只要说到“旅行车”，相信很多国内车迷对这种车都有一种“崇拜”。如果用态度来诠释旅行车的定义，它绝对是诗与远方、生活品味、都市时尚的象征。
如果说国内跨界旅行车市场一直处于尴尬的状态，那么定位跨界旅行车的骏派CX65则是国内旅行车细分市场的一次观念转变。至少从姿态上来说，骏派CX65是亲民的，定位也回归到了当初旅行车的本质:接地气！
6.89-7.69万元的指导售价，是证明骏派CX65接地气的最有说服力的“证据”。对比同价位同类定位产品后，你会发现，骏派CX65在开拓自主跨界旅行车细分市场上真的很用心。
宝骏310W勉强成为对手。
首先，这个“勉强成为对手”并不代表贬低宝骏310W。只是在自主品牌中，除了骏派CX65，真的没有第二个同类产品可以比较。所以，宝骏310W，以相近的价格，自身旅行车的定位，消费者认可的产品力，成为了骏派CX65最相似的竞争对手。
君310W大家都很熟悉，习惯了，甚至厌倦了。很大一部分原因是它的造型设计并不新鲜，大部分设计元素在宝骏品牌的其他车型上都见过。
相比宝骏310W，骏派CX65过去的形象一目了然，不会给人定位模糊的感觉。第一反应是这是一辆纯粹的跨界旅行车。骏派CX65的设计是由IDG设计的。根据官方声明，设计灵感来自豪华游艇。IDG是世界上最著名的设计公司之一，奥迪的许多明星车型都出自这家公司。
直观感觉，骏派CX65是一款十足的跨界旅行车，有点德系车那种扎实稳重的身材。回到态度层面，骏派CX65的造型设计不逊于大众蔚领，价格却比蔚领便宜一半。
现在，拿出宝骏310W的内饰，你肯定会觉得有点“无聊”，不仅仅是因为上市时间更长，家庭应用确实让人审美有点累。
骏派CX65的内饰是德系的直白风格，在一些细节上你甚至可以看到奥迪最新的设计语言。比如贯穿式出风口设计看起来更新颖，精致感和档次感更足。得益于偏德系的设计，整个中控台看起来会比宝骏310W大气一些。
体型方面，两者的尺寸各有优势。但更高更宽的骏派CX65会有更阳刚壮实的视觉效果。当然这也是因为骏派CX65有天然的高底盘优势。另一方面，宝骏310W，上扬的腰线，C柱和D柱的小玻璃窗，可能会给你造成一种MPV的错觉。
对于空房，无论是骏派CX65还是宝骏310W，无论是收纳还是乘坐，都不会让你失望。两车都支持后排放倒近乎平躺的床用，其中骏派CX65后备箱可达1503L，宝骏310W可达1460L。
配置方面，骏派CX65标配刹车辅助系统、ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、主副驾驶安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、LED日间行车灯、多功能方向盘、车顶行李架、铝合金轮毂、中控屏等等。这些配置，宝骏310W的中高配版都齐全了。所以看起来两者价格相差很大。与实际配置相比，配置性价比没有太大差别。
一方面，两车的1.5L发动机参数差别不是特别明显，目前主要阵营都是手动版本。另一方面，说实话，我还没有真正体验过这款骏派CX65的动力表现。
跨界旅行车的意义:为定义完美而生
从竞品对比和细分市场来看，似乎在自主品牌中，骏派CX65确实是前无古人的先行者。能卖？我不知道，但它的产品力和理念足以引起消费者的好奇心，甚至点燃你隐藏多年的激情。而独立跨界旅行车这个早就蠢蠢欲动的细分市场，也很有可能因为骏派CX65的出现而开始铺开。
