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别克品牌焕新打出第三张牌,新一代君越再现“降维打击”
随后又带来了别克首款奥特能车型越级大五座纯电SUV E5，再加上全新一代君越，很明显这是一场自上而下的品牌焕新，符合别克一贯高举高打的策略，也符合其品牌向上的战略主张。
按道理讲，降价增配、降维打击的的全新一代君越在市场中是可以闯出一番天地来的，抢“日系三剑客”的饭碗应该也不难，毕竟价格优势是摆在这里的，然而事实是，全新一代君越在销量上相当的失败。
年5月15日，上汽通用别克全新一代君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价199万元-299万元。以君越自身的定位来看，这样的定价无疑称得上是对同价位车型的“降维打击”。
月15日，当别克第四代君越(以下简称新君越)正式公布发售价格时，199万元-299万元这个价格区间让发布会现场的很多人都惊掉了下巴，当然也包括大鹏君本人。
其实一直以来，别克君越本身卖得不算特别差，去年全年平均每月近3000辆的成绩虽已经令大多数二线品牌中高级轿车（也包括B级车）遥不可及。只不过，君越的销量是靠终端大幅让利换来的，它的小日子远没有想象中那么滋润。
别克E4将于19日上市,双车战略能否卷出一条生路?
1、以别克汽车来说，在中大型电动SUV领域先后布局了两款产品，分别是别克E5和别克E4，二者定位相同却分工有别，一个家用一个年轻。尤其是最新上市的别克E4，无论是尺寸还是价格，都足以让对手们感到“亚历山大”。
2、仅过去2个月，基于该平台打造的第二款车型别克E4在6月19日正式上市，199-299万的售价同样给消费者带来了惊喜。
3、随着ELECTRA E5上市，中大型纯电SUV被别克势如破竹的拉入了20万元市场。这种“卷出天际”的行为无疑点燃了消费者的热情，同时也宣告着纯电动车价位略高于同级别燃油车的“潜规则”将不复存在，油电同价才是常态。
美系通用汽车的溃败有一个根本因素和三个战略失误
总结：三缸机的应用是通用汽车的一大战略失误，造成这个失误的根本因素还是通用汽车低估了消费者对于车辆品质的要求，以及对车辆的理解；为了控制车辆制造成本、扩大单车利润空间而选择发动机降级，有这样的结果也就不足为奇了。
千里之堤毁于蚁穴，美系车的溃败是全方位且不可逆的，从10万级别的家用车市场，到20万级别的中级车领域，再到30万以上的豪华市场，美系车可以说基本上没有一个能打的，都被同级别的日系和德系吊打。
而主观上，虽然美系保持了对双积分政策的敬畏之心，但在消费者根本不接受三缸机的时候一意孤行地力推三缸机，导致体系性的销量崩塌，这种激进的决策导致的失误也是重要因素。 从客观上来说，福特和通用的产品明显老化也是明摆着的。
针对近年来美系的节节败退，许多人会将其原因归咎于“三缸机战略”太过激进。 的确，英朗全系三缸，福克斯全系三缸，套用美国总统特朗普那句话，“没有人比美系更懂三缸机。
而美系车在A级车市场的失利，一个关键要素是三缸机。