如今国内很多消费者在选择一台车型的时候不单单是注重其实用性，可能大多数人还会去考虑一台车型的舒适性或是配置如何，当然更是有一部分消费者追求品牌效应，更加青睐于一些像BBA这样的大牌车型。
如果以四五十万的价格入手一台BBA豪车还是能够体验到德系品牌的韵味，但是如果以20万左右的价格去入手一台豪车，恐怕大多数车型都难以满足性能或是豪华的体验。
但是下面这几款两厢车型却是更为个性的选择，同时也能感受到舒适的体验。
第一款车是奔驰B级，售价为23.98万到33.18万。
这台两厢车是进口车型，故要比一般的合资两厢车要贵一些，但是这台车型却是20万左右比较值得入手的一台进口两厢车。
奔驰B级的整体造型设计也是采用了家族比较经典的风格，多以简约的线条组合以及突出的棱角来展现出这台车型的优雅之美，整个圆润的尾部设计配合简约的双边排气布局更是透露出一种宁静之中的运动感。
长达2729mm的轴距确实让这台车型的空间有着极其舒适的体验，但从整个车身长度却难以看出。
第二款车是奥迪A3，售价为18.98万到25.27万。
这台两厢车型不仅是可以作为家用，它所带来的驾驶激情却是很多两厢车型难以比拟的。
新款车型采用了最新的家族设计，宽大的格栅内部所采用的平直饰条以及两侧凌厉的灯组造型更是让这台车型充满战斗气息，而整个侧身的设计也是显得非常优雅大气。
不过长达2629mm的轴距相较于奔驰B级来说还是略逊一筹，但所搭载的2.0T引擎最大马力可达到190匹，而且最快7.4秒的加速也是很强。
第三款车型是宝马2系旅行版，售价为21.98万到28.98万。
由于是合资车型，所以在价格方面还是更加具有优势一些。
宝马2系旅行版的整体设计风格也是极大的保留了海外车型的原汁原味，整体的战斗气息非常浓郁，更加充满乐趣感。
长达2670mm的轴距对于一般家庭来说足够使用。
这台车型所搭载的2.0T引擎最大马力可达到192匹，再配合宝马与生俱来的完美操控感，更是能够吸引到很多年轻消费者。
7款家用豪车推荐，最高不超4
奔驰A级
不少人的人生梦想都是拥有一辆BBA，现如今是时候圆梦了，因为BBA的门槛越来越低，以奔驰为例，入门版车型A级售价21.18万，算上终端近3万的降幅和优惠，裸车在18万上下，一辆家用B级车的钱就能拿下这款车。
虽然算不上真正意义的豪车，但也是豪华品牌出品，而且颜值够高，空间够大轴距2789mm，比很多B级车都出色。
虽然1.3T发动机排量不够出色，入门版车型也后悬架是扭力梁非独立悬架，但是架不住它有奔驰标。
奥迪A4L
在豪华B级车领域，最有性价比的当属奥迪A4L，中期改款后的奥迪A4L，颜值大涨，更加年轻运动，售价上调但是终端优惠力度高，30.58万起售，入门版裸车已经跌至23万上下，和老款车型实际成交价格差不多，2.0T/150马力、2.0T/190马力、2.0T/252马力三款发动机可选，轴距2908mm，领先同级别车型，比3系和C级来看，性价比更高。
林肯冒险家
冒险家是入门级豪华SUV领域的后起之秀，对比宝马X1以及奥迪Q3和奔驰GLA，以及凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40等同级别车型，林肯冒险家整体表现非常均衡，鲜有短板。
首先价格优势明显，起售价低，后期终端价格松动，实际成交价将更有优势，其次马力足，全系标配2.0T/245马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，轴距2711mm，空间大颜值高，整车质保5年/14万公里，配置丰富，除去低配和次低配车型，剩下产品均有搭载并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和疲劳驾驶提示，主被动配置搭载全面，性价比出色。
红旗H9
在豪华C级车领域，对家庭用车来说红旗H9算是一个不错的选择，首先国产豪车的身份更容易让人有认同感，其次入门版车型也有2.0T/252马力发动机和48V轻混系统，首任车主还给出了不限里程/不限年限的质保政策，轴距也达到了3060mm，空间表现出色，后期价格松动，很有可能跌破30万，对很多消费者来说，这个价位有这么丰富配置高颜值的产品，很有吸引力，而且短时间内绝对不会烂大街。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES比较适合低调追求质感和稳定可靠性，并且对动力需求不高的家庭，这款车能够畅销多年，即便上调起售价也不影响销量，靠得就是稳定可靠，造型精致时尚但相对低调沉稳，稳定可靠性常年居于榜单前列，而且质保期内双免政策，对很多家庭来说都省去了不少额外的支出，购车成本无形中就降低了，最重要的是全系进口，档次感够足。
沃尔沃S90
对家庭用车来说，有时候安全性才是最重要的，这时候选择车型就可以看看S90这款车，在同级别同价位的车型中，很少有车型能敢说比它更安全。
沃尔沃的车型主被动配置搭载非常全面，膝部气囊+车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及疲劳驾驶提示，这些在S90车型上是标配，但其他豪华C级车入门版基本都缺席。
而且S90性价比高，入门版裸车早就跌破了30万，不考虑保值率问题，还是值得入手的。
奥迪Q5L
想花相对少的钱然后得到更多的档次感，应该选谁？非Q5L莫属，同为一线豪华品牌的豪华中型SUV，比起奔驰GLC和宝马X3，Q5L最为明显的就是价格优势。
虽然整体实力不如GLC出色，驾控体验也不如X3，但是Q5L胜在外观精致，并且优惠力度大，38.78万起售，终端优惠超6万，裸车早就跌至32万上下，性价比很高。
奔驰B级这次有点“出乎意料”！直接降价3.30万，真是平民豪车！
最近，小编在嘉兴市探馆的时候，发现当地的很多品牌都在优惠大促销，豪华品牌进口品牌也不例外。
当天最让小编感兴趣的还属奔驰(进口)-奔驰B级，目前这款车的优惠力度也是达到了3.30万。
像2020款B180这款车目前的裸车价只需要20.68万，优惠力度是3.30万。
2020款B200动感型目前的优惠力度也是3.30万，裸车价只需要22.68万。
2020款B2604MATIC版目前的裸车价也是只需29.88万，优惠力度也是达到了3.30万。
当天正好有位车主试驾了2020款B200时尚型，目前这款车的优惠力度也是3.30万，裸车价只需要24.38万，小编也趁此机会拍摄了一组实车照片，接下来咱们就围绕着这款车来简单分析一下！优惠详情见下表：
外观方面，采用三幅式前格栅设计，看起来也是非常的简约大气。
中央的奔驰标识也是很大气，把该车的前脸凸显的也是很有气场。
双边的LED大灯组也是很犀利，整个前脸的视觉效果还是很协调！车身侧面，一些柔化的线条设计也是把该车勾勒的很有流畅运动感，给人的感觉也是丰满大气了很多。
尾部方面，熏黑的镶嵌式尾灯设计也是与前脸相呼应，搭配上双边的排气设计，整个的尾部视觉效果整体性更强！
主/被动安全装备方面，搭载主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、ABS防抱死、主动刹车/主动安全系统等。
辅助/操控配置方面，搭载前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助。
外部/防盗配置方面，搭载分段式电动天窗、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统等。
内部配置方面，搭载真皮多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表盘等。
座椅配置方面，采用仿皮座椅材质、驾驶位电动座椅记忆功能。
多媒体配置方面，搭载10.25英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息提示、道路救援呼叫、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网等。
动力方面，2020款B200时尚型搭载1.3L排量的涡轮增压发动机，最大功率为120KW，最大马力为163Ps，最大扭矩为250N.m。
传动方面，采用7挡双离合变速箱。
这样的动力系统还是很适合家用的，起步也是很快，平常行驶的时候超车也是很容易。
目前这款车的优惠力度还是很大的，如果大家感兴趣的话，可以去试驾感受一下！
20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia
一直以来，豪华品牌B级车市场，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声，但事实上，所谓“豪华+后驱”就一定好卖的结论，是否成立呢？
同样是后驱，同样是豪华品牌，同样是B级车，市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上。
比如说，国产的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？
近日，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验。
英菲尼迪Q50L
只卖20万了，还是豪华B级车吗？
从2014年底国产上市算起，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了。
五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量。
按照业内常见5年一次换代的节奏，Q50L如今已面临换代。
只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息，笔者在走访4S店时，销售顾问也表示，“具体不清楚，至少今年不会有换代车型出来”。
既然新车不明朗，那么现款车型（其实是2018款，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热。
于是，按照一贯的“换代前抄底”理论，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。
销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元，入门版车型售价已经拉低到21万元区间，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低。
20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上，这完全就是不可能的事情。
甚至，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车，20万也只能买到中配款型。
要知道，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样，但其产品力却并不弱。
首先说动力总成，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间，零百加速只需7.9秒。
此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件，Q50L也都有配备，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加。
只不过，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然采用了双屏设计，可那并没有什么实际意义，而且，在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。
如此，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，车型偏老，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因。
对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。
但是，笔者想要提醒诸位的是，一旦Q50L换代，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的，机会也许只剩这一年了。
捷豹XEL
最低23万不到，如今还送6年保养
如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL，就更加尴尬了。
上市两年零两个月，XEL的销量为2.5万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平。
但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年，才能迎来换代新车。
只是，在笔者看来，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松。
去年底，XEL的入门价格约为23.5万元，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息，在3月份价格的基础上，再赠送3年原厂质保，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元。
同样是2.0T后驱B级豪车，捷豹XEL的特点一样明显，其Ingenium2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本，也同样匹配ZF8AT变速箱，加上类似的悬挂设定，因此，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。
跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂，轻量化效果更为突出。
而且，捷豹XEL在看的见的细节上，比如内饰，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势，像智能驾驶辅助系统都是标配，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗，支持手机映射，所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息。
既然如此，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位。
此前，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍》。
或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。
阿尔法·罗密欧Giulia
性能大钢炮开着爽，7折为啥没人买？
英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现，其实还不能代表“小众”的真正境界，因为，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘。
过去两年里，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。
如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店，看到几乎没啥人气的展厅，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了。
销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版，现在只要27万就能拿下，相当于7.1折左右。
这个折扣率，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致。
虽然消费者买的不多，但实话实说，Giulia是30万元以下性能车里面，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCEREVO也只能甘拜下风，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段。
280匹马力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验，这样的数字，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来，关键是它只卖20多万。
而且，它不光是动力强悍，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。
碳纤维传动轴、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性。
此外，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少。
毫不客气地说，就几十万的车而言，笔者这些年也算阅车无数，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。
同时，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的。
可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮”，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？
在笔者看来，原因有三：
首先，品牌知名度低。
虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众，但在中国，大多数普通人并不认识它。
其次，车身尺寸受限。
在B级车领域，国人已经习惯了加长再加长的做派。
Giulia连4.65米都不到的小身板，虽然拥有超过2.82米的长轴距，却难掩后排空间的羞涩，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢。
第三，售后成本高。
这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧”：真豪门的服务，可不是草根能消受的。
但事实上，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。
最后说说
都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过。
可市场不仅有市场的规律，还有文化的差异。
在中国市场，BBA来得早，如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌，几乎连汤都快喝不上，这就是现实。
但其实，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？
另外，我们换个角度看，同样是B级车，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件。
估计宝马也是看到了中国市场的与众不同，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧，以换取车内空间这个最为关键的要素。
但是，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言，它们都是有实力的选手，性能和运动表现这个指标而言，甚至相比同级选手还要更高一筹。
而且，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。
更重要的是，优惠的诱惑如此之大，完全值得你去看一看、开一开。
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
30万预算，奔驰、宝马、捷豹、凯迪拉克，四款B级车实地对比！
30万元预算想买辆豪华品牌的轿车，车型范围选定了奔驰C、宝马3、凯迪拉克CT5、捷豹XEL。
之所以没考虑A4L，实在是这一代的A4L确实在设计上有些落伍，缺乏特点。
所以被排除在外。
四款车里，CT5上市才两个月，XEL刚刚经历中期改款，新一代宝马3系也才上市不到半年，奔驰C则是这个市场的当红炸子鸡。
这四款车怎么选？笔者到四个豪华品牌4S店进行了一番实际了解。
先看看30万左右的裸车预算，能买到什么样的配置
（一）奔驰C推荐C260L运动版，原价34.68万元，优惠5万现金，优惠后29.68万元。
（二）宝马3推荐325LiM运动套件版，指导价格34.69万元，优惠4万现金，优惠后30.69万元。
（三）捷豹XEL推荐XEL进取优雅版，指导价31.98万元，优惠2万以上现金，优惠后29.98万元。
（四）凯迪拉克CT5推荐CT5领先运动版，指导价30.97万元，贷款的话优惠1万现金，优惠后29.97万元。
以上是编辑实际到店后了解到的四款车实际行情。
这一代XEL和CT5因为都是刚上市不久的新车，所以优惠比较保守。
如下图：
笔者在4S店看到的展车，也是上述这四款配置。
可见30万是很多人购买这个级别车型的主流心理预算。
那么接下来，我们就来横向对比下四款车的优劣。
实车外观感受对比
四款车尺寸对比如下：
从笔者的实际感受来说，四款车从外观看最大气、最舒展的车型，依次为凯迪拉克CT5，3系、奔驰C、XEL。
凯迪拉克CT5得益于4924mm的长度，整体更像一台C级车。
特别是展厅这台白色尤其显大。
加上它切割风格的线条，CT5从设计感上显得最年轻，最有力量感。
相比而言，这一代3系就显得略油腻了一些，但是实车外观看起来比CT5更有富贵气和豪华感。
而且由于前脸格栅和雾灯区面积增大，显得更具侵略性。
整体风格在运动和商务之间比较平衡。
相比而言也许是上市日久审美疲劳的缘故，奔驰C外观就显得不那么惊艳。
虽然前脸满天星的格栅设计、大尺寸的LOGO、夸张的雾灯区造型显得比较凶悍，但实车看起来还是更偏向成熟、商务、富贵的感觉，年轻感和运动感稍逊。
此外17的轮毂也稍显小了一些。
XEL的设计给人留不下太多印象。
整体设计显得方头方脑，有些呆板，加之本身尺寸又不大，豪车的光环和气场显得不足，实车看起来缺少点豪华味道。
车身内部空间和后排乘坐感受对比
四款车的轴距对比如下：
从实际空间来看，以笔者178cm的身高来实测，宝马325Li的后排空间非常宽敞，至少有三拳的距离。
而且值得一提的是，它的座椅在四款车尺寸最长、最柔软，坐起来最舒服。
且后排还带自动空调（液晶屏显示）以及两个TYPE-C接口。
对后排乘客的照顾相当到位。
美中不足的是后排座椅不能四六放倒。
捷豹XEL的后排比较中规中矩，实测大约两拳的距离。
虽然座垫长度足够支撑大腿，但座椅还是偏硬，坐起来没有3系舒服。
但你说XEL不重视后排感受，似乎也不对。
四款车里只有它和奔驰C能提供后排加热（都需选装，2000多块）以及调节副驾驶位的“老板键”。
此外XEL的天窗是两段式设计，后排只有一个小天窗，没有全景天窗看起来那么敞亮。
CT5的尺寸看起来大，但空间却仍是大概两拳的距离（凯迪拉克似乎在后排空间上一直都不是很重视）。
但它是四款车里唯一能够四六放倒的车型，大大提高了后排空间的实用性。
此外，后排配置稍显简陋，只有两个出风口加一个Type-C接口。
而且也是两段式天窗，没有全景天窗那么通透。
不过座椅的长度和舒适性还是不错。
奔驰C的后排很宽敞，约有两到三拳的距离，座椅边缘用了弧形的设计，方便对大腿实现更好的承托。
天窗虽然也是两段式，但后排天窗的面积较大，不太影响采光。
此外还给后排乘客单独设置了化妆镜。
中间这个扶手箱位置只有出风口和储物格、充电接口，乍一看很像一个“小丑”脸。
总结一下，如果注重后排感受，那么首选宝马3，宽大舒适的座椅、腿部空间最大、独立空调、全景天窗，无需太多纠结，其次奔驰C，它有老板键、后排加热（需选装）、天窗虽是分段式，但后排采光面积比较大。
如果你重视空间实用性，那么首选CT5。
只有它能支持后排放倒。
前排舒适度和豪华感对比
一句话评价四款车的内饰，宝马3豪华细腻，CT5运动犀利，XEL中规中矩，奔驰C富贵商务。
坐进3系，让笔者印象最好的其实是它的方向盘。
不仅粗、而且手感也细腻、扎实，让人握在手里就有开快车的冲动。
12.3寸液晶仪表显示也相当细腻。
3系这套内饰论做工和豪华程度，应该是同级数一数二。
此外3系的前排座椅也非常柔软，还有腿托（手调）设计，座椅加热、驾驶位座椅记忆。
美中不足是没有腰部支撑、中控只支持苹果，且没有方向盘换挡（需选装）。
CT5内饰没有3那么豪华细腻，但看起更年轻，有更强的机械感。
CT5的配置是四款车里最厚道。
它有多项唯一：唯一真皮座椅（其他都是仿皮）、唯一前排座椅带加热/通风/按摩、唯一前排无钥匙进入、唯一支持OTA升级，唯一带15扬声器BOSE音响（其他三款车无论是柏林之声还是哈曼卡顿、或是英国之宝，都需选装）。
捷豹XEL内饰比较简洁，英式风格的一板一眼，中规中矩，视觉上比较扎实，但不够出彩。
但它是四款车里唯一不带腿托的。
而且从原来的旋钮式换挡换成了挡把式，总之和其他三款车相比，没有给我增加太多印象分。
最后说下奔驰C，类似于S一样的内饰设计，让人一坐进奔驰C就有浓浓商务味。
不过C的细节做工确实细致，大量镀铬、木纹面板、软性材质的包裹，显得富贵气十足。
而且奔驰C是四款车里唯一支持方向盘电动调节。
此外，前排座椅不光软，而且还有头枕、腿托、腰部支撑的电动调节，且它的腰部支撑比CT5的腰部支撑，方向选择更多。
总之坐进了C就能感受到满满仪式感。
此外它还有前排加热功能，还唯一支持无线充电。
但它的中控屏不支持触摸。
总结一下，前排感受最好的是奔驰C，仪式感做的太到位。
其次是凯迪拉克CT5，对屁股和背的照顾很周到。
再次是宝马3，功能少了点，但座椅很舒适。
最后则是XEL，座椅硬，且没有腿托，减了分。
动力、驾驶和安全配置对比
你可能想不到，这方面配置表现最好的居然是捷豹XEL。
而且这款XEL还只是次低配。
四款车都配有主动刹车，但只有XEL拥有车道偏离、车道保持、交通标识识别。
此外它还有自动泊车入位功能。
其次是奔驰C，唯一配置膝部气囊、防爆胎，同时可选装车道偏离、保持等功能，还有远程启动、方向盘换挡和自动泊车。
再下来是CT5，唯一支持“前排无钥匙进入”是个亮点，毕竟这是一个高频使用的功能，此外还有远程启动、方向盘换挡。
宝马3可支持自动泊车、主动刹车、同时可选装车道偏离、保持等功能。
配置相对较少。
动力方面，对比如下：
CT5的动力一骑绝尘，远超其他车型。
从以往的实际驾驶感受看，CT5的动力储备、驾控表现确实是最出色的。
其次表现更好的是XEL，整体调校比较硬朗，开起来比较爽。
这代3系走向了中庸舒适风格，但驾驶素质的底子摆在那儿。
奔驰C则较让人纠结它的1.5T，虽然仍是四缸机，而且加上48V轻混，油耗表现出色，但排量小总让人心里不太舒服。
但考虑到它的品牌、配置、优惠力度，可能心里会稍微平衡一些。
在这个板块，我的排名依次是CT5、XEL、宝马3、奔驰C。
最后说说
经过全方位对比（主要是静态），笔者对这四款车的综合排名是：凯迪拉克CT5、宝马3、奔驰C、捷豹XLE。
CT5的外观内饰风格比较年轻化，动力足操控好，而且配置够硬。
如果注重舒适豪华且非BBA不选，那个人感觉么宝马3比奔驰C略好，主要一个理由是宝马3在运动和豪华之间，平衡的比较好，而且2.0T感觉更舒服，后期也有更大的改装潜力。
而奔驰C给我的感觉太商务了，开这车得穿西装。
捷豹XEL虽然设计上不出彩，但驾驶素质很到位，更适合比较注重操控、驾驶的年轻人，等它终端优惠幅度达到20%以上，可以考虑入手。
对这四款车，您更喜欢哪款？欢迎留言交流。
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