克莱斯勒，当时一直在全美国占据主导地位福特曾在2008年重新发布了眼镜蛇喷气机，此后每隔；普通的野马GT，一般情况下GT指的是50的V8野马分若干个版本，GT500是其中之一 GT500是野马系列的一个高性能版本，别称谢尔比眼镜蛇，所以中网会有眼镜蛇标志 这个版本类似奔驰的AMG 和宝马的M系列，GT500装配的是一台；福特野马有蝰蛇标志的原因那是福特野马谢尔比版，谢尔比公司改装的500马力，那车标不是蝰蛇，是直立的眼镜蛇福特野马基本信息年，福特研发了野马的第一辆概念车Mustang I概念车它是一部发动机中置的两座跑车；2蝰蛇和眼镜蛇的标志是一样的3在车标中有蛇的品牌车型有福特野马眼镜蛇Mustang GT 500以及道奇蝰蛇Viper，1968年福特发布的野马眼镜蛇喷气机被公认为那个时代最强大的肌肉车，其性能超越了通用汽车和克莱斯勒；GT500成为公路之王的强大性能1967年，卡罗尔·谢尔比也再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。
福特Shelby GT500 起初这款车是由Shely这个人设计的，Shelby曾经是个车手，退役后从事福特野马的改装，之后Shelby建立公司改装野马跑车这个眼镜蛇的标志就是代表Shelby这个人希望采纳采纳，谢谢谢谢；但是目前国内的品牌还是不能满足现在消费者的需求，尤其在跑车方面通过霹雳游侠我是传奇两部经典电影，人们对跑车福特野马眼镜蛇GT500有了更加深刻的认识，对福特野马的历史也有了初步的了解福特汽车从开始研发到。
福特野马蛇标是一款中型跑车，名为福特野马GT500，蛇标俗称为谢尔比眼镜蛇，这款车由福特和谢尔比联手打造，是目前野马车型中最强的一款车型，眼镜蛇的标志就是这款车最显著的标识之一福特野马GT500被称为野马车型中最强的；太平洋汽车网福特野马ShelbyGT款ShelbyGT500在2009年底特律车展上揭开面纱，配置54升V8引擎，最大马力540bhp，最大扭矩510lbft，与引擎相配的是一款双碟合6挡手动变速系统福特野马ShelbyGT款Shelby。
买不起RS5不妨看看它，404马力堪称是“大众王”
说到“大众王”，大家脑海里的第一印象可能是售价上百万辉腾，又或是性能颜值两开花的R36。
但随着ArteonR的到来，这个名字恐怕是要易主了。
国产的大众CC一直是一款叫好不叫座的车型。
惊艳的外观设计使它稳坐大众“颜王”的位置，可是性能和内饰设计似乎都与运动的外观不太匹配。
20多万的价格更是令很多消费者望而却步，毕竟国内的合资B级车市场竞争实在是太激烈了，比它性价比高的车型可谓比比皆是。
但在国外的情况似乎不太一样，近日有海外媒体拍到一组拥有更激进外观的Arteon的图片，这似乎就是传说中的大众ArteonR。
高尔夫R，尚酷R，大家对大众的“R”应该都不会陌生，高性能标签，同时也会给人一种外观低调但性能狂野的感觉。
而这款ArteonR在外观上还是尽可能的保持了Arteon基础车型的设计。
一些运动套件的加入则令新车的颜值锦上添花。
新车在外观上最具辨识度的还是前杠的设计。
相较于基础版车型，新车在前杠上的设计变得更加粗暴，两边巨大的进气口已经赤裸裸地告诉你它性能车的身份。
“银耳朵”也是大众系高性能车型的一个重要标志，当然啦，国产的高配版2.0TCC也是有的。
蓝色的刹车卡钳是新车在侧身上最大的亮点。
细心看的话还会发现新车采用了打孔的刹车盘，这也是一台性能车所该有的表现了。
但笔者个人认为，新车的双五幅式轮毂似乎并不是特别的运动，不排除这款试装车为了隐瞒身份才使用了较为普通的轮毂。
国产CC上的枪灰色多幅式轮毂似乎更加讨人喜欢。
国产CC翼子板和前门上的装饰条在新车上也不复出现了，新车侧身的设计显得更加简洁。
双边四出排气，尾部上方还有一条黑色的小鸭尾，跟别人说这只是一款普通的Arteon可能大家都不敢相信。
与侧身设计一样，新车在尾部也取消了很多镀铬的饰条，使得新车看起来更加的纯粹，也令大家的视线都集中在它那来势汹汹的排气管上。
动力方面，据海外媒体介绍，ArteonR或使用3.0升VR6涡轮增压发动机，最大功率404马力。
纵观整个大众车系，最大功率能达到400匹以上的真的是少之又少。
要知道强如奥迪RS5，也只有450匹马力。
但目前还不知道新车将会使用怎样的变速箱。
另外，新车还将拥有4Motion全时四驱系统。
即便还没正式上市，但可以预计的是ArteonR一定是一款小众的车型。
这样一台动力总成注定了它是一款价格不菲的车型。
然而又有多少人愿意花大价格去买一台高性能的大众呢？在海外市场，或许只要加一点钱就能上RS5，甚至可以用同样的价格买到性能同样炸裂的RS3，这些车难道就不香吗？
作者
超400马力的敞篷跑车，只卖8万5？真的话给我来10台！
众所周知，小米是一家不甘心只做手机的公司，从手机、智能手表到智能电器甚至服饰、家具，小米生态链下包含了功能覆盖生活各方面的丰富产品；因此当几天前网络上传出“小米蓝天计划”的宣传图片时，大家马上就相信了。
不过，狂热汽车爱好者们很快发现“宣传图”中的小米青悦S1汽车渲染图其实是一款在欧美市场销售的现有车型：克莱斯勒200敞篷版（在欧洲市场也有在蓝旗亚品牌下销售，名为Flavia）。
而图中显示的小米造车计划“合作伙伴”比亚迪，也很快对此事作出辟谣，表示比亚迪并未与小米展开造车相关的合作。
这组图片通过模仿小米的官方宣传图设计风格，宣称小米即将打造的汽车将是一款软顶敞篷跑车，采用纯电动力系统，拥有高达310kW（约合422Ps）的输出功率并使用后置后驱布局，是一款标准的高性能敞篷跑车。
小米青悦S1的“原型”是一款在欧美拥有双重身份的软顶敞篷跑车，这款车型现已停产，估计它怎么也想不到自己会突然成为“小米汽车”，并在一夜之间火遍了中国的互联网吧？
这并非小米第一次被造谣，而相比过去的几次造车谣言，这一次的造谣者更加用心，连“新车渲染图”和技术参数、预订价格都做出来了。
谣言可以说是快速平息了，但也引发了教授的更多遐想。
经过数十年的经验累积和自主探索，相信大家都已经认同“自主品牌汽车技术已追上合资水平”的观点。
论动力系统，在新能源潮流中国内自主品牌有着相当亮眼的表现；前有蔚来EP9以合共输出过千匹马力的四电机动力系统一度占据纽博格林北环电动车圈速榜首位；后有比亚迪唐新能源以最短仅4.3秒的0-100km/h加速成绩挑战高性能跑车，而小鹏汽车的首款纯电动轿车也通过合共输出430匹的双电机动力系统提供出色的动力性能。
由此可见，成熟的驱动电机技术解开了自主品牌汽车的动力性能“枷锁”；对于当下的自主品牌来说，打造一款动力超过400匹的新能源汽车并不存在很高的技术难度。
相比于传统燃油引擎，电动机结构简单、技术成熟，能够轻易获得大功率、大扭矩。
另外，谣言提到的小米汽车采用后轮驱动布局；在传统燃油汽车时代，自主品牌大多采用前置前驱动力布局，少数SUV和越野车采用基于纵置引擎布局的四轮驱动系统，对于普通乘用小车来说可选用的后驱平台少之又少。
然而在新能源时代，相对简单的动力系统结构为新能源车的动力布局提供了更大的自由度。
当前，自主品牌新能源车型中不难找到后轮驱动布局的身影，如小鹏P7的后驱版本、荣威MARVELX、奇瑞大小蚂蚁、甚至是五菱宏光MINIEV都提供后轮驱动版本，可见对于新能源汽车来说，要实现后轮驱动是相对简单的。
就连售价2.88万元起的五菱宏光MINIEV都采用了后轮驱动布局，可见对于纯电动车来说，后驱一点都不值钱。
而谣言中伪造的“新车渲染图”展示了一套折叠软顶式敞篷机构，对于自主品牌来说其实也并非完全没有技术基础。
在多年前南京汽车收购英国MG品牌后，曾将该品牌旗下一款名为TF的软顶敞篷跑车引入国内生产；而在比亚迪的发展历程中，更曾推出过一款名为S8的折叠硬顶敞篷跑车。
若想在今天打造一款自主品牌敞篷跑车，自主品牌们或许需要对过往用过的老旧技术进行优化，但起码不至于“从零开始”。
比亚迪曾推出过一款名为S8的折叠硬顶敞篷跑车，但这款车型最终并没有实现大规模量产上市。
当然，在结合高性能电机、后轮驱动系统和敞篷设计之后，这款自主品牌新能源跑车是不可能卖出仅仅元的惊人低价的。
售价8.48万元的新宝骏E300尚且没办法实现高性能与低廉价格的结合，在造车的庞大成本影响下，无论是在燃油汽车时代还是在新能源汽车时代，高性能跑车都是不可能以微型车的价格买到的。
在此次被广泛讨论的“假消息”中，这款虚构的新车被定义为“年轻人的第一辆汽车”；但是这位造谣者显然并不真正“了解”年轻人，难道在当代年轻人心中，大家需要的真是这样一款高性能后驱敞篷跑车吗？结合教授自身以及身边各行各业友人的实际购车经历，教授认为，真正适合作为年轻人第一辆汽车的，应该具备以下条件。
好看
与许多老一辈消费者更重视实用性而不太在乎美观与否的观念不同，当代年轻人生活品质更高，他们在购买商品时面临着非常丰富的选择，而“颜值”便成为他们在诸多商品之间作出最后选择的关键因素。
因此，我们可以发现，尽管市面上的某些车型空间表现一般，但是外观与内饰设计有着亮眼的表现，也可以获得许多年轻消费者的青睐。
无论是自主还是合资，位于销量排行榜前列的小型SUV都拥有相当高的颜值。
实用好玩
年轻人对于汽车有着一定的玩乐性需求，但这种需求往往不会完全盖过实用性的刚需；虽然刚刚踏入社会不久的年轻人短时间内没有家庭用车的需求，购车时可以忽略“带小孩”产生的额外空间需求；但由于大部分年轻人购车需要从父母手中获取支持，在购车时自然也就需要同时考虑到父母的乘坐体验；像跑车、微型车这样的车型虽然个性，但由于内部空间实在狭小，大多是不会得到父母的支持的。
丰田C-HR外观设计个性十足，但由于内部空间狭小，后排乘坐舒适性一般，因此很多年轻消费者并不会优先考虑这款高颜值车型，反倒是许多对车内空间没有实用需求，同时又希望拥有跟得上潮流的好玩小车的中年消费者对C-HR情有独钟。
本田飞度在推出全新一代车型之后虽然在外观设计方面饱受争议，但由于其宽敞实用的车内空间，如今也能获得月销量过万的好成绩。
因此，对于汽车“好玩”的需求，更多落在了智能化配置身上；纵使一些车型的车载智能互动系统实用性表现一般，但由于能够为年轻消费者提供更高的“可玩性”，这些车型也可因此成为年轻消费者的热门选择。
根据领克公布的数据，其推出的入门级SUV：06系列的用户中以80后和90后占多数，且销售车型多为高配车型，原因正是高配车型拥有更丰富的科技配置；尽管其中有部分科技配置略显鸡肋，但也确实能够提升这款车型的“可玩性”。
实
“实惠”也是年轻人购车时最关键的考虑因素之一；首先，实惠当然意味着物美价廉、性价比高；实际生活中大部分年轻人购车预算紧张，能够拿出20万以上购买新车的消费者其实并非主流；许多年轻人甚至需要通过金融贷款的方式才能买到自己的第一辆汽车。
因此，年轻人对于汽车价格的敏感度是很高的，在保持较低价格或大幅度优惠的情况下能够提供出色做工、丰富配置的车型更能吸引年轻人的注意。
此外，实惠也意味着汽车需要可靠耐用，使用成本低廉；别看许多年轻人都在驾驶十多万甚至二十多万的车型，实际上他们手中握着的方向盘很可能连接着三年期的贷款；而在购买了汽车之后，年轻人不仅需要面对还车贷的压力，更需要面对用车成本的压力。
因此，如果一款汽车拥有出色的制造品质，耐用可靠，只需简单的维护即可保持良好状态，这样就能将汽车的养护成本大幅降低，年轻人也会更喜欢这些用起来省心省钱的车型。
总的来说，年轻人的购车喜好或许并不像大家想象的那样，以个性为王，追求动力与性能；在有限的收入和生活的压力面前，一款令人感到放心、舒适的汽车也许更符合年轻人对于汽车的真实需求。那么，大家是否同意教授的观点？或者说在购车和选车方面，作为年轻人的你又是否有不一样的偏好呢？
