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谁在下沉市场买新能源车

重视青年用户。根据调研数据，40岁以上用户是下沉市场新能源车主力群体，40岁以下尤其是年轻用户市场潜力亟待挖掘。关注传播渠道。

其实2018年车市整体并不景气，但是新能源车发展的好年份，尤其是新能源低端市场。

为了尽快在电气化市场完善产品矩阵，大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时，也开始将电动产品进行市场下沉，比如这款入门级纯电动车型ID.1，就是电动版“Polo”的接力者。

而熬过2019年寒冬的新造车第二梯队，如威马 汽车 、零跑 汽车 、合众 汽车 等，也以科创板为筹码，及时获得资本粮草，向更下沉市场冲锋。

旅行车叫好不叫座的魔咒,在电动时代被打破了?

而当这群种子用户的口碑逐步扩散，加上ET5T更名后对旅行车的进一步淡化，有希望让其进入更广阔的主流家用车市场，从而彻底打破旅行车在燃油车时代的魔咒。

放眼整个全球市场，旅行车可能只有在欧洲会比较受欢迎，在国内一直都是叫好不叫座的车型，所以ET5 Touring看似赚了个满堂喝彩，实则是有那么赌一波的成分。

也率先打破了长期以来旅行车比轿车版购买成本更高的局面，让国内用户可以在同样的价格下选择颜值更高、更实用的旅行版车型，成为中国市场迎来电动旅行车时代的开拓者。

旅行车的身份对于更愿意尝鲜的新势力品牌用户或许更愿意接受，它能否打破旅行车叫好不叫座的魔咒，让我们拭目以待吧。【本文来自易车号作者EV车世界，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

去4S店购买汽车的时候,为何销售会建议购买低配版车型?

这也是因为高档车增加的配置比较弱，卖不出更好的价格，而低档车相对更值钱。最后，是因为高档车的保养成本有点高。比如上面提到的汽车全景天窗，不仅在维修时非常烧钱，而且很容易出现故障。

至少在购买时比数万韩元的差额小得多，因此相对来说，低配车型的保值率可能会更高。这是因为喜欢喝茶的消费者很多。最后一点是低配车的价格便宜现在买车对很多消费者来说并不困难但一辆车的价格最终将至少10万韩元左右。

其次是因为高配车更容易贬值，而低配车更加保值一点。上面提到过，现在买车对于大部分家庭来说并不是一个很大的负担，所以大家可能在买了一辆车一两年之后，就会为家里换上一款更加适合的新款 汽车 。

低配车型的性价比高，加装成本低底盘对于同款车型来说，低配车型和高配车的发动机、变速箱和底盘基本都是一样的。它们的差异只是配置不同而已。对于预算不足的朋友来说，低配车型的性价比是最高的。

看来销售员还是良心的，其实买中高配车型没有太大意义，低配动力足够用，高配的舒适配置很多都不怎么用。从实用角度出发，还是买低配的。特别是这类大品牌，低配都已经很丰富了。

从小型电动车出行报告,看五菱为何能成为爆款

这一方面源于随着动力电池技术的进步和产业规模化推广，小型纯电动乘用车价格维持在较低的水平；另一方面是因为，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价格优势使得小型纯电动乘用车具有一定的市场价值。

因为五菱宏光MINIEV，五菱向新能源转型之路相较其他车企，走得更为顺畅。该车和“秋名山”神车五菱宏光一起，成为五菱销量支柱。数据显示，五菱宏光MINIEV在五菱销量中占比超三成。

之前的时候，消费者对于小型电动车的印象便是粗制滥造、空间小、不实用，因此大家都更愿意花钱选择级别更高的紧凑型电动车，而五菱缤果的出现，则一举打破了消费者的固有认知。

除了在设计和车型上的创新之外，五菱能够迅速走红还有一个很重要的因素，就是因为它价格实在是非常低廉。五菱生产的新能源汽车上市售价仅仅为8万至5万人民币。

买一款便宜的代步车，结实耐用是消费者考虑的主要因素之一，这个时候，五菱品牌这么多年积累的品牌口碑效应就显现出来了。同样尺寸、同样性能、同样配置的车，消费者肯定更倾向于购买有口碑基础的品牌。

所以他们愿意花小钱去拥抱新能源趋势；二是A00级（微型车）新能源车在城市里代步好开好停，又能为用户带来极具经济性的用车成本。

这些车中国都有售,看看美国卖多少钱

1、根据现在在售车型来看，2020款奥迪A3指导价为192-227万元之间，由于2021款A3在2021年1月份上市，官方指导价区间在21-25万元之间，具体价格建议您咨询当地经销商。

2、举例，一辆轿车A（排量0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万USD，在中国市场售价30万RMB。

3、美国售价17万左右的车型，是5L发动机版本，小编看了一下国内售价，5L的最低版本都要298万起步，价格同美国相比稍显劣势。

4、当然，劳斯莱斯在美国市场的火热，离不开较低的起售价，根据外媒显示，劳斯莱斯首款SUV车型库里南，在美国市场的起售价格为35万美元，约为人民币225万，和国内610万的售价相比，非常接地气了。