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汽车“价格大战”打响,释放了哪些信号

1、盖面更广。汽车消费的短暂拉升 价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联 会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为 123万辆，同比下降39%，环比下降40.4%。

2、据不完全统计，在这场“战争”中，有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元。

3、价格战打响后，日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场，与合资品牌主营市场高度重叠，为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协，是为保住市占率。当前，战火已蔓延至同价位的二手车市场。

4、该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的价格波动。一些车企可能会率先打响价格战，通过降价促销来清库存。“后疫情时代，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新，提升终端溢价，这将是我们今年工作的重要着眼点之一。

车市价格“核战争”影响初现?长城魏牌销量暴跌75%

从月初由东风雪铁龙开始的燃油车价格战席卷全国，各大车企纷纷应战，除了传统豪强之外，比亚迪、小鹏等新能源主力也在新款上市之时不得不忍痛降价。

这就导致了虽然长城很早就在魏牌车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。

在哈弗H6还处于高光，并无重大产品问题时，长城先给它找了几位同门对手——哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽等，它们与哈弗H6价格相近或重叠，而且都是紧凑型SUV，难免同室操戈，分走原属于哈弗H6的热度与销量。

长城汽车开年不顺呐，究竟是什么原因能导致利营收下跌呢？也许原因还是销量的下滑。

面对价格战,先保价后降价,理想的困局汽车圈无人能破?

1、站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态？被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。

2、汽车降价有时也是“罪过”，之前不止有一家品牌因降价遭到用户维权，其中最具代表性的就是特斯拉，而最后平息降价风波的居然是涨价。

3、车企这边价格战打得热火朝天，销量暂且稳住了，但收入却实打实地降低了。本着“有难同当”的精神，车企很自觉地将成本的压力转嫁到供应链这边。

4、由此我们得出一个结论：某种程度上，价格战也是市场与企业优胜劣汰、转型升级的最有力助推器。正如行业人士所言，不敢打价格战、打不起价格战的汽车企业，最终都将会被无情淘汰。 跳出内卷之门 然而，价格战始终是市场特殊时期的特殊手段。

汽车车商之间互相打价格战最终真的会两败俱伤吗?

1、对于大部分品牌来说，“价格战”是必要之战，要应战，又不能盲目应战，只靠终端比价，结果只会“两败俱伤”。面对考验，与华为联合设计了问界系列车型的赛力斯汽车，则做出更理性的应战策略。

2、【结语】价格竞争很容易招致竞争对手以牙还牙的报复，以致两败俱伤，最终不能提高经济效益。与此同时，纯粹以减价为手段来招揽顾客，虽然可以吸引顾客于一时，但一旦恢复正常价格，销售额也将随之大大减少。

3、现在不少人担心这轮所谓的“车市价格战”“降价潮”结束后，会不会迎来报复性的价格上涨。我明确地告诉大家不会。