欧洲流行的厢式货车(VAN)在国内城市配送领域并不是主流车型。轻卡、微卡、微面是国内城市配送中最常见的车型。而且因为环保政策，所有的城市车型都开始向纯电动化方向发展，各种挂着新能源车牌的轻卡、微面穿梭在城市的各个角落。

相对来说，面包车比较少见，尤其是纯电动面包车，但是在一些展会上还是有机会遇到的。近日，在2019南京国际新能源汽车博览会上，南京依维柯带来了一款基于欧胜打造的纯电动面包车，型号为EV45。考虑到南京依维柯燃油版欧胜的定位(指导价13.59-31.79万)，这款纯电动欧胜在电动面包车中属于高端车型。由于型号未上市，具体价格未知。

载重1.735吨，C1驾照可以开。

说实话，我之前接触面包车比较少，对它的装载量没有太多了解。欧EV45的装载数据与蓝光卡车相差无几，轴距3300mm，车长5999mm，仅从数据来看，轴距和车长与普通蓝光卡车相同，长轴高车顶的设计可以最大化装载空间空。

后货舱空内部尺寸为3535x1825x1920mm，货舱空约为13m3。一般轻卡集装箱容积在17-22立方米，装载的货物空和轻卡还是有一定差距的，这也是国内VAN销量不如轻卡的一个原因。

集装箱内部没有多余的装饰，金属体裸露在外面，只有集装箱下部有护板，防止货物与车厢摩擦。一切都是为了拉货。

超低的入口可以轻松的上下载货，这是厢式货车的优势。但作为回应，车内会有两个轮拱，会影响货物的装载。

后面两个分体式尾门最大开启角度为180°。据工作人员透露，后续会发布一款可以开270的尾门。目前至少180的尾门不是很方便。如果卸载空房间狭小，影响很大。还有一点就是侧面是全封闭的，没有侧滑门，需要加钱选装。定位更低的江铃特顺BEV，以侧滑门为标配。南京依维柯对此很没诚意，没有侧门的面包车便利性会差很多。

不过面包车的载重量和轻卡差不多。车辆最大允许总质量4.49吨，2.56吨的自重比同规格燃油版重45公斤，自重控制还不错。除去自重，法定装载量为1.735吨。整车尺寸和吨位达到蓝牌标准，C1驾照可以开车。

如果市区配送严重超载，大家都按规定装，面包车的吨位会比很多轻卡都大。然而现实是，轻卡超载。面包车虽然是非承载式车身，有车架，但超载能力比轻卡差很多。这也是VAN在中国销量不如轻型卡车的另一个原因。

前轮独立悬架，后轮双

Euro EV45轮胎尺寸非常小，195/75R16LT。作为一款总质量为4.49吨的车，后轮采用双轮设计，保证承载能力。但是，不要指望这个小轮胎会超载。

面包车在结构上更倾向于乘用车设计，外观设计更平易近人。同尺寸的轻卡和微卡都很粗糙，一看就是硬派车模。舒适性也是如此。面包车前轴一般都是独立悬架，欧胜的这款EV45也不例外。前悬架采用双横臂结构。

不过这种双横臂前悬架和普通乘用车不同。它用扭杆弹簧代替螺旋弹簧，而不是螺旋弹簧。扭杆由弹簧钢制成，起到减震的作用，所以结构简单，成本低。

后悬架是传统的钢板弹簧，加上非承载式的车身，拉一两吨的货物毫无压力，纵梁结构比较厚实。

车尾三个倒车雷达是标准配置，在市区倒车近6m长的车隐患还是比较大的。后视镜视野小，比轻卡好。

综合续航180km，快充需要3小时。

接下来介绍电动车特有的续航里程。欧胜EV45电池容量很大，70kWh，和跃进EC100电动轻卡差不多。电池组由上海捷信生产。电池组中的单体电池为当代安培科技有限公司提供的三元锂(镍钴锰)方形电池，能量密度为139.56wh/kg。

电池布置在车架中央，但是没有足够的空空间，在车尾附加了一个额外的电池组，功率容量为70kWh。采用成本更低的空气冷却时，电池在夏季和冬季的性能要比液冷差很多。

充电接口在正面，支持30kw DC快充和交流慢充。快充从0-100%充满需要3个小时。考虑到电池组的容量比较大，如果采用交流慢充，普通家用插座的充电功率最多也只有3kw出头，从0-100%充电至少需要一天一夜，不现实。也意味着买回家大部分时间都需要在充电站充电。成本比家用电至少高两三倍，省钱优势不大。

综合工况下，欧胜EV45续航里程仅为180公里，无参考意义的等速续航里程为335公里。剔除电池设定的15%保护功率，综合工况下实际可用续航里程仅为140公里左右。多储备一点电找充电站。真正可用的续航里程估计在100-120km。夏天开空，冬天开暖风。续航里程堪忧。

驱动形式是电动车中常见的中后驱，永磁同步电机位于车辆的中后部。这就揭示了欧胜EV45并不是专门开发的电动面包车，而是典型的油改电产品。电机供应商由SAIC的子公司华宇提供。

根据官方宣传册和官网数据，电机额定功率60kw，峰值功率105kw，峰值扭矩350Nm。扭矩很小，小到离谱。业内同功率的电机峰值扭矩一般在900-1000Nm。包括另一款南京依维柯自己生产的博迪EV46，同样的电机功率，峰值扭矩1000Nm。所以欧胜EV45的电机扭矩参数可能是错误的。

车上三个人，转速表毫无意义。

内饰设计和燃油版几乎一样。横向有3个座位，驾驶室与货箱完全隔离。和内饰一样，也意味着欧胜燃油版内饰的缺点依然保留，比如主驾驶没有上车扶手，上下车不方便；还有就是整体偏高的中控台影响视野。

和大多数电动车一样，Euro EV45配备的是单速变速箱，速比为3.01。变速器的变速杆变成了变速杆，用来选择前进和后退模式。

车内唯一舒适的配置可能就是自动空调节，没有多功能方向盘，也没有多媒体大屏。

哦对了，仪表盘是机械指针+液晶屏设计，官方宣称全液晶。左边是机械指针式车速表，右边是机械指针式转速表。这个转速表是逆时针旋转设计的，这是大多数人和大多数车的反转，有点反人类。电动汽车很少安装转速表来显示电机转速，但通常会被电能表取代。不知道欧胜EV45设置转速表有什么意义？

范，电力市场更难

VAN在国内市场很难活下去。最畅销的型号都是低价产品。价格略高，受众少很多。都集中在房车和商用车的需求上，一年也卖不了几辆。正经生意后很少买高价的面包车货，买的都是便宜的车型。

南京依维柯欧胜EV45是一款面包车，它的客户群恰恰是不舍得花钱的那部分。燃油版没有续航问题，价格比电动版便宜，销量一般。估计这款电动版欧胜上市后销量不会好看，受众太窄。

图/文:陈洁峰