张家口五征农用三轮车大小不同，价格从8000--元不等。
如果只是偶尔下雪，但下一次很大，换雪地轮胎好还是装防滑链好？防滑链一个人能安装上吗？
其实防滑链 和雪地胎 一个人都可以换上 你这种情况其实用两个都可以 只要你自己不懒 防滑链价格上优惠一些 但是从公德的角度来说有点会对不起路面雪地胎就是更换频繁了有点麻烦
保定到张家口长途汽车
从保定客运中心到张家口的汽车挺方便的，发车时间是8:40、10:30 、13:30、15:30。票价是80
张家口卖摩托助力车的地方？
张家口人还挺多啊
电动车电池做放电检查后,续航路程更长了,是为什么呀?
1）问：电动车充电该怎么充？电压多少算充好？（骑车人）答：1.8A恒流，充电到43.2V，开始恒压。
当电流下降到100mA～150mA时，转到40.5V恒压，同时表示电池充满电。
多数情况应该是“不用就冲，每次都充满！”如果可能，最好是每7~15次充电，进行一次尽充尽放。
这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。
（abt-bj ） （2）问：请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到，但如何尽放？放到多少电压为好？（云在 ）答：对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。
一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。
如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。
当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V。
这不是所有用户都可以做到的，另外。
稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。
（abt-bj ） （3）问：我的小羚羊车是带指针式电量表的，有几次指针到没电，速度也越来越慢，显示5km/h,感觉和走路差不多快，但没断电，是否要继续骑下去，直到走不动？还有，3只串联放电到31.5V，一般用多大电流放电？盼望指教。
（云在 ）答：在这里，我非常强调，“第一次断电”，千万不要出现多次断电。
第一次断电以后，控制器限压，电池停止工作。
这时，电池自己去极化，电压还会逐渐升高，又可以供电，仅仅是加负载以后电压还是比较低。
这时，再给车供电，电池就过放电了，对电池的寿命影响很大。
放电的电流一般取5A为好，精度要求不高。
（abt-bj ） （4）问：请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ）答：康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用。
其电阻率和温度系数斗比较好。
在电子线路中，常常用它作取样电阻。
我在国外的产品中，发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。
而对0.01Ω来说，采用高功率电阻（带散热器的）比较好，就是价格问题。
我没有做过控制器，但是，做其他产品时，使用过康铜丝的取样电阻，对端点电镀锡，在热镀锡，以后再上印制板。
张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价，批量采购，10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj ）邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点，启动和骑行无力，经销商检查后说是电瓶要换新，因为已经过了电瓶保修期，没办法只好掏银子了。
但是换新电瓶后并没有解决问题。
维修点一推了之。
自己干生气。
分析他的使用情况，检查了他的控制器康铜外观发黑颜色，车子启动瞬间电流只有不到7A。
找新康铜换上（其他地方没有改动），启动电流可以达到12A以上，原故障排除。
分析原因：康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力。
（老房）康铜丝优点如前所述技术成熟价格低,缺点焊接难,受热易脱焊，专用的取样(水泥)电阻价格贵约1.2元,0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx ） （5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？两组的容量稍微有点差异(新旧不同)，并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电?那位老师解答一下，谢谢（cantygan）答：可以,需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串联2、不能用自放电大的电瓶3、如用所谓均恒充电最好按照电工学上的戴维宁或诺顿定理,蓄电池可等效于一个(内阻为零的)电压源和一只电阻串联，而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的,这两点决定了可以并联使用.一般传统的规定,铅酸电瓶充放电率是十小时率,可是电动自行车实际为两小时率,已经对电瓶寿命非常不利了,所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命,启动和负载重的时候,电机还显得有力.关于放电时两组电瓶的电流是不同的,简单并联是当然的,不必担心.他们会动平衡的,换句话内阻小的粗看似乎吃亏,实际不然,前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的,电压源值充电升高,放电下降,内阻的存在和变化客观上动平衡时,电流不会过大.事实上,每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联,这些小电瓶只是制造,使用,动平衡一致性好些.我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的,洋人用了几年我不清楚,到我手里一般又用几年,直到容量变的极小或自放电严重为止.也有两台用新电动车用12AH(一台为河北奥冠一台为张家口)的和二手10AH的电瓶并联的,这两台都超过了1年半,最近侄子也要做两台,就是用天能(10AH)和二手(7AH)并联的。
（ztx ）1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的。
2/电池有离散性，即便是完全一样的电池，并联以后，其可*性大大下降。
3/容量不同的电池，在并联以后，放电电流几乎是以容量大的（内阻小的)先单独放电，而白增加了车的负重。
4/新旧电池并联，对新电池的寿命损失更大。
基于上述原因，我不主张以后进行简单的电池并联运行。
如果具备采取一些特殊的技术手段，则又当别论。
（abt-bj ） （6）问：abt-bj 老师,我的电池是博能的,不知质量如何?充满电加速行驶的时候,,电量显示表格中的指针会指向绿格的中间(总共三格,绿格为满电,指针在绿格的中间)而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端,这是不是正常现象?我的理解是不管高速、低速，电量还有多少其指针就应该指向哪里。
如果正常，其指针一会高一会低，那电量应该以哪个指示为准？请解答,谢谢（欧汛）答：我没有作博能电池的试验，不敢妄言。
但是，长兴的电池多数与超威都没有太大的区别，而服务情况就不了解了。
电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的，指示的是电池的输出电压。
而输出电压与电池的电量有相关关系，但是，电池新旧不同，所指示的容量差别较大。
任何电池都有内阻，在负载变化时，电池内阻上的压降不同，电流大，电池上的压降就大。
所以，车速快的时候，电流大，电量表就下降低多，车速低的时候，电流减少，电量表至少就高。
这是所有普通电动自行车电量表的通病。
一般，我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好
