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比亚迪海豹和特斯拉model3怎么选

1、总的来说，如果你是一个追求极致驾驶乐趣、喜欢追求新兴事物的人，那么Model 3会很适合你。但如果你比较追求舒适的驾乘体验，想要载着一家老小惬意地出行，那么海豹或许会是一个更好的选择。

2、不过从车辆侧面轮廓来看，Model 3更显年轻，但放眼整辆车的外观造型，这两台车各有特色，海豹更有新意且优雅一些，而Model 3则更动感一些。如果说两车外观因为风格不同而难分伯仲，那么内饰对比可以说是高下立判了。

3、比亚迪的性价比更高 在相同定位相同级别的情况下，比亚迪的车型会比特斯拉的车型更具性价比，更能够吸引喜欢把钱花在刀刃上的国内消费群众。

比亚迪海豹纯电动2022款好不好

车身做工方面，车身的厚度应该是不错的。 内饰，海豹仪表盘的容显示设计比较的科学，基本就能看懂。内饰的用料比较的高档，尤其是那个水晶档周围是圆形的功能区，设计的都很严谨细致。

总结：对于一款优秀的纯电中型车而言，必须具备空间宽敞、配置丰富、性能强劲以及续航占优等产品力表现，很显然，这款比亚迪海豹就做到了足够称职。

极度贴合人体工程学的座椅拥有着不错的包裹性，即使在激烈驾驶中也能让乘客的乘坐舒适性得以保障，值得一提的是，主驾座椅还配备了12向电动调节、座椅加热通风记忆等丰富的舒适性配置。

在电池方面，该车配备了容量为85kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。 比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。

比亚迪海豹DM-i:走自己的路,让合资中型车无路可走

1、比亚迪海豹DM-i不管是在合资中型车擅长还是不擅长的地方都占据着不少的优势，而绝大多数的优势又得益于车辆载体的特殊，具备不可颠覆性。

2、而随着比亚迪海豹DM-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。168万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。

3、交给车就好了，海豹DM-i通过实际的表现来强调一点，它知道一台中型轿车应该怎么在路上行驶，更知道买它的人需要什么样的驾乘特性，从容、稳重这两个词完全可以对这一点进行概括与总结。

4、DM-i技术我们已经很熟悉了，海豹DM-i这款车也都已经亮相多次了，整场发布会最大的悬念就是价格，定价策略侧面反映出比亚迪的战略意图，实际上，海豹DM-i一款车，投放到市场上，牵一发而动全身。

5、在9月初，比亚迪海豹DM-i正式上市，作为一款基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的产品，它以其全新的设计和亲民的价格区间受到了消费者的广泛关注。

6、这辆车正是9月6日上市的比亚迪海豹DM-i，它定位新一代主流中型轿车，基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，具有新能源和年轻化两大核心特征，官方售价为168万—268万元。 平庸的人只有性命，优秀的人还有使命。

海豹作为纯电车,会不会比海豚的续航差一些?

此外，海豹的优势还在于长续航。目前中级纯电轿车中续航达到700km几乎只有海豹一款，而续航700公里的纯电车中，海豹是更物有所值的，长续航的同时，海豹还标配由热泵和PTC双系统构成的热管理系统保证其续航的“扎实”。

虽然海豹DM-i的外观与（纯电版）海豹相似，但是两款车的尺寸完全不同，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，轴距比（纯电版）海豹稍微短一些，但是车身尺寸比后者长。

在续航方面，这款比亚迪海豹的纯电续航里程为700公里，而目前纯电续航里程能超过700公里的电车比较少，因此比亚迪海豹的续航能力还算是不错的。

兼顾动力与续航,试驾比亚迪海豹700km长续航后驱版

1、动力方面，比亚迪海豹搭载的是后驱电机，最大马力为313匹，峰值扭矩为360牛·米，并搭载85kwh的磷酸铁锂电池，支持150kw的超级快充。在CLTC工况下，它的续航里程高达700公里，是目前续航里程最长的纯电B级车型之一。

2、电车驾控新境界iTAC及前双叉臂后五连杆组合海豹提供的三个续航版本，包括550km标准续航后驱版、700km长续航后驱版、650km四驱性能版。

3、该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版(550公里)、长续航后驱版(700公里)和四驱性能版(650公里)。

4、同时，比亚迪海豹除了2款CLTC测试续航里程为550km的单电机车型之外，还提供CLTC测试续航里程700km的长续航后驱版车型，并将电机最大输出从150kW提升至了230kW，官方0-100km/h加速成绩仅为9秒。

四大首搭技术加持的比亚迪海豹,产品实力究竟如何?

比亚迪海豹，其亮点为四大首搭技术，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架。

近距离试驾体验了比亚迪这款以e平台 0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。

海豹是比亚迪e平台 0的集大成之作，其首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构，以及前双叉臂、后五连杆悬架等等，从硬件素质上海豹在中级纯电轿车中已经位居顶流系列。

“四大首搭”是核心竞争力比亚迪海豹首次搭载了电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）。这项技术以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，将“刀片电池”深度融入了整车结构。

还有比亚迪首创的高电压电驱升压充电技术，性能稳定、不挑桩、充电快，可以在30分钟内完成30%-80%的充电，跑长途也没压力。

同时，以e平台 0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。