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零跑C11增程,一上市就成“天花板”,续航超1000km

1、而零跑C11就不同，它即便是亏电油耗也仅为8L，综合续航达到了1024km，所以说续航一千公里跟“玩”一样，领先燃油车很多。

2、在“全域自研”核心技术的加持下，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程应势而生，提供无忧续航、智能科技、超享豪华、智能安全、科技美学的综合驾乘体验。

3、零跑C11是125公里，宋Pro是85公里。而作为增程版本的零跑C11综合续航里程更是超过1000公里，而且零跑C11支持快充，仅半个小时就可以充满，这些都要强过宋Pro，完全没有续航焦虑，可以随心所欲的开启自己的旅程。

4、从零跑C11增程版198-20万元的预售价来看，它的最大对手为比亚迪宋PLUS DM-i。

5、零跑汽车此前凭借T0C11纯电版、C01轿车在新能源市场获得了一定的声量，高性价比成为了零跑的竞争核心之一。

6、而且，零跑C11增程的CLTC综合续航能力超过了1000km，我们开着它跑一次长途，往返都可以不充电，这比很多燃油车还能跑、更方便，解决了开新能源车怕跑长途的担忧。

不到9万买顶配,还带驾驶辅助?这台国产精品小车卷疯了!

对于当下准备购买家用小车的消费者来说，零跑T0哪吒V以及奇瑞小蚂蚁一定是绕不开的三台车型。

反观比亚迪海鸥飞翔版，即使售价已经达到了98万元，但在智能技术上还是显露出一丝寡淡，如果需要L2级辅助驾驶系统，还需要加价3000元进行选装，但其功能性仍不及零跑T03 403智享版的出厂设置。

预售价：99-109万元 上市时间：3月底 长安逸达定位要稍高于逸动系列车型，但不到9万元的预售起步价，相比市场主流的A+轿车绝对称得上是错位竞争。并且，这款车的科技配置以及动力表现都相当不俗。

更重要的是，海鸥起售价7万出头，顶配不到9万，购车成本、出行成本都很低廉，不仅能上高速，还能坐4个成人，城市代步绰绰有余。

而定价本身不超9万的新宝骏RS3在高配车型上则带有自动驾驶辅助系统，其全速自适应巡航系统可实现0-130km/h的全速域开启，防碰撞预警及主动刹车功能，也能保证行车安全。

6万多买辆续航400公里以上的电动车,零跑T03是合适的代步工具?

今天介绍这款的零跑T03，是一款微型四门四座车型，虽然尺寸不大，但四座的设定保障了一定的实用性。目前T03共有3款车型，分别是400标准（58万）、400舒适（18万）、400豪华（58万）。

可以直观感受到，虽然T03 200轻享版与GAMEBOY玩咖款都是不到6为万的纯电小车，但它们的空间尺寸、安全配置、便利与智能配置方面差异还是很明显的，如果我们想买一款价格美丽有实用的小电车，零跑T03可能会是一个更好的选择。

一般来说，选择一辆不到6万的小电车代步就足够了，不过这个价位的很多车型限于成本难免配置不完整，想要兼顾智能、空间以及最重要的安全方面的话，零跑T03可能更符合当下年轻人的追求——颜值性能均在线，安全更为可靠。

性价比确实非常高，如果我拿着这样的预算去买一辆代步车，我肯定会选择一辆二手飞度，原因非常现实，二手飞度一年后可能还能卖个五六万块，但零跑T03可能只值三四万。

舒适性 代步工具，不求多舒适了～前排两个人坐坐不算太挤，我中间放了一个扶手箱，日常行驶舒适度还凑合。

不过在感受到零跑T03之后，对纯电动车的印象又有了不小的改观。无论是从驾驶乐趣上来讲，还是从灵敏舒适度的层面去看，这款车想必很受年轻上班族喜欢。

精打细算,零跑C11超级增程与深蓝S7顶配成本分析

然而纵观全局，零跑C11超级增程和深蓝S7增程在成本控制方面脱颖而出。零跑汽车采取了大电池的创新策略，借助“一周一充电”的宣传口号成功吸引了众多用户，实现了极致的成本控制，为用户提供了极大的便利。

总体来看，零跑C11超级增程200舒享版在空间方面表现更为突出。此外，在直观体现空间利用率和配置灵活性的轴长比方面，零跑C11超级增程也具备优势，达到了63%，超过了深蓝S7增程，拥有更大、更灵活的空间布局。

具备300公里纯电续航的零跑C11超级增程将出行成本降至了与纯电车型相当的水平，6年内至少能够省下2万元，购车和用车成本甚至可以省下4万元，这一优势显而易见。

然而，深蓝S7增程121Pro由于电池容量不足，需要额外加油，导致通勤成本是零跑C11增程的一倍以上。

然而，客观来看，零跑C11超级增程和深蓝S7增程在成本控制方面表现出色。零跑汽车采用了巨型电池的策略，以一周一充电的宣传口号吸引了大量用户，将成本控制到了极致，提供了高度的便利。

相比之下，深蓝S7增程的CLTC纯电续航仅约为121公里左右。同样价位下，零跑C11增程在纯电续航方面具备更大的自由度，让用户可以享受更长时间的电动驾驶乐趣，无形间也展现了零跑汽车的成本控制能力。

电车的质感/油车的便捷,四款增程式混动SUV推荐

动力续航方面，天际ME5搭载由5L四缸增程器和后置单电机组成的增程系统，匹配容量为30.6kWh的电池组，NEDC纯电续航里程155km，综合续航里程1012km。

除比亚迪宋PLUS新能源车型外，其余三款车型发动机的进气形式均为涡轮增压，但由于是插电式混合动力车型，车辆在起步时多以电驱动为主，因此驾驶平顺性有所保障，消费者不必担心。

目前捷尼赛思国内在售的燃油车型有中型轿车G70、中大型轿车G80、旗舰行政轿车G90、中型SUV GV70、中大型SUV GV80。同时也有三款纯电动车型，包括GV70和G80的“电改油”版本，以及基于现代集团E-GMP纯电平台打造的GV60。

推荐车型一：比亚迪宋PLUS DM-i 厂商指导价：148-288万元 说到插电混动车型，自然少不了新能源鼻祖比亚迪，比亚迪宋系列是国内SUV车型的销量冠军，比亚迪宋PLUS DM-i的影响力同样不言而喻。

宋Pro DM-i搭载5L DM-i插混动力系统，并配备磷酸铁锂刀片电池组，0-100km/h加速时间是9s，拥有4L/100km的馈电油耗表现。

比亚迪 作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。