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试驾奔驰EQC,传统豪华品牌的电动车到底够不够智能?

总体而言，EQC在智能交互和驾驶辅助方面的体验，完全有资格入局传统车企中的第一梯队。

在我看来，EQC就是一台十分“奔驰”的新能源车，内饰秉持着奔驰一贯的设计和豪华感，驾驶品质也比同级别燃油车更佳。

在完成一场稍显仓促的上海到苏州试驾行程后，我同意上面说法的结论，但对其原因并不赞同。EQC的确略显诚意不足，但根本原因不在于它不够电动，而在于它不够奔驰。

奔驰EQC是奔驰电动科技品牌EQ旗下首款车型，也是首款国产纯电动中型豪华SUV，新车将于今年底在北京奔驰投产。

奔驰的造车理念中“以人为本”一定是首位的。不同于在友商车型上一些带有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能让我感受到的更多是悄无声息和润物细无声。

在真正接触EQC之前，除了豪华的印象以外，它在电动车方面的造诣有多深我只有耳闻未曾体验。有幸的是今天终于有机会试驾EQC，可以让我亲身体验到梅赛德斯-奔驰想给我们描绘一个怎样的电动化未来。

奔驰的旗舰新能源车型,奔驰EQS的亮点都有哪些?

1、新款奔驰EQS也并没有在外观内饰等设计层面作出调整，仅针对车型配置有所优化升级。作为中期改款，新车在设计层面上与旧款车型基本保持一致，整体造型并没有发生太大的改动，仍旧采用EQ家族的经典设计语言。

2、全新纯电EQE与梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型EQS一样都源自于EVA纯电平台，全新纯电EQE更是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型。

3、奔驰EQS SUV拥有非常明显的EQ家族式特征，T形中网内部围绕三叉星标点缀着星芒风格的装饰，配合下方的前包围，整体比轿车车型要更加魁梧一些。新车会配备DIGITAL LIGHT像素头灯，两组大灯加起来分辨率为260万像素。

4、其中，最具看点的无疑是全新EQS，作为奔驰旗下的旗舰级纯电轿车，甚至可以视为奔驰S级未来的替代者。而且，EQS身上的亮点，绝对能撑得起旗舰的身份。

5、舒适最好，敏捷操控始终和奔驰无关 在驾控体验方面，美国人说道：“即使是最轻的单电机后驱450+版本的重量也将仅6000磅（大约7吨），但这无法阻止EQS SUV成为一头野兽。

全新奔驰E级智能化补强,L2+已实现,水平看齐新能源?

整体的驾驶感受来讲，全新奔驰E级的调校相比于现款，更加的舒适。悬架在保留了原本的支撑性的同时，变得更加柔软了一些；车辆的转向和加速，以及制动调校的都很舒服。能感觉出来，这一次的换代，依旧是偏向舒适取向的升级。

月14日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（下文简称“全新奔驰E级”）上市，售价区间49万元-598万元，深刻洞察中国用户需求后，全新奔驰E级在保持优雅、豪华之外，在智能化上全面进阶。

中期改款奔驰E级将在9月开幕的北京车展上正式上市。可以说2020年的全球疫情并没有阻拦奔驰品牌前进的脚步，正如全新的GLA、CLA、0T的G350等车型，已经率先成功上市，这回的中期改款奔驰E级也将大有来头。

辅助驾驶方面，根据奔驰官方的说法，新车可实现L2+级辅助驾驶功能，像是高速与城市封闭道路的自动变道、超车、自动驶入或驶离匝道等功能也都支持，算是弥补了此前E级在智驾层面的短板，达到了目前的行业主流水平。

站在油车的角度，奔驰E级的智驾水平个人认为是领先的，因为它搭载的L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道(将于2024年交付)等功能。

只有造车新势力所引领的智能才是未来吗？老牌传统主机厂在对手所擅长的领域直接重拳出击，时代在变化，不管是新能源车还是燃油车，它们都在与时俱进，从未掉队。