经过六连涨，油价大踏步进入9元时代。在普通燃油车车主惊呼开不起车的同时，新能源车企引发的涨价潮也席卷而来。从3月份开始，新能源车企再次涨价，几天内涨价n次，已经不是什么新闻了。
相比“补贴衰退”的影响，原材料价格的飙升几乎成为行业新一轮整体涨价的直接推手。对此，有业内人士认为，涨价潮的背后，是原材料价格的超常规上涨，已经偏离了正常的供求关系，属于非理性上涨。
“再次”涨价已成新能源车企常态
截至3月中下旬，已有多家新能源车企宣布涨价。上涨最“频繁”的无疑是特斯拉。从3月10日到17日，该品牌三次提高了其车型的价格。3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版基础价格上调15060元，至31.69万元。此前，Model 3高性能版和Model Y长寿命高性能版的价格已经上调了1.8万-2万元。五天之内，这三款车型累计涨价2.8万-3万元不等。
从3月份开始，涨价已经成为新能源车企的常态。
3月23日上午，李官方微博宣布，由于上游原材料持续大幅上涨，李将于2022年4月1日起调整李ONE售价，全国统一零售价由目前的33.8万元上调至800元内的349元。
3月21日，四好发布官方公告称，四好新能源将调整旗下E10X花仙子官方指导价3000元。
3月19日晚，欧拉汽车宣布调整2022款欧拉猫(含GT版)全系车型价格。补贴后综合指导价将上调6000-7000元。同一天，威马汽车也“预测”将调整在售车型价格。综合补贴后，涨价幅度从7000元到26000元不等。
3月18日，Xpeng Motors宣布调价：P7车型涨价2万，P5和G3系列涨价1万。同一天，零跑汽车宣布，调整零跑C11所有车型的补贴价格。涨价后，零跑C11的性能版增加3万元，尊享版增加3万元，豪华版增加2万元。涨价后，零跑C11全部补贴后价格为15.98万-19.98万元。几何汽车也于3月18日正式发布公告，将对几何A Pro、几何C、EX3等几款在售车型提价3000-7000元。
3月17日，哪吒汽车宣布3000-5000元不等的价格调整。这一天，奇瑞新能源也对部分车型进行了3000-4100元的提价，主要是奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋。据了解，奇瑞QQ冰淇淋初学者布丁没有涨价，甜筒和圣代涨价3100元。
3月15日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格调整的说明》，多款车型涨价3000-6000元，距离上次涨价不到两个月。加价6000元的车型有宋加EV、秦加EV、元加EV、元Pro、海豚、e2。
3月4日，广汽阿亚恩宣布AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型官方指导价上调4000-10000元。其中广汽阿亚恩AION Y涨了1万元，AION S Plus涨了4000元，AION V Plus涨了5000元(快充版和90版除外)，AION LX Plus没有收到上涨的消息。
相比之下，蔚来表示短期内没有涨价的计划，品牌表示“价格稳定对用户和市场都有好处”。
新能源品牌涨价第一阶段(数据来源：中国汽车流通协会)
第二期新能源品牌提价(数据来源：中国汽车流通协会)
原材料涨价，有借机炒作之嫌？
对于今年以来的物价上涨，人们普遍认可“补贴下降”的原因。早在2020年4月，四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出“原则上2020年至2022年补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%、30%”。因为有明文规定，新能源车企对此也有所准备。业内人士指出，这也造成了年初国家补贴的下降，并没有引发大范围的价格上涨。相比之下，3月份一波涨价潮汹涌而来，影响更加明显。到目前为止，几乎所有的新能源车企都宣布了涨价决定，都是因为“上游原材料价格持续大幅上涨”。
针对此次原材料涨价热潮，中国汽车工业协会相关负责人明确指出，虽然有旺盛的市场需求，也有国际政治突发事件的因素，导致上游重要原材料价格波动，但背后仍有经济因素。这一轮原材料价格超常规上涨，偏离了正常的供求关系，属于非理性上涨。也可能是某些资本势力在推波助澜，借机进行人为炒作。这种哄抬动力电池原材料价格的做法，对处于高级阶段的新能源汽车产业破坏性极大。建议国家尽快推动上游原材料价格回归理性，加强新能源汽车产业链上下游供需衔接，保障中长期动力电池原材料供应。
中华全国乘联会秘书长崔东树认为，相比燃油车，新能源车目前更容易受到成本约束，价格体系还不成熟。今年以来，新能源汽车价格上涨相对集中在1月初和2月。主要涨价也是因为新能源车补贴调整5000元左右，导致车企成本压力相对较大。因此，一些企业提高了汽车价格，以弥补补贴的减少。
整体来看，1月份价格涨幅较小，一般在5000元左右的水平，基本接近补贴下降的速度。但个别企业价格涨幅较高，主要是受补贴下降的影响，以及自身某一产品的相应调整。
尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。在1-2月初，大部分企业还是考虑通过自身的内部操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，并希望这种新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为相对理性。作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍，导致磷酸铁锂离子电池成本每度上涨200元左右，带来50度电的车型电池上涨近万元。
此外，受个别企业过度自信的镍矿做空影响，镍价格也出现猛涨现象。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。
今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后，签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
崔东树觉得，虽然1月春节前新能源车价格已经有一轮上涨，但1-2月车市走势基本符合预期。在油价高企的情况下，新能源车的性价比再次得到明显提升。而新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅价格上调，并不会明显影响消费者对新能源车的需求。
南都记者 梁罗喆