乘联会数据显示，今年7月份国内轿车市场零售销量同比和环比双双下滑，跌幅分别达到7.1%和6.4%。
但在新能源车的推动下，国产自主品牌轿车市场销量却不跌反升。
据购车网编辑综合乘联会数据显示，7月份国产轿车市场零售销量达到39.3万辆，同比增长9.0%，销量增加了3.2万辆。
比亚迪秦PLUS DM-i
具体来看，7月份销量破万辆的国产轿车共有13款车型，新能源轿车占据10款车型，且包揽国产轿车销量榜的前五名。
来自比亚迪的秦PLUS DM-i和比亚迪海鸥夺得国产轿车销量榜的冠亚军，7月零售销量分别为辆和辆。
其中，5月份上市的比亚迪海鸥夺得7月小型车销量冠军。
埃安AION S
广汽埃安Aion S和比亚迪海豚销量均超过2万辆，分别以辆和辆的销量排名排名第三和第四位。
其中，埃安Aion S的销量连续三个月超过2万辆，比亚迪海豚则创下今年2月份以来的最低销量水平。
五菱宏光MINIEV
作为去年国产轿车销量冠军的五菱宏光MINIEV，今年7月零售销量只有辆，仅排名第五位，同比暴跌58.3%，但仍是微型车销量冠军。
另一款微型车长安Lumin销量辆，排名第八位。
今年3月份上市的五菱缤果销量稳定，7月份以辆的销量排名第七位。
长安逸动
长安逸动7月销量辆，排名第六位，是销量最好的国产燃油轿车。
来自吉利的帝豪和星瑞销量也都超过1万辆，分别以辆和辆的销量排名第12和第13位。
比亚迪汉DM
来自比亚迪的汉DM、汉EV和秦PLUS EV等三款车型排名第九至第11位，其销量分别为辆、辆和辆。
其中，比亚迪汉DM是国产中大型轿车销量冠军。
全新红旗H5
长安UNI-V、红旗H5销量均达到9600+辆的水平，排名第14和第15位。
其中，全新红旗H5蝉联国产中型车销量冠军。
比亚迪驱逐舰05销量8996辆，排名第16位。
吉利熊猫mini
欧拉好猫、吉利熊猫MINI等两款新能源车排名第17和第18位，销量均超过7千辆，销量稳定。
奇瑞艾瑞泽8
奇瑞艾瑞泽8、红旗E-QM5、极氪001、领克03等四款车型7月销量均超过6千辆，排名第19至第22位。
其中，红旗E-QM5是销量最好的国产新能源中型车，超过比亚迪海豹的销量。
比亚迪海豹
奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豹排名第23和第24位，7月零售销量分别为5716辆和5100辆，
此外，小鹏P7、深蓝SL03、江淮A5 PLUS、MG 7等四款车型销量均超过4千辆，排名第25至第28位。
蔚来ET5T
6月份上市的蔚来ET5T表现不俗，7月销量达到3662辆，排名第31位，超过了老款蔚来ET5的销量。
蔚来ET5销量只有2337辆，排名第44位。
【观察】7月自主品牌止跌，两极分化严重
随着汽车市场逐步回归常态，自主品牌总体改善明显。
中汽协数据显示，7月自主品牌乘用车实现销量58.5万辆，同比增长4.5%。
市场份额环比增长1.7%达到35.1%，但同比减少1.3%。
但自主阵营却不值得绝望。
以自主品牌前十累计销量来观察，7月同比增速达到了11.8%，虽然比不过合资前十的13.4%，但已经超过整个合资阵营的增长水平。
自主前十占自主总销量份额，也从去年同期的67.7%提高到72.0%，增幅为4.3个百分点，相形之下，合资前十提升了2.8个百分点（86.2%比83.4%）。
因此，我们可以说，自主品牌销量比合资更快地朝着头部企业集中，中国车企中的强者距离崛起更近一步，乘用车份额“新低”并不值得那么悲观。
吉利7月销量辆，同比增长15%。
其中，高端品牌领克汽车销量辆，环比增长16%、同比增长78%，创下领克品牌历史最高月销量。
今年上半年吉利品牌10到15万的产品销量超过了35%，这也意味着，虽然吉利从销量层面并没有实现太高的增幅，但产品的销量质量和价值比却是在不断提高的，这是比销量数字更为重要和价值呈现，只是吉利似乎需要开始留意身后的追赶者。
长安7月销量辆，正急速追赶之中，57.6%的同比增幅在头部企业中最高。
长安汽车销量的大幅增长，一方面是由于去年同期其乘用车销量基数低，另一方面也是长安产品升级后带来的必然现象。
在长安汽车的销量构成中，长安CS75PLUS成为绝对的销量担当，另外，逸动PLUS在轿车领域也展现出后发优势，据长安汽车提供的数据显示，逸动PLUS车型7月销量接近1.9万辆，连续5个月实现销量攀升。
奇瑞7月销量辆，同比增长14.2%。
事实上，这也是奇瑞自3月份复工复产过后，第5个月实现环比正增长。
并在7月份迎来整体销量、国内销量、海外出口和新能源的全线同比增长。
今年以来，奇瑞先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等新车型，完成了对老旧车型的集中换代、升级，综合产品力得到显著提升
比亚迪7月销量辆，同比微增1.28%，环比减少6.95%。
具体来看，燃油车共销售辆，同比增长12.93%。
新能源车售出辆，同比下滑8.85%。
分析看来，此前很多新能源待购车主均在观望等待比亚迪王朝系列车型汉的上市，因此抑制了对现有车型的购买力。
随着新车的上市，或会对比亚迪销量起到一定程度的拉动作用。
不过，在如今对手如林且实力强劲的新能源市场中，比亚迪单靠一款车型“打天下”远远不够，如何稳定并提升其全系新能源产品恢复到之前的增长水平才是重中之重。
结语
按照以往的惯例，7月汽车市场开始进入销售淡季，直至9月份才开始所谓的“金九银十”。
然而，今年7月份的汽车市场却一反常态，迎来了零售和批发销量双增长，延续了二季度以来的回暖态势。
淡季不淡的背后，是统筹防疫和经济发展政策共同发力取得的积极成效，在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐。
疫情压抑的购车需求集中释放，成都车展等线下营销活动逐渐恢复，加上新车扎堆上市都产生了较大的推动作用，使国内汽车市场加速回暖。
可以预见的是，在存量竞争市场叠加全球疫情的影响下，国内汽车市场的竞争激烈程度只会越来越大，强势的自主品牌能不断巩固自身地位，寻找突破点，弱势的品牌将会面临淘汰出局的命运。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
7月汽车销量榜：五大国产品牌入榜前十，比亚迪超越偶像
知瞭汽车/正琦
曾经中国汽车市场被外资、合资企业独霸。
而如今，国产车企崛起，在销量上可以与国际列强分庭抗礼。
近日7月份全国汽车销量榜出炉，中国新能源老大雄踞榜首，而前十中也有不少国产车企。
令人意外的是，国外高端品牌竟无一上榜。
1.比亚迪超越偶像，大众丰田双车战略支撑业绩
根据我国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据，今年七月份，比亚迪以台的销量傲居销量排行榜首，一汽大众以辆的销量紧随其后，吉利则以辆的成绩排在第三名。
乍一看，我国车企强势崛起，前三中有两个中国车企。
然而必须看到，大众在中国采取双车战略，在与一汽集团合资的同时还与上汽集团合作。
旗下的同级车往往在上汽与一汽有两个不同车型，因此大众在中国的销售量不仅要计算一汽大众的成绩，还要算上本月销售台大众车的上汽大众。
一汽大众与上汽大众一共27万的销量在中国依旧没有其他车企能够比肩。
但是也必须注意到整体上合资车企是在衰落的。
如今丰田即便与大众在中国一样采取双车战略，一汽丰田与广汽丰田加在一起也不过15.7万的销量，已被比亚迪甩在身后。
曾经，比亚迪以丰田为榜样，而如今比亚迪至少在中国市场已经超越了自己曾经的榜样。
事实上，翻看往年的同期销售数据，可以更为清晰地看到合资车企的衰落与国产车企的崛起。
2.合资车企集体下滑，国车销量普遍增长
根据乘联会发布的数据，1-7月国内车企的销售业绩相较去年同期普遍上涨。
其中，比亚迪取得了高达87%的销量增长。
奇瑞也异军突起，获得了48%的增幅，长安与吉利也都取得了超过10%的销售量增幅。
与之相对的是大众、通用以及丰田为代表的的合资厂商日益下颓的销售业绩。
一汽大众今年较去年下降4.1%的销量业绩勉强守住了合资车的颜面。
但它的兄弟上汽大众今年业绩相较去年下降了14.5%，同属上汽集团的上汽通用相比去年也少了13.8%的销售量。
广汽丰田这半年也比去年同期少了10.5%的销售量。
合资品牌销售量一路下滑已经是一个不争的事实，无论是德系还是日系都不得不让出了不少中低端车型市场。
同时，在高端乘用车市场，看似安全的国外高端品牌也面临着潜在危机。
3.德系高端尚未溃败，电动化之路落后半场
从今年七月份的汽车零售榜单中可以看到并没有大众熟知的豪华品牌上榜。
但在1-7月的汽车零售榜单中，可以看到华晨宝马以的成绩名列第九。
并且，不同于大众、丰田与日产等品牌销量同比下滑的趋势，宝马今年的销量实现了上涨。
而且，以宝马、奔驰以及奥迪为代表的豪华品牌单车价格较高，总体上而言不可能像本土车企以及大众、丰田这些厂商一样以数量换市场。
这是BBA等豪华品牌没有挤进前10的重要原因。
因此，在燃油车高端品牌上，国外合资、进口品牌还是有着较大的优势。
但在新能源车市场上，BBA却渐渐掉队。
目前，在高端新能源车上，本土车企在逐渐发力。
理想、蔚来等高端品牌正逐渐占据主流高端车的市场地位。
同时，比亚迪、吉利也通过腾势、极氪等高端品牌在市场上站住了脚。
从新能源车近半年的增速上看，售价超过30万元的新能源车增速较快。
但BBA却在这一过程中难以发力，以宝马i3为例，这款BBA电车的销量冠军上月仅售出3590台。
而起售价比其贵出2万左右的极氪001每月都能稳定收获6千左右的销量。
而这样的单月销量在国产高端新能源车中还不算特别拔尖的成绩。
但也需注意，特斯拉在中国的强势崛起可能会对国产新能源车带来长久的挑战。
特斯拉Model 3、Model Y在中国的月销量长期维持在万辆左右的成绩。
相较于本土车企，其品牌认同度与技术优势不可小觑。
但不管如何，国产新能源的前景都是十分光明的，相信未来国产汽车的市场占有率将进一步提高，在国内站住脚的车企也终将走出国门，将中国汽车销往世界各地。
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