近日，美的发布公告表示，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)控股权，收购总价款为7.4亿元。
本次交易之后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团间接成为控股股东。
作为格力的老对手，美的集团此次收购被外界认为是想重回汽车领域。
家电企业的汽车梦
这不是美的第一次进军汽车领域，而家电行业“跨界”玩造车，美的也不是独一份。
在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。
2003年，美的以迅雷不及掩耳之势，迅速完成了进军汽车行业的战略布局，悄然签订了“云南美的汽车整合项目”。
按照当时的计划，美的想要在3~5年内成为国内领先的客车生产企业。
2004年至2006年初，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业，同时先后建成投产美的客车两大制造基地——昆明新基地和长沙新基地，具备万台客车整车和专用底盘制造能力。
由于经营不善，2008年美的宣布暂停造车项目，美的造车梦自此宣告失败。
美的两大生产基地易主，其中美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手。
而美的的竞争对手奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域。
为解决汽车生产资质，2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团签署协议，出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，正式汽车圈。
随后，奥克斯打算投入几十亿用于汽车研发和生产，其原动力和瑞途两款车于2004年上市，野心勃勃的奥克斯甚至喊出：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业。
不到一年光景，奥克斯因为产销不佳、质量问题频出等原因，全盘撤出汽车制造行业。
当时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。
”
心怀造车梦的还有格力，董明珠豪掷26亿入股珠海银隆，高调入局新能源汽车，至今仍在与市场进行艰难博弈。
虽然此前造车之路颇为坎坷，美的集团似乎没有完全放弃“造车梦”，逐渐开始在汽车领域暗暗发力。
2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的便携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网，这也被业界视为美的集团在汽车领域“卷土重来”的信号。
合康新能凭什么获得美的青睐
据合康新能的官网信息，合康新能创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业。
公司经营范围除涵盖高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。
在新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
可以说，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地。
2月28日，合康新能披露的2019年业绩快报显示，合康新能2019年度实现营业收入13.05亿元，同比增加8.15％；实现利润总额1916万元，同比增加107.50％。
其实现扭亏为盈的主要原因是，由于控股子公司武汉合康动力技术有限公司2019年亏损减少，而这家公司主要做新能源汽车动力系统的研发、生产。
对于此次合作，合康新能在公告中表示，通过本次交易，公司进入美的集团的体系，优化了上市公司股权结构，对上市公司未来在产业整合、战略布局、资本运作等方面起到了非常积极的促进作用。
借助于美的集团优秀的管理模式和强大研发生产能力，有利于做大做强上市公司，切实提高上市公司整体业绩，提升上市公司综合治理水平和持续发展能力。
美的集团指出，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，将会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。
那些跨界造车的家电企业（二
那些跨界造车的家电企业
那些跨界造车的家电企业
造车现在基本上成为了人人都去分一杯羹的地方，不管是科技公司还是家电公司，都纷纷开启了跨界造车的道路，下面就一起来看看这些跨界造车的家电品牌。
1、波导汽车
2003年10月，波导正式与南汽合作，斥资1亿人民币，与南汽成立了无锡汽车车身有限公司。
2004年2月，波导推出了进入汽车行业之后的第一款产品，一款两厢轿车“新雅途”。
2、TCL造车
TCL创始人李东生在回答媒体提问时表示，未来会在新能源车载相关产品上发力，目前已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经开展起来，我们会搭上新能源汽车的列车，成为新能源汽车关键器件的提供商。
3、美的汽车
04年～06年初，美的先后收购中国西南第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业。
是当时国内为数不多拥有自主底盘设计、生产资格的客车企业。
4、海信入局汽车
海信入局汽车行业也不是选择造车，而是通过汽车电子三大布局杀入。
海信入局汽车的思路是以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术优势跨界布局座舱电子领域，以汽车空调资源优势布局新能源车空调压缩机和整车热管理领域。
49年入国军?又一家电巨头豪掷7.4亿元打造“汽车梦”
1.美的集团近日宣布，投资7.4亿元人民币收购合康新能，这是继2003年跨界商用车领域后，美的再次涉足汽车行业。
2.就在收购消息发布的同一天，国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。
政策的延续可能预示着新能源汽车市场的回暖。
3.尽管全球汽车产业当前面临停滞，美的集团依然选择再次挑战造车之路。
然而，回顾美的此前的造车经历，2008年的失败和比亚迪的接盘，以及格力电器董事长董明珠2015年的收购失败，都表明跨界造车充满挑战。
4.美的集团在公告中强调，合康新能的收购将增强业务多元性，并为新业务、新模式的拓展提供基础，但未具体阐述合康新能的业务将如何影响美的。
5.业内人士指出，造车是一个复杂且漫长的过程，不仅需要大量资金，还需要品牌沉淀和市场认可。
对于美的这样的行业外企业来说，造车门槛尤其高。
6.美的集团的选择并非盲目。
合康新能在新能源汽车领域已取得一定成就，与多家车厂建立了合作关系，并在汽车互联网方面有所布局。
7.美的与上汽通用安吉星在2016年达成的合作显示了美的在汽车领域的野心，尽管该合作在当时并未引起广泛关注。
8.家电企业如美的和格力电器的跨界造车尝试，反映了当前家电行业的转型压力。
随着市场增速放缓，家电企业寻求新的利润增长点。
9.尽管跨界造车的道路充满未知和挑战，但家电企业依然怀抱梦想，希望在汽车产业链中分得一杯羹。
毕竟，梦想总是要有的，万一实现了呢？
