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全车没有一颗激光雷达,智能汽车还咋玩?看看极越01

邦点评正如极越汽车CEO夏一平在发布会上所言，极越汽车对01这台车的期望是『智能汽车时代的标杆产品』，因此极越01带来了令现场掌声雷动的可用度极高的「纯视觉」智驾方案，并且做到了『开箱即用』，不做技术期货。

目前市面的高阶智能驾驶都比较依赖于激光雷达和高精地图，不仅成本高，覆盖地域也有限，极越01将采用“纯视觉”方案+OCC占用网络技术，极越汽车将这套高阶智驾系统命名为“ROBO Drive Max”。

毫不夸张地说，在智能交互这块，极越01确实领跑行业，让消费者的体验实现了全面进阶。

同时极越01也是首个搭载百度“文心一言”大模型系统的车型。高阶智驾方面，极越01采用的策略也非常有趣。

目前，极越01全系取消了激光雷达，取而代之的是OCC占用网络（Occupancy Network）技术，可以说，“BEV+Transformer+OCC”的技术路线代表着国内高阶智驾的绝对领先水平。

目前世界上只有两家车企采用了真正的“纯视觉”方案，即没有采用激光雷达的，一家是特斯拉，另外一家是极越。

三个激光雷达+电子外后视镜,4秒内破百,30多万值得选吗

1、不过左右前翼子板处的激光雷达和外电子后视镜才是关键，这对于整车科技感的提升有着显著效果，但是电子外后视镜这一配置需要选装。

2、展车配备了电子外后视镜，迎风面积比传统的外后视镜小很多，有利于优化风阻系数。这个功能是需要选配的，价格12000元。车尾十分个性，有三个亮点。

3、阿维塔11将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的算力。该车集三家之所长，在驾驶辅助以及智能化方面都有着较为明显的优势。

“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗?试驾体验雷达RD6

外观方面，雷达RD6与传统皮卡产品粗犷的外观设计理念没有一点关系，外观以更加柔和、更加自然的方式将实用功能与自然美学合二为一。

如果说长城炮开启了皮卡乘用化的先河，那么雷达RD6则更进一步，赋予了皮卡电动化和多元化的内涵。

他在看重驾驶感受的同时，更对车辆的承载性、耐用性和经济性有着明确要求，而雷达RD6的高使用率证明，传统皮卡的种种特性和优势，这款纯电动皮卡同样具备，雷达RD6正在成为更多人的购车选项。

激光雷达对于汽车而言有什么意义,没有它就没有高阶智驾吗?

1、除此之外，因为激光雷达是设置在车辆外部，如果一旦造成损坏，后期还会面对高昂的维修问题。

2、意味着极越智能驾驶进入0阶段，即完全无需激光雷达，进一步降低硬件成本，减少消费者购车负担，而且让智能驾驶系统高效成长迭代，在无需激光雷达的前提下实现中国城区复杂地面道路的领航辅助驾驶。

3、这不仅保证了激光雷达自身的可靠性和稳定性，研发成本和标定成本也更加低廉，某种程度上可以解释为何小鹏敢于率先在更亲民的纯电家轿上率先将其搭载装车。

4、都说，以高阶智驾为新起点，从年初发布ADiGO0智驾互联生态系统，到今年广州国际车展推出全球首款续航超1000公里，且搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的AIONLXPlus，就是其为驻足未来，一步步穿透产业天花板的利剑之一。

5、“高阶智驾”，“高”在何处？值得注意的是，深蓝汽车实现上述一系列智驾功能，所依赖的是4D毫米波雷达和摄像头的融合方案，并没有采用在新势力品牌的汽车产品上几乎“车均一颗”的激光雷达。

6、“我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。

电动汽车的雷达有多诡异

“汽车雷达在无人陵园内显示全是人影”，这句话听着都很瘆人吧，而这件事情却是真实发生在理想L9的车上。

温度升高会导致雷达信号衰减增加，从而降低雷达探测精度和探测距离。温度升高还会导致雷达的频率偏移，从而降低雷达的信号质量，影响雷达稳定性。

小鹏汽车的智能辅助驾驶方案由此更新到了XPILOT 5，其不仅依托激光雷达实现了更高精度的测距和更强的感知能力，自身也演化出了越来越多的覆盖场景。