根据工信部发布的第324批公告内容，基于江铃虎9外形打造的刘国两款多用途乘用车已完成公告申报。

江铃此次申报了两款多用途乘用车车型。该车型底盘为域虎9标准轴距车型，搭载汽油2.0L排量发动机。

根据公告，JX6530车型为两驱车型，JX6531车型为四驱车型(二者整备质量相差106kg)。申报油耗值为8.7L/100km，比较理想，比《乘用车四级单车限行》(GB 19578-2014)要求低0.6L和1.0L。

那么这两款多用途乘用车和之前的域虎9皮卡有什么区别呢？边肖在这里为大家分析一下。

一、RD与认证的区别

首先，多用途乘用车(M1)和多用途卡车(N1)属于两类产品。产品适用的法律法规不同，尤其是在乘用车安全碰撞和车辆禁用物质方面。

(1)耐久性和排放:M1和N1的法规相同，都是GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值和测量方法(中国第六阶段)。但由于Domain Tiger 9多用途乘用车的原厂车型增加了封闭式集装箱结构，整备质量会比N1车型略高，车辆的耐久试验报告和排放试验报告可能需要重新验证。

(2)油耗限值:M1和N1适用的测试方法相同，但与整备质量不同。M1车辆的油耗限值更严格，还需要并入企业乘用车销量计算平均油耗。

(3)碰撞安全:相比N型车型，M1在成员保护方面的规定和要求要多得多。产品需要完成碰撞、强度、防护等多项测试报告。

(4)禁用物质的区别:N类的公告不需要提供禁用物质和ELV可回收利用率的信息，M1类则需要。多用途乘用车需要提供一系列证明材料，如企业声明、管理保障措施、RRR达标报告、产品试制协议、零部件开发协议、汽车有害物质信息表等

二。外观类型差异

(1)喷字/反光条:2017年底，GB 7258最新法规发布，多用途货车(皮卡车)不能喷总质量和贴反光条。

所以目前多用途乘用车和皮卡在外观喷涂质量参数和粘贴反光条的政策上没有区别。两者在外观展示上享受同样的法规政策。

(2)后部结构:多用途乘用车和皮卡车最大的区别在于货箱后部结构的特点，法规也规定了后部结构如何封闭。

首先，多用途乘用车需要与驾驶室刚性连接，而皮卡是单独固定在车架上用于货箱的驾驶室。其次，后封闭空室需要与驾驶室有空室。

最后，作为M1车型，后部结构需要设计成开窗结构。至于尾门的开启方式，生产企业有自己的选择，两厢、上下、左右。江铃虎9多用途乘用车尾门开启方式为两厢设计。

三。用户购车的差异

(1)购车成本:由于多用途乘用车所需检测项目增加，包装材料增加，整车成本势必增加。但基于用户的需求，厂商的涨价幅度一般会控制在5000元以内，甚至不涨价。

(2)消费税:多用途乘用车比N1皮卡需要缴纳更多的消费税。汽车消费税是按照发动机排量来划分的。现有皮卡中主流汽油机的排量为2.0L或2.4L，对应的消费税税率为5%和9%。

对于10万元以内的国产皮卡车型来说，成为多用途乘用车，税收是一笔不小的开支。

四。用户用车差异

(1)油耗:区别不好评价，但不同的人有不同的看法。从理论上看，多用途乘用车重量有所增加，但整车风阻系数略有提高。这两个因素对油耗的影响是相反的，所以不清楚实际油耗是增加还是减少。另外，每个人的使用习惯和驾驶环境不同，不能武断地理解为油耗申报值低。

(2)年审和报废:在年审和报废要求方面，多用途乘用车优势明显。多用途乘用车每6年才进行一次年检，报废周期为60万公里，而皮卡除了复杂的年检外，还需要15年强制报废。

(3)行驶限制:这个要从市区和高速路况来解释。

在城市路况方面，皮卡在大部分城市都有非常明确的限行政策，尤其是大中城市(目前只有6个省份试点，济南和秦皇岛全面放开)。多用途乘用车可以和其他轿车、SUV一样享受路权。

在高速路况下，皮卡车只能以100km/h的最佳限速行驶在最右侧的道路上，不能享受节假日高速免费政策。

多车客车与其他客车一样，限速120km/h，节假日享受免通行费优惠政策。关于ETC，货车ETC逐步实施后，两类车辆在通行速度上的差距逐渐缩小。

编辑意见

笔者认为，综合考虑各方面因素，基于皮卡开发的多用途乘用车仍有一定市场，既保留了原有产品的承载能力，又能享受一些乘用车优化政策。

个人觉得在一些对乘坐没有限制但有皮卡的城市，有一定高速路况的用户，可以考虑这种皮卡底盘开发的多用途乘用车产品。(文/卡号。:九峰)

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