2022年，爱普生的一项研究显示，狮城超过一半的司机计划放弃化石燃料汽车，未来使用电动汽车。
新加坡政府数据还显示，2021年新电动汽车注册数量甚至增加了两倍多。但目前新加坡的电动车普及率还很低。为什么？
(示意图。来源:pixabay)
电动汽车在全球范围内大规模应用的障碍始终是以下几点:公共充电基础设施的缺乏、汽车价格的高昂、汽车供应量的有限、消费者对汽车生产的无知。
车价和充电便利性是新加坡油罐车向有轨电车过渡的两大障碍。
新加坡有一个现象:每次遇到车都要讨论COE(汽车所有权证)。根据在线汽车公司Grab的说法，COE“甚至比汽车本身还要贵”。
11月，第二轮汽车保有量牌照竞价出炉，中小车组、货车、客车再次上涨！其中，卡车客车组价格创历史新高。
不过好消息是其他群体略有减少~
(来源:汽车司机)
卡车和公共汽车81，802新加坡元；汽车组降幅最大，为114009新元；而大型豪华车群体也处于下降趋势，为113881新元；摩托车组是12589新元。
但是颜哥觉得COE不能背所有的锅，因为COE主要控制的是车的数量，而不是油或者电的使用。
电动车价格普遍偏高
由于采用了更新的技术，电动汽车的价格仍然普遍高于传统燃油汽车，电动汽车的车险价格更高。相信随着电动车技术的成熟和产量的增加，电动车的制造成本有望逐步降低。
新加坡加速电动汽车普及的政府补贴包括新加坡的早期采用激励(EEAI)和车辆排放计划(VES)，可以帮助消费者节省高达4.5万新元的购买新电动汽车的成本。
有购买电动汽车意向的关键充电便利性
咨询公司毕马威(KPMG)鼓励建立更多的基础设施，这可以解决电动汽车司机的里程焦虑。里程焦虑是指担心电动车电量不足。
他说，“我希望随着新加坡基础设施的建设，带来更多的舒适，让司机们将来从柴油车转向与我们共享的汽车。”
(图片来源:pixabay)
根据陆交局3月份的数据，当地有200多个充电站，充电桩总数超过800个。市民可以通过“我的交通”查询相关充电桩的位置。SG”应用程序。
南伊斯瓦兰强调，相信当地的电动汽车使用率会提高，同时当局会通过增设充电桩等措施，努力消除电动汽车使用者的疑虑。
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