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深蓝邓承浩:特斯拉没那么可怕
1、他们表示不服）4月1日，中国电动汽车百人会论坛上，深蓝汽车CEO邓承浩给出的回答更为轻松：没什么可担心的。在他看来，这场看似由特斯拉掀起的价格战，实际上不过是新能源车发展过程中的必然产物。
2、月1日，深蓝CEO邓承浩在微博上发出了一封面向用户的公开信，在信中邓承浩真诚地感谢了用户在这个品牌诞生之初义无反顾的选择和信任。邓承浩在当天公布了深蓝对首批用户实行权益和服务升级，将为首批车主提供终身质保服务。
3、而目前深蓝SL03的月销量在7000台左右，也就是说深蓝S7或许要实现月销7万辆上下才能达成深蓝汽车的销量目标，但这同样是个很难得目标。
4、环比下滑 33%，这是长安深蓝今年第二个月销量下滑，长安深蓝今年1月份的销量为6137 辆，环比下滑35% ，今年1-2月份长安深蓝的销量累计销量为 10240 辆，刚超过1万辆。
5、邓承浩表示：长安深蓝不会自建补能体系，而且我认为随着产业的分工，没必要这样干，如果说每一家都建自己的品牌的充电站，别人还用不了，这不是一个行业发展到成熟阶段的一种选择，大家都在搞所谓的品牌强，我们不会去做。
6、结合其价位定位与产品配置，不难看出此次深蓝S7的高调启程，确确实实有着要在纯电中型SUV狠狠“卷一场”的架势。
当汽车降价潮无用时,取消限行限购才是最终答案?
1、从1月的涨价潮，到2月的降价潮，再到3月的政府下场开启补贴，但汽车的消费增长预期本质上没有得到释放。杭州探索解除限行限购，激起了新的水花 眼见得，单纯在价格方面做出新调整，其实已经没有太多意义。
2、前不久，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提出，汽车保有量低于400万辆的城市可考虑放开限购。《中国汽车报》发文讨论“放开汽车限购行不行”，也是在呼吁为汽车限购松绑。
3、”对于新能源车，方案则是表明“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”除此以外，方案也提到了关于放宽皮卡进城的消息，“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
4、但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。
5、最后，我们来看看汽车降价潮之后会不会出现报复性涨价呢？我们认为，这要根据市场供需变化和行业发展趋势来判断。如果未来汽车市场需求回暖并超过供给水平，那么部分品牌或型号可能会出现涨价现象。
深蓝CEO邓承浩:价格战考验企业内力,现在拼活下去的能力
邓承浩说，实际上他在去年底就预判了今年市场中会有激烈的价格战。
他们表示不服）4月1日，中国电动汽车百人会论坛上，深蓝汽车CEO邓承浩给出的回答更为轻松：没什么可担心的。在他看来，这场看似由特斯拉掀起的价格战，实际上不过是新能源车发展过程中的必然产物。
月30日当天，深蓝汽车CEO邓承浩在个人社交媒体上直言：“SL03是一个爆发力极强的百米冠军，而S7则是一个耐力极好的马拉松冠军。两者一起构建起了深蓝品牌当前的基石。
需要注意的是，此前深蓝CEO邓承浩透露，今年该品牌目标卖出20万辆，可见这中间仍有着不短的距离来达成计划。
关于这一模式的优势，用深蓝CEO邓承浩的话来说，”可以让专业的团队做专业的事情，从长期来看，是高效的模式”。
入门即满配的长期主义,深蓝S7真的做到了
1、深蓝S7作为高价值电动SUV的全新标杆，无论是从定价、配置、权益还是服务上都是以用户需求为主导，可以说入门即满配，给予用户充分的诚意。深蓝S7诞生于EPA1平台。
2、而此次正式上市的深蓝S7更是将起售价下调了2万至199万元，这一波操作不仅将诚意拉满，更是让线上直播间几乎呈现出「炸锅」的状态，确实，这个价格对比同级车型，还是十分具有优势地，真可谓是做到了「低价高配」。
3、另外，对于199万元的丐版车型来说，这些配置也同样不支持选装，同时低配版深蓝S7还阉割了向日葵中控屏功能。
4、说真的，深蓝S7的这个外观，真的是刷新了同价位的天花板，哪怕是20多万价位的新能源车型，恐怕也没几个的外观颜值能比得过它了。售后+服务的全力支持 对于自己心仪的产品，当然是越快拿到越好。