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新能源技术突围

新能源技术突围 厚度仅有5微米，相当于一张普通打印纸的一半。这种看似白色“塑料布”的隔膜，对于鲤电池的重要性堪比瓣膜之于人体心脏，而隔膜曾一度是我国鲤电产业发展的最后一块“短板”。

前几天，就在第二十一届广州国际车展上，广汽传祺带来了E系列第三款产品——首搭广汽星灵架构的传祺新能源E8正式启售，官方指导价为98万元-298万元；同时，还发布了全新技术品牌“传祺智电科技i-GTEC”。

其次，“深蓝智能”还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。

新能源汽车行业飞速发展的同时，新能源汽车用户仍旧普遍存在着因里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。而动力方面，深蓝S7提供纯电、增程两种动力总成可选。

在未来，华泰汽车将继续发挥其技术优势，加码新能源市场，为消费者提供更加出色的造车新体验。同时，在加大新能源汽车布局的同时，华泰汽车也将不断优化传统燃油车产品线，力争在未来的竞争中占据更加有利的地位。

电车品牌效益比油车更大?合资新能源汽车该如何存活?

已经很明确地会优先选择咱们的自主品牌。而这些合资品牌，咱们在新能源这块，剩下的可能更多的是品牌溢价，而没有说一些很核心的技术上的差别。

新能源汽车自主品牌的提升也能够提高我们的国际竞争优势，也成为行业发展的热点。现在的主要交通工具就是汽车，而作为交通运输工具，主要燃料就是汽油，对于燃油车来说，汽油非常的重要，而汽油的污染性会更大一些。

说实话，我个人认为买油车要比买电车好这是因为电车与油车对于普通消费者而言没有太大的区别，而且油车比电车更实用一电车与油车对于普通消费者而言没有太大的区别 虽然说越来越多的厂商已经将目光转向电动车市场。

蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?

通过在海外市场推广换电模式，蔚来可以增加自己的国际影响力和竞争力，也可以为全球新能源汽车市场提供一个可行的补能方案。综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。

蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的福利，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。

首先，面对车市整体愈演愈烈的价格战，同时也为了降低成本、提高利润并吸引更多潜在用户，蔚来取消了终身免费换电并降价3万元，以增加销量和收入。

沈斐认为，这一现象的背后是因为蔚来换电站布局得越来越多，以及有越来越多装不了家充桩的用户在买蔚来的车。 换言之，换电模式是蔚来竞争体系上的一大护城河，其正成为吸引用户购车、提升用户服务满意度、增强用户粘性的绝佳手段。

说实话，这个充电速度不慢了，如果只是单纯的市区跑跑，或者说周边城市跑一跑，有这样的快充水平足够用了。但唯独蔚来不一样，很多人都知道蔚来除了车卖的贵和服务好之外，最特别的就是它的换电模式。

退一步说，即便是格外中意换电模式，也完全可以和电池供应商宁德时代谈合作，毕竟宁德时代的“巧克力”在市场覆盖率这块儿要比蔚来更强些，而且未来车企也不会和宁德时代在市场形成直接竞争关系。

如何电动化转型新生,东风风神给出的答案是“eπ”

如在性能方面，eπ007基于东风量子架构打造，搭载马赫E动力，提供电动四驱，最高功率400kW，能实现3秒级零百加速，比之Model 3不遑多让。此外，eπ007还提供增程版，支持一箱油续航1200公里，也符合当前主流消费需求。

背靠东风公司的底气与信心，于是本届上海车展上，东风风神大秀肌肉、高调亮拳，推出1258“e启”计划、新主流电动系列品牌eπ，擘画出了东风风神未来的蓝图，全面开启电动化转型发展新篇章。

当天，在东风公司发布会上，东风风神启动了1258“e启”计划，发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

不难看出，eπ品牌的发布，和eπ007的首秀亮相，以及“启 DNA+”战略的制定，无不昭示着东风汽车在新能源潮流面前积极面对挑战和拥抱机遇，加速自身的新能源化转型。

月18日，在2023上海国际车展上，东风汽车旗下乘用车品牌东风风神发布新能源战略转型1258“e启”计划，全面开启电动化转型发展。

“六大派围攻光明顶”长城汽车要用新品类SUV突围

所谓铁打的营盘流水的兵，哈弗H6虽好，但是其他竞品车型也不差。