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纯电动车越来越多,它的使用成本是多少?

1、骑一次成本大约6元。电动车3500元，假设骑行5年，每年250天出行。每趟电动车折旧8元。电瓶250元，假设两年换1块。每趟电瓶折旧0.5元。电动车充一次电，耗电量0.5度左右，骑行30km。

2、从2009年开始，为了防止新能源汽车的高价挫伤消费者的兴趣，我国出台了全激励的补贴政策，纯电动乘用车最高补贴高达6万元/辆。

3、如果每年行驶一万公里，使用电动汽车能够节省2000-5000元的费用，根据充电的方式不同而上下浮动。总结就是，开车的里程越多，或者城市里程越多，使用电动汽车越省钱，如果有条件安装家用充电桩，电动汽车会明显更省钱。

特斯拉成本降50%,聊聊国产新能源车企,别回到专利费时代

固然特斯拉在美国外乡依然很受欢送，是新能源汽车的领头羊，但是由于新的竞争者不时涌入这个范畴， 其市场占有率也明显降落，4月份只要55%，比起3月份降落了17个百分点。

十年前，刚刚进入市场的特斯拉，并没有按照传统汽车的造车模式来走，而是针对当下新能源市场的发展趋势，构想了一套资源整合的造车新模式——采购零部件、参与研发与设计、找戴姆勒代工。

尤其对于不少刚加入赛道的造车新势力，为了能够引起关注度，不得不靠“语出惊人”的方式抢占流量，把“噱头”营销玩得飞起，诸如“干翻特斯拉”、“舒适体验超越百万豪车”等吹捧性言论比比皆是。

目前来看，简化结构、降低成本对于每一个动力电池企业而言都是一件极其重要的事情，尤其是在新能源汽车补贴即将退出的2020年。不论是比亚迪的CTP“刀片电池”还是宁德时代的高镍三元CTP电池，都是市场的需求方向。

特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?

因为大多为传统车厂，大多都是保守派。特斯拉，属于极端激进派。传统车厂都认为一体压铸不行，或者根本就没想过，特斯拉成本降低了。

所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。

原因 根据特斯拉可能透露的信息，特斯拉汽车可以将其成本降低一半，最重要的原因是提高生产效率，特斯拉还找到了降低部分运输成本的方法，最终导致汽车成本大幅降低，最终实现比以往更高的净利润。

所以像特斯拉这样以车辆本身运用一体压铸这种方式来造车的话，以这种方式降低成本，可能会给车辆的质量以及后期的维护压力带来很大的安全隐患。

正是因为这个缘故，很多人才会对特斯拉的各种车型产生刻板印象，但市面上的很多品牌的安全事故比特斯拉都要多，这些安全事故只不过没有被曝光出来而已。特斯拉的新车型的成本非常低。