大家好，我最近计划购置一辆豪华车型，然而我的同事质疑我选择雷克萨斯300h并不划算，她提出奥迪A4L能以七五折优惠购得，且品牌认知度更高。
然而，我认为豪华车的价值远不止于此。
豪华车的卓越品质和性能是众多消费者青睐的重要因素。
雷克萨斯300h作为豪华品牌的代表，其品质和性能无疑是其吸引力所在。
相比之下，非豪华品牌的车型尽管价格便宜，但在品质和性能方面往往无法与豪华车相提并论。
另外，豪华车通常配备更完善的售后服务和保障，这也是消费者选择它们的重要考量。
购买豪华车不仅是消费，更是投资。
良好的售后服务和保障不仅能提升驾驶体验，更能为车主提供安心保障。
每个人对汽车的需求和喜好各有不同。
有人看重品牌，有人追求性能，有人追求奢华感受。
对我而言，我更关注的是豪华车的高品质和性能，以及优质的售后服务。
我购车并非单纯为了品牌，而是寻求能满足我需求的车型。
最后，购车应根据个人需求和喜好来决定，而非只看品牌。
希望我的观点能对那些正在考虑购买豪华车的朋友们提供一些参考。
雷克萨斯ES200如何?
雷克萨斯ES200车性价比很好，完全值得购买。
ES200优点是平顺，缺点是自吸车中段没有动力爆发，以至于转速拉得高，噪音大，而且还不快。
bba都是些at双离合，双离合本身要调平顺就很难。
at如果要省油要运动，锁止率就会高，低速就不可能很平顺。
个人开f35就老是遇到低速顿挫。
奔驰c听说也有。
w-cvt齿轮换钢带也不顺，但开过手动的都知道，如果不停车，你一般是不会挂回1档的，而这台变速箱起步的齿轮就相当于1档。
如果堵车慢慢挪，你不要踩太急的话其实齿轮也够用，不用切换到钢带。
ES200缺点：
缺点是动力孱弱，但前年的小改款款采用了M20A+CVT的动力组合，有所改善，懂车帝实测是10.X秒，38号测评中心给出的数据是9.7秒。
它最大的优点就是后排舒适性极好，坐垫厚实，承托效果好，角度合适。
这一点就把A4和C级比下去了，比它们更适合家用。
其次是内饰做工好，方向盘的按键按下去的质感、接缝都很有高级感。
现在上海车展更新的这一代，车内中控屏支持触摸和carplay了，算是补齐车机短板。
雷克萨斯es250双天窗的是什么版本的
这款车属于典雅版。
雷克萨斯-ES250于2013月10日上牌。
有2.5自动档带天窗、黑色真皮双电动打孔座椅、多功能方向盘、导航倒车影像、自动空调等等，属于车中精品。
懂车帝显示，这款车价格区间为30－50万，2013－2015款目前停售。
想要的话可以留意一下二手的。
雷克萨斯es200如何连接wifi
根据查询懂车帝网显示。
1、手机上下载carlife的app。
2、在手机设置上找出并开启开发者选项。
3、启用USB调节，并容许USB调节。
4、用USB或是wifi连接手机上和车机，点一下车机显示屏上carlife就可以完成车机和车机互联。
21.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L，现在是否值得入手？
@懂车帝来了在雷克萨斯目前的量产车阵容中，仅有一台可以称为“标准钢炮”的两厢掀背车——雷克萨斯CT。
若是要把操控乐趣、家用舒适，以及燃油消耗三项标准放在一块儿，它作为掀背车市场中非常特殊的存在，几乎可以被称为是“唯一的选择”。
为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统。
通过进口渠道，雷克萨斯为中国市场消费者，提供了12款在售的雷克萨斯CT，而其中包含了单/双色、国五/国六、F Sport运动装饰等不同版本。
而我们这里不以性能为唯一标准，将综合用车功能作为主要参考条件，25.40万元的CT200h 舒适版 双色 国VI，将会是推荐指数最高的型号。
雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车，而21.70万元的精英版却连中控屏都没有。
而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕，还会通过皮革/织物混搭电动座椅、带语音控制的车机系统，展现出豪车应有的丰富功能性。
此外，它对比28.20万元的顶配车，不过就少了外部的LED灯组、运动套件以及定速巡航而已。
这些非必要性的配置，并不会影响掀背车的综合驾驶质感。
综合以上同高低配型号的对比，这台舒适版的性价比自然也就突显出来了。
外观设计
其实选择两厢掀背车的消费者，很大一部分都是出于车辆的控制能力，而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此。
这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要，而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号，本身就已经通过黑色支柱与车顶，展示出了 时尚 感。
具体到车头来看，X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员，实现立体视觉样式的更新，但匹配有银灰色装饰带的它，已经有足够的辨识度了。
可惜的是，雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯，它边框上呈现的立体视觉，是通过车身面板沉降实现的。
但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看，它无论是在城市公路，还是在雨雾天气当中都够用了。
车尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度，整个车身腰线与尾箱盖，都带有明显的整体式分层。
而且带有混动铭牌的车门门板之下，独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面，以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力。
尽管车辆的轮圈尺寸并不大，可是混动车带有的电子助力与电机辅助，使得其还是能够通过16英寸双色轮圈保持驾驶抓地力。
车尾设计上有三个亮点，顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构，而在保险杠之中，则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围。
不难看出，这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围，也符合当下年轻人的审美理念。
内饰设计
考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物，这使得我们无法在它的设计布局上，感受到日系车的匠心。
整个中控布局并不简洁，尽管它的功能还是按照上下顺序分区，可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区，还是放在倾斜面板上的多媒体控制区，都显得有些独特。
新上手的驾驶人，或许需要一些时间来适应它的操作布局与方式。
顶端的7.0英寸液晶显示屏，还没有匹配触控功能，但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说，驾驶过程中的操作机会本就不多，这带来的负面影响自然就不那么重要了。
何况这种迫使驾驶人，需要在缓行或是车辆停止状态下才能进行车机系统，其实对安全性来说也是一种被动提升。
中控台之下的高位换挡机构中，倾斜设计的多媒体控制区其实很不错，至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的。
不过，就从现在的眼光来说，它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了。
双色包裹装饰材料倒是个不错的东西。
包括车身内门板、前后座椅等区域，雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合，这会再次强调车辆的运动氛围与个性化。
CT200h 舒适版虽没有匹配运动座椅，但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错，皮革的触感相对柔和，而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求。
座舱空间来说，雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中，都算得上是很长的了。
也是因为这样的尺寸数据做支撑，雷克萨斯CT在座椅当中，能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间、1拳2指的膝部空间。
不难看出，雷克萨斯CT身为两厢车，并没有我们想象中的那么低矮，但它的后排对于大长腿们来说，的确并不太适合长途乘坐。
机械总成：
可以看到的是，丰田与雷克萨斯的油电混动车，都是以自然吸气发动机为基础的，而雷克萨斯CT200h也是如此。
一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机，可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率，这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的。
而在质量更轻、风阻更低、更易掌控的两厢车当中，这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下，已经足以带来综合驾驶乐趣。
相比于全家族，身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT，其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同，可是得益于与其它产品共享生产线，这使得其在整体调校与反馈上，都保持了雷克萨斯的品质感。
前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合，都带有横向稳定杆。
这使得雷克萨斯CT在通过弯道时，拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹，并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性。
评在最后：
雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮，但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手。
而且正如我们文章开头提到的，1.8L油电混动带来的低油耗，将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到。
从CT200h车主反馈来看，其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km），的确在同级细分市场中独树一帜。
想一想一个月通勤不到300元的油费，难道你不会动心吗？
