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...平价车,今天的“加价王”,铃木吉姆尼咋就卖到了30万?

第四代吉姆尼在经过层层审核终于可以上市售卖之后，天津港的许多车商就开始炒作吉姆尼这台车了，在这台车的售价刚刚曝光出来之时就比大家预想的价格高出了10万多，288万元的起售价也让很多人望而观止。

只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。

而这个价位的广汽传祺GSGS8都不到20万，哈弗只有H7一款在售，售价15万起步。

30年前桑塔纳相当于什么车

1、在30年前，国内的大众就是一台豪华车，也只有一些老板才能买的起。

2、年前，国内大众是豪华车，只有一些老板买得起。按照通货膨胀的比例，一个85版桑塔纳的价格在20万左右，现在可能是几千万，那么当时该如何定位呢？1983年，中国第一台桑塔纳在上海汽车制造厂成功组装。

3、三十年前，国内大众都是豪车，只有一些老板买得起。按照通货膨胀的比例，一辆85桑塔纳的价格在20万左右，现在可能上千万了。那么你认为它应该如何定位呢？1983年，中国第一辆桑塔纳在上海汽车厂装配成功。

4、年代的桑塔纳相当于现在的宝马、奥迪、路虎等豪车。在90年代初，桑塔纳是一款非常受欢迎的高档轿车，售价约为15万元。在那个年代，桑塔纳的购买并不容易，因为它主要是公务部门的专属用车，普通人很难买到。

5、桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。自1983年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

6、而Santana 2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。1995年4月20日，当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。

日本将面临失去的30年!日经新闻报道

日本将面临失去的30年！日经新闻报道，以美元计价的日本名义GDP将在时隔30年后首度低于四万亿美元，基本与排名第四的德国持平。

由此，日本房地产开启了长达三十年的熊市。日经指数连跌30个月，日均成交额下跌89%，市值损失56%。

这样的举办行为会给日本带来很大的损失的也许对于东京奥运会没有哪一次会像这一次闭门举办的形式，对于日本来说，这样的举办也许会给他们国家带来很大的损失。

日本的GDP已经跌破到40，000亿美元以内。即便日本已经经历过了失去了30年，在2022年的时候，日本受到了新冠疫情和美联储加息的双重负面影响。在此之后，日本的GDP再一次回到了40，000亿美元以内。

豪车是有钱人的专属标配?来看看日本富豪的汽车,感受别样文化

基于第四条的长久认识，日本的有钱人在需要车辆时，基本上都是选择黄牌车，在日本，黄牌车意味着排气量在660cc以下，属于QQ型车，日本称为“轻型车”。所以基本上在日本开豪车的都是不在意别人眼光的。

所谓暴发户才开奔驰、保时捷的论调根本就是错的。

虽然日本车在我们国内销量比较好，最主要的原因是日本车省油。但是日本车要和世界上其他国家的豪车相比，日本车与那些豪车之间的差距还是很大的。特别是日本富豪，根本不稀得开日本自产的车。

说起豪车，人们首先会想到劳斯莱斯、宾利之类的顶级豪华品牌。没错，它们的确是汽车王国雍容高贵的标志，无论这些车看起来款式多么老旧，造价多么高昂，依然无法撼动其地位。

30年前的传奇重回到街头——二代丰田MR2,Supra

MR2与Celica和Supra一起构成了丰田当年强大的“三剑客”，在全世界征服了无数的汽车爱好者。基于初代MR2的成功，丰田在1989年乘势推出了第二代，也就是被车迷称之为“平民法拉利”的那一代。

此代Supra的成功迎来了经济增长时期，使其成为在80年代初期最流行的进口跑车之一。第二代（1982-1986）1982年，第二代Supra推出，整体风格更加运动化、动感，并使用了更坚固的 8升引擎，最大功率达到了161马力。

年，在第二代MR2还未停产之前，第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相，而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2采用了三个名称，在日本叫作MR-S，而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2 Spyder和MR2 Roadster。

第二代丰田supra，代号A60。个人觉得是历代supra中最漂亮的一代，如今看来并未觉得美人迟暮，反倒别具韵味。车款名称supra来源于拉丁语前缀，意思是“上面”、“超越”之意。

丰田MR2是一款在上世纪80年代至90年代末期非常受欢迎的跑车，其外形流线型、机械结构十分先进，并且搭载了丰田自主研发的独特技术。尽管如今已经停产多年，但依然有许多车迷们为之着迷。

丰田「CAL-1」概念车 「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计(此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用)。