最近不知道为什么开车总感觉越来越模糊。
车前的车牌总能把“3”当成“8”，信号灯的数字总是双的；去医院检查也查不出为什么——他们总说我近视加重了。
那是废话。
只有我知道，什么是模糊的，什么是不清楚的。
只有我，越开越快。
之前看过CarPlay文章的车友应该知道，现在K哥开的是17款CLA220。原厂M270发动机在我的车型上最大可输出184马力，最大功率135kW。
这个功率一般，平时切一个S档就够了。这里跑题了，K哥买这车只是因为好看。。。虽然是A级基础，但是纯进口和一些选装的话也就四十出头了。
现在，我后悔了！
假设我们进入车内，220公里的官方数据是7秒。红绿灯起步的时候，除非有些“钢炮”或者大排量，K哥还是喜欢踩地板油。
踩多了就习惯了。等你习惯了，感觉这车的动力好像有点不太搭调。。。
刚好一个朋友的朋友在杭州开了一家改装店，开了9年了；
正好K哥的车马上就要三年质保了~
所以一共——开始刷第一单！
我相信大多数岩居由希子人都听说过一阶、二阶、三阶这样的修饰词。
给不太了解的车友简单解释一下(如果了解，自己就跳过)。其实就是给行车电脑刷个程序。一阶二阶的说法其实是改装店自己喊出来的。
我们在车上都有一台行车电脑，用预设的程序控制你发动机的一系列操作，比如什么时候喷油，什么时候点火，什么时候排气。这台行车电脑简称ECU。
奔驰M272发动机，红圈是ECU。
汽车厂商在设计ECU控制程序时，会考虑很多因素，比如零部件的耐久性，不同地区不同油品的影响，气候的影响等等。所以原来的ECU程序往往比较保守，这也带来了改进空进行修改。
第一步是在原有硬件的基础上调整发动机的喷油或点火提前角，不做其他调整。好处是不用“动刀”，尤其是一些特定的型号——
比如K哥的CLA220，最高260，用的发动机一样，硬件配置一样，但是马力可以从220的184跳到260的211。
就像当初奔驰工厂给你刷了一个程序。
二阶，开始不一样了。除了在另一个层面的基础上继续挤压发动机的潜力，还需要在硬件上做相应的调整——比如改变进气或者排气。
三阶。。。
“一般没有人会去换三阶，除非这个人是改装店的老板。”
这是K哥朋友的朋友，也就是一级改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店的老板需要一辆三等车来证明自己店的改装能力。
到了三阶，原厂发动机可能已经不堪重负了——伪造！此外，曲轴、活塞、涡轮都要了解。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应零件的寿命会大大缩短。
猜猜这是什么顺序？
所以普通人，比如K哥，刚入门的时候肯定是选择刷首单的。
刷第一步最明显的好处就是动力的提升，让地板油更有力量，超车更容易。
缺点是相当明显的。首先，最重要的一点是没有保修。不管你现在是拆ECU还是通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能找到记录，不会以此为由保修。
第二种是“容易出事，容易被碾压破坏。”说白了，太激进容易爆炸。。。
毕竟一阶不动硬件。如果刷的马力太大，超出了原有硬件所能承受的范围，很容易出问题。
其实K哥第一次买车就想刷第一单。毕竟新车的状态是最适合刷程序的——发动机没有积碳！但是苦于以上两个原因，一直不敢下手。
这次可以算是石天(即时投保)地利(杭城店)和一个朋友的店。
我和同事一路向南开到目的地，不用找店在哪里——门口停着一辆GTI。
低调点就结束了。
老板俞哥热情的接待了我们，K哥开门见山的提出了一些对一阶节目的关注和疑问。
宇哥一一解答。(以下由老板口述)
爆缸-第一次刷这车没有爆缸。我的店开了9年了，位置一直没变。手里的奔驰先灭了也没爆炸。但是老款宝马3系的N20发动机会爆炸，因为小功率和大功率用的活塞形状不一样；然后凯迪拉克的ATS也会爆炸；大众中也很少有爆款——其实就一件事。不追求极致的动力提升，在安全范围内刷，就不会爆炸。
质量保证-这是无法保证的。但我可以向你保证，万一出现召回或者需要检查的情况，我可以免费帮你用OBD刷回原程序设置，前后十分钟搞定；而且如果以后这个程序对你的车有更好的更新，会帮你免费升级！
能不能便宜点-这个不能再便宜了，我只是个代理。
大家都这么说，加上一边的GTI一直在空档踩油门，K哥立马做了决定:刷！
把车开到工厂后，于戈拿出一堆设备，开始热身。
时代在进步，社会在发展。以前刷第一步就得把行车电脑拆下来——比如K哥的车ECU就在引擎盖下面。去掉的缺点是，即使你很小心，还是会有一些痕迹。
但不是现在。多亏了一个名为CMDFlash的破解工具，我们可以通过OBD轻松地将自己想写的程序写入ECU。
关键破解角色:CMDFlash
名词解释：OBD全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。简单来说有点像汽车上的黑匣子，维修人员通过OBD接口可以用专用仪器读取故障码。K车上的OBD接口通常在方向盘下面。
连接好设备后，于戈对车辆的原程序做了备份，记录了车辆的一些关键信息——用他自己的话来说就是“当你想恢复的时候，你可以很轻松地刷回来。 "
其实这样做了之后，K哥突然觉得刷程序和我们自己刷手机是那么的相似。。。
读出数据并归档以备后用。
拿到车辆的原始数据程序后，于戈会将数据通过邮件发送给意大利的程序员，由那里的程序员编辑后发回(据说这个程序的程序员是个老头)。
最后，于戈在这里帮忙写的。(所以，宇哥是个工具人。)
发送邮件。
乍一看好像要求挺高的，但毕竟不是特别节目。意大利的程序员只是稍微调整一下参数，然后根据你的发动机型号进行最保守的升级。
由于时差原因，还好K哥晚上到店。意大利刚好临近午饭点，对方回复邮件的速度。。。按照于戈的话说，这是相当快的。
但是那也等了我2个小时！！！
中间甚至还有空一道开封菜。
吃饭的时候，宇哥给我们狂讲外国人的效率，说这样的人在中国只能乞讨。。。
看来作为经纪人，于戈应该吃了不少外国人的苦头。
邮件一回，其实挺简单的。导入就行了，盖起来。全程4分34秒。。。
总时间:4分34秒
这证实了于戈作为一个工具人的身份。
过程太快了，K哥都恍惚了-这就没了？
但是当K哥上车准备把车挪到边上的时候，普通的D挡，轻轻一踩油门——就在那里！
下车后，兴奋地问于戈这辆车现在有多少马力。你会开马力机器吗？
于哥同样兴奋的告诉我，马力机几十万台，单次测试费用1500，他负担不起。。。
而且我的220现在刷完之后理论马力250左右——比之前的184多了60多！
于戈之前的220马力发动机测试图
刷完已经一个多星期了。以下是一些主观驾驶体验。
动力方面，刷了D挡后变得有点像原来的S挡，油门更灵敏。S-gear就像换车一样。涡轮介入超快，尤其是车的中间部分，一开始很弱。70码后想加速，踩了油门，只好等涡轮工作一段时间，才感觉到明显的加速。峰值扭矩可能出现在3000转/分时。现在刷完ECU，简直是“给油就走”。
同事笑称是新出的“AMG”。
异常，暂时没发现，后续有问题会持续更新。
油耗，略有增加。K哥，这车前一百公里大概有10个油。刚刷完一楼，上面有很多油。最新数据显示是10.7，加的油还是很多的。
不过，也和驾驶习惯有关。估计再开一个月，习惯了这个动力，新鲜感没了之后油耗会降一点——于戈给我的数据是在原来油耗的基础上上下浮动0.5油。
目前看来，K哥对这第一单还是比较满意的。
不过需要注意的是，今天的推送并不是说第一单好的时候就叫大家去刷第一单。K哥刚刚记录了以下自己刷首单的过程，给想了解首单或者刷首单的车友一个参考。具体要看车型。多读书，多提问。
有时候仅仅提高发动机数据并不意味着车会更好更快。还是那句话，在合理范围内适度提高动力是没问题的。
不过说真的，于戈在我刷完ECU那天发了一条朋友圈——
K哥总觉得自己很有意义。。。
我有点想换了！
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