很值得买的车，911属于著名款式，但耗油量大，有点是轻巧便捷，好看夺目。
缺点：座的人较少如果用来拉人接送不是很好，用来兜风实属佳品。
保时捷 911 为什么这么经典
懂得车的人， 和有一定物理知识的人都知道， 作为跑车来讲， 最好操控的跑车一般的重量比例是前50后50的一半一半，中置发动机， 后轮驱动， 这样的安排使得车子更灵活之余， 还更加稳定， 因为车子的主要重量在发动机， 中置发动机意味着重心在中间， 那么不管直路也好， 拐弯也好， 都能够比较稳定的通过， 也不会出现太剧烈的转弯不足和转弯过度，那么一般的小车用的是前置发动机前轮驱动， 也就是说发动机在前面直接推动前轮带动汽车， 这种方式的优点是动力直接从发动机传到前轮上， 几乎没有太多的动力流失， 而且由于是前轮带动， 车子在行驶过程中比较稳定， 车子等于是被拉着走，相对比较好控制。
可是它有几个缺点， 第一， 发动机连着前轮， 而前轮还要负责转弯， 所以一般来讲前驱的汽车转弯角度都比较小， 没那么灵活， 尤其是在高速过弯的时候， 前驱的汽车因为重量集中在前面， 离心力使然， 使车头拼命的往外跑， 因此会造成严重的转向不足，这就是一般高性能跑车不会用前置前驱的这种设定来建造的。
前置后驱似乎解决了转向不足的问题， 因为驱动和转向分别用后轮和前轮执行， 不过长长的传动轴还是会造成不少的动力损失的， 加上后轮上面没有发动机的重量压住， 产生空转的机会比较大， 轮胎和地面的摩擦可能不够， 有可能会产生摆尾的现象， 而这就是为什么有些车加装了巨大的定风翼来加强下压力稳定车身， 而中置发动机等于大大的优化了前置后驱的设定， 所以才被大部分超级跑车踩用。
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讲了那么多， 似乎都和保时捷无关， 这也是它与众不同， 甚至有点逆向思维的地方， 它用的是后置发动机后驱动， 哈哈 如果前轮前驱是最稳定的车， 那么后置后驱就是最不稳定的车了， 他唯一比较明显的优点就是把动力以最直接的方式传送到后轮来推动车子而取得最佳的加速力， 不过它要克服的是当转弯的时候， 重心一边倒到后面的车会受离心力的影响严重的摆尾， 变成无法控制， 这也就是大家看到保时捷， 尤其是911系列都有巨大的定风翼， 那不是为了好看和威风， 而是真的在高速过弯的情况下， 没有那个的话根本就无法控制， 这似乎就是为了追求一个极端而走进了另一个极端， 不过这就是保时捷， 而他们一坚持就坚持了40多年， 无视所有的反对和挖苦声， 我行我素， 不得不说声佩服。
望采纳
保时捷911性能怎么样？百公里加速多少？
此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。
以跑车的角度来讲，大材小用。
以赛车的角度来讲，可以说正正好。
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但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。
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（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯）在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。
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）其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。
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归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。
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其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。
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还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。
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