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北汽新能源启动车电价值分离商业模式有何意义?

而实现车电价值分离，还意味着使用者不用承担全部的电池成本，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

而在北京地区，北汽新能源也推出了私人用户可以使用的“车电价值分离”商业模式，实现“换电3分钟，畅行一整周”。但是按照现在BEIJING汽车官网所示，虽然车型可以进行换电，但目前还没有得到更多类似于电池租赁的信息。

而后，这种销售模式还可以大大的提高新能源汽车的安全性，打消用户的安全顾虑。之前出现的一些汽车电池自燃事件让很多消费者失去了信心，其实很大一部分原因是因为用户自己缺乏相关的知识和技术，无法对电池进行有效的保养和维护。

正确引导公司商业模式创新，营销推广新能源车电池租赁等车电分离消费方式，减少购车成本；参考公共服务领域换电模式和应用工作经验，支持公司研发充换电融合、充电电池配备灵便、续驶里程长度兼具的新能源汽车商品。

新能源汽车车电分离模式作为车辆的能量补充来源之一，当车辆没电的时候在换电站进行大规模的统一充电，以租赁方式获得电池使用权。

年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。截止2019年底，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车6万辆，累计建站187座。

新能源汽车发展关键转折点,北京现代如何破局?

在核心技术方面，电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点，始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。

在全球大力推进汽车新能源化的今天，北京现代持续构建自己的新能源体系，并不断研发新产品，提升市场竞争力。

第二，如果不能解决在中国市场上的困境，现代汽车就无法赢得未来。这一点，吴益均已经深刻地意识到了。他表示，“我们一定要在中国成功。只有这样，才能成为真正成功的汽车企业。

您怎么看待这个局面，未来北京现代打算如何破局，重回韩系车的巅峰？ 戚晓晖：目前这个局面，首先是燃油车市场在下行，整个合资车企都感受到了压力。第二个，合资车企在电动化布局方面，相比自主品牌可能更谨慎一些，步调更慎重。

这场媒体沟通会就为破局而来。 当天亮相的概念车MUFASA ADVENTURE，以“消费者+探险”为主题设计，看上去野性十足。MUFASA量产车计划于4月亮相，7月销售。

坚守燃油阵地，北京现代亟待破局 在谈新车之前，我们不妨先回顾一下北京现代和沐飒现在的处境。事实上，随着近些年来中国品牌的强势崛起以及主流合资品牌价格的不断下探，韩系车市场份额正在逐渐被分割。

鼓励换电补贴7万,北汽新能源的新样本意义是什么?

1、补贴7万左右的北汽EX360：外观和价格 北汽EX360售价139万元，补贴后仅99万元。设计方面，BAIC360继承家族新能源设计元素，蓝色双横幅贯穿式格栅，格栅底部大进气口，凸显时尚霸气，整体看起来简洁大方，与目前的EX260相似。

2、而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示，“将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通。” 也就是在工作报告上增加的这短短7个字，正式带动了千亿级的汽车市场。很快，不少企业便开始了行动。

3、总而言之，政府补助的目的，在迎合供求侧改革的同时，从而提升新能源汽车的市场占有率，也鼓舞车企进行自主研发，提高核心竞争力。

北京充电基础设施建设提速,产业融合助力新能源汽车发展

1、紧接着8月初，交通运输部发布《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，其中也提到造融合高效的智慧交通基础设施，引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施。

2、根据车桩比 1：1 的建设目标，预计到 2030 年，我国充电桩数量将达到 6300 万台，将形成超万亿级的充电桩基础设施建设市场。

3、月1日，据北京市公用充电设施数据服务平台e充网发布的数据，截至2019年底，北京市累计建成约24万个充电设施，已基本形成全市平原地区半径小于5公里的“充电圈”。

4、G基站、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩等新型基础设施建设（简称“新基建”）成为当下热点，站在“风口”，充电桩建设有望迎来加速期。今年国务院常务会议首次提出，要出台新基建投资支持政策。

5、推动新能源汽车产业高质量发展。抓紧补齐充电基础设施建设短板 “当前，我国已建成包括521万台充电桩在内的，世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。

6、易车讯 5月5日，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见；部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。