3月18日，东风本田第700万辆汽车下线。令人瞩目的是，它也是首款带有“H”标识的纯电动汽车——东风本田的E: NS1。

用东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯的话说，e:NS1的隆重上市，是东风本田电动化战略转型的新起点，也是东风本田开启“后700万时代”的新篇章。

（全新纯电动车e:NS1遇上700万辆里程碑，这是东风Honda的重要时刻，也是东风Honda触电未来的全新起点。）

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城市

该领域仍在期待不同的EV

e:为什么e:NS1被寄予如此高的期望？有什么不同？

（e:NS1长宽高4390/1790/1560mm，轴距2610mm，提供两种版本，e动版zui大功率150kW，CLTC工况续航里程510km，预售价20-21万元；e型版zui大功率134kW，CLTC工况续航里程420km，预售价18-19万元。）

如果只看参数，510km的zui续航时间长，150kW/310Nm的zui输出大。在市面上众多EV车型中，e:NS1似乎并不是很亮眼。然而，对续航更长、动力更强、“零百加速”更快的EV真的是无止境的追求吗？普通用户需要什么样的EV？

在低端市场，用户需要zui的基本功能，关键是要便宜；25万以上的中高端ev是高收入群体的第二、甚至第三、第四辆车，追求炫酷、新鲜感；在zui的主流细分市场，广大的zui普通用户对EV的需求是不一样的。首先，作为一辆车，必须安全、可靠、美观、好开；其次，因为比同级别燃油车更贵(甚至贵很多)，所以EV应该能提供同级别燃油车无法提供的更高级的驾驶乐趣，更高级的智能体验，更当代的审美趣味。本田将其总结为“动感、智能、美观”。

截至目前，在zui的主流细分市场中，能够满足用户全方位需求的EV尚未出现，这仍然是一个巨大的蓝海市场。所以，正如郑春凯所说，汽车行业电动时代的黄金周期才刚刚开始。

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加速并享受驾驶乐趣

看到这里，本田知道必须以中国市场为核心，从中国用户需求的原点出发，于是诞生了“e:N”系列。

“e:N”是本田打造的全新纯电动品牌，驾驶乐趣更高。e:NS1是首款基于“e:N架构F”架构的量产车型。它和其他ev的区别并不体现在具体的参数上，因为在开发e:NS1的时候，本田的工程师根本没有把参数放在di上，而是更侧重于提升用户的实际驾驶体验。

由于还未上市，官方e:NS1没有“零百加速”的成绩。考虑到它的zui输出明显大于同级燃油车，加上电机独特的输出特性，加速不会慢，但肯定不会像很多ev那么快，但这恰恰体现了本田对“动”的理解。

（e:NS1的首次媒体试驾安排在了珠海赛车场，因为“驾趣”是它的核心价值。）

对于EV来说，“零百加速”四五秒，甚至三四秒，真的不难。这是由电机低转速高扭矩的输出特性决定的，但起步快是运动吗？事实上，市面上很多“零百加速”的ev，与综合操控性能和“运动”二字无关。

e:e:NS1的用户都是普通人，他们需要的是人车合一的驾驶乐趣，车可以自由移动；要有一定的推背感，不让人头晕；既能带来随时打破平衡的刺激，又能让它保持在安全的边界内。这比简单快多了，也难多了。作为全球领先的动力总成制造商和F1赛道上的常胜将军，本田一直在坚持不懈地探索“运动”的真谛和驾驶兴趣的本质。

太慢，当然没有驾驶兴趣，但是到了一定程度，普通用户能驾驭吗？对于普通人来说，不建议选择那些三四秒“零百加速”的ev，因为这样的加速性能，如果没有足够的匹配——比如高性能的制动系统、更先进的转向系统、更先进的车身和悬挂、更好的空空气动力学套件、更好的轮胎——不仅不会带来更多的驾驶乐趣，反而会有一定的安全隐患。但是，如果这些配套跟上了，那么大部分人是买不起这样的ev的。

如何让一辆平民街车拥有良好的驾驶乐趣，一直是本田的强项。这种普通人都能体验到的驾驶乐趣在e:NS1上得到了延续。当然也会成为e:NS1的一大差异化优势。

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比普通EV多40倍的场景算法

越来越多的消费者选择电动汽车，因为它们比燃油汽车更智能，智能水平已成为电动汽车的关键竞争因素。

然而，消费者真正需要的是什么样的智能？是越来越大的触摸屏吗？配备了很多根本很少用的联网功能？

显然，这些都不是用户真正想要的车载智能。

汽车的智能化之所以被误导，一个很重要的原因是很多厂商，尤其是成立才几年的新势力，只能提供这种智能化。

智能的核心是人工智能，人工智能水平的巅峰是人形机器人。

时至今日，由本田技研工业株式会社于2011年研发成功的第三代ASIMO仍然是zui在世界上先进的人工智能机器人之一。

阿西莫是世界上zui拥有人类两足行走能力的人形机器人，也是唯一一个可以爬楼梯和缓慢奔跑的人工智能机器人。2012zui新版本的ASIMO还具有先进的语音识别和人脸识别功能。能根据人的语音、手势等指令完成相应的动作，具有基本的记忆和识别能力。

现在很多公司都喜欢自称“科技公司”。然而，他们在人工智能领域的水平可能连阿西莫的脚踝都达不到。从全球销量最大的zui的小型喷气式飞机到全球销量最大的di I的摩托车，从燃料电池系统到ASIMO机器人，本田技术研究所才是真正的“技术公司”。

这一切都是为了让大家知道，本田在汽车智能化领域也是“深藏不露，大名鼎鼎”。

（“e:NOS“标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，通过先进的ADAS技术提供全方位安全保护。）

智能化是为了让汽车更安全，更容易驾驶，带来更好的驾驶体验，而不是相反。本田e:N系列奉行“车懂人”，车辆将从被动智能进化到主动智能。基于这一理念，本田构建了集Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统、智能数字驾驶舱于一体的全栈智能控制生态系统“e:NOS”，让安全舒适的移动体验成为现实。

很多人可能不知道，2020年11月，本田获得了在日本销售L3级自动驾驶汽车的政府许可，本田Legend也成为了全球首款获得L3级自动驾驶认证的汽车。但本田一直很低调地表示，本田SENSING的超感安全只是一套“驾驶辅助系统”，从未提及“自动驾驶”二字。

（Honda Legend是世界上首款获得L3级别自动驾驶政府认证的汽车，该车搭载的L3级自动驾驶辅助系统被命名为“TrafficJam Pilot”，没有“自动”两个字。）

很多人说智能就是“自动驾驶”。不过对于朱庆来说，e:NS1更吸引人的一个信息是，它的电机控制总成变成了2万多个场景算法，是普通纯电动车的40多倍。这意味着它可以轻松适应千变万化的驾驶场景，让每一刻的动力输出都流畅细腻。对于汽车来说，这是更重要、更根本的智能。

为什么能比别人多40倍？因为本田的数据库里有这些场景，这是一个有着70多年历史的全球品牌的经验积累。没有这个积累，你也做不到同样的事情。

就像医生一样。即使你是名牌大学毕业的博士或者博士后，没有大量病例的积累，你充其量只能是一个医学学者，而不能成为一个优秀的医生。本田技术研究所技术独特，拥有70多年的造车经验，可谓人人。

（e:NS1的“动”和“智”的背后，是Honda技研70余年造车经验的积累，它并不体现在任何参数上，但对用户而言，它比任何参数都更重要。）

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合资车企电动化转型的成功典范

至于“美”，我觉得没必要说什么了。e:NS1采用全新的e:N Design设计语言，线条犀利，既有EV应有的科技感，又有非常“主流”的整体比例；它有足够的辨识度，但并不显得特别。

（e:NS1的新车标，加入了充满生命感的“Heartbeat心动交互灯语”，充电过程中以多种灯语表情，让用户对充电状态一目了然。）

（e:NS1的内饰同样是全新设计，15.2英寸超窄边框中控大屏在Honda的车里这是前所未有的。）

本田说“e:N”系列将用“动”、“智”、“美”的新价值观重新定义EV，听起来并不谦虚。我的理解是，本田希望在zui的主流细分市场，zui的主流用户群体也能接受EV。从这个意义上说，e:NS1确实为东风本田开启了新的篇章。

但是不要误会，东风本田的电气化改造不仅仅是开始。

为了迎接电动化新时代，东风本田早在2018年就发布了“看见未来”的新能源品牌战略，快速打造了包括SUV、轿车、MPV在内的行业首个全领域电动化家族，涵盖HEV、PHEV、EV三大新能源。

2021年，东风本田电动家庭终端销量137，341辆，同比增长47%。可以说东风本田是zui电动化改造成功的合资车企之一。

燃油车时代，东风本田从2003年成立至今，创造了一个又一个行业奇迹，不到19年累计达到700万辆。

电动化时代，e:NS1的加入将进一步加速这种“全领域电动化”，东风本田的“后700万时代”将更加精彩。