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同样是轮胎,飞机的为何不会爆胎?

气压之所以这么高，是因为气压越高，轮胎越结实，支撑飞机所需的强度越大。而且飞机轮胎充氮气，氮气是一种惰性气体，受高温高压变化影响较小。

无内胎充氮一般来说，我们汽车轮胎的速度等级是t，h，u，V。例如，邓禄普轮胎，速度等级是t，即190km/h，但是A320轮胎可承受375km/h的最大速度，对轮胎结构和材料提出了更高的要求。

飞机的机身并不是直接压在轮胎上的，他是借助底面受力的，所以并不会给轮胎有着太大的承受力，而且飞机的轮胎是使用特别的材料所制所以飞机是不会爆胎的。

如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。跑道上的压力也较低。

让轮胎的每一层都提高了承重和抗气压能力。再有轮胎的高气压可以使飞机轮胎更加坚固，支撑飞机所需要的强度也变大。由于飞机轮胎充的是惰性气体氮气，它受高温和高压变化的影响较小。所以飞机轮胎不会爆胎。

原因主要有内部发热爆裂和外来物刺伤两类。而爆胎故障多发于飞机滑行、起飞或着陆阶段的滑跑中。爆胎裂后会造成飞机起飞、着陆偏出跑道。如果液压系统被轮胎碎片打坏，则会造成飞机在空中的操纵障碍，一般不会造成人员伤亡。

飞机的轮子是怎么布置的

那叫起落架。目前，飞机的起落架都是前三点式的，也就是说，有一个前起落架和两个主起落架。前起落架舱的位置位于机头下腹部，在那里开了一个舱口。而主起落架则位于机翼根部，主起落架舱通常位于机腹两侧。

飞机不是靠轮子行进的。轮子只是地面移动时才需要。其次轮子在飞行时需要收起。四个轮的收起比三个轮子更复杂，需要占用的空间更大。在保证需要时肯定是越简单越好。

如TB20等。 一般的中小型飞机有一个前起落架，两个主起落架，每个起落架上2个轮子，所以一共6个轮子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼尔、MD90等。

前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。

大多数飞机可不止3个轮胎，大型的或者重型飞机都有数对起落架。飞机起落架大多以三点式布局是因为三点触地稳定。

为什么轮胎要设计凹槽,还有,飞机轮胎和汽车又不一样

1、飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。

2、第二个作用是降低胎噪，但是这个说法也有争议，高速行驶时，轮胎与路面摩擦会产生很大的噪音，这个噪音会随着车速的增加而增加，沟槽可以让噪音有效的流出，并且略微减少了轮胎与路面的接触面积，也可以有效降低噪音。

3、飞机上的轮胎自然跟汽车上的轮胎有很大的区别，汽车一般都是二轮驱动或者是4轮驱动，车轮都是有动力的，但目前所有的飞机轮胎都是没有动力的。

4、轮胎上的花纹和凹槽是轮胎牵引力、制动力、耐磨性、操控稳定性、排水、静音性等的来源，采用不同的花纹设计也很大程度上影响了轮胎的综合性能。每个轮胎的品牌花纹系列设计都会不相同。

最大运输飞机轮子大小怎么算

飞机轮胎的前尺寸为32×15-15，主轮尺寸49×19-20。

飞机轮胎前轮32×15-15，主轮49×19-20。飞机大多使用充气轮胎，充气轮胎相对于实心轮胎对起落架的减震支柱负荷较小，有利于保护飞机起落架的结构件。

前轮尺寸32×15-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。每个起落架为双轮式，采用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门采用复合材料。

直径134厘米。根据查询太平洋汽车网显示，飞机轮胎必须被制造得更坚固、更大、更重，以波音777的轮胎为例，该轮胎的直径为134厘米，重达120公斤。

没有那么严格的，就算你的箱子不算轮子已经超出了规定尺寸也不会怎么的，机场工作人员只是大体看一下，只要超出的不是很离谱都不会计较的，没人专门拿个尺子去量的。。

算轮子的。但是尺寸在158cm，基本上要收超重费的。登机箱尺寸是需要将轮子计算在内的，因为托运时，轮子会占用同样的空间。

飞机轮胎是实心的还是空心的?飞机轮胎是多大的?

1、飞机轮胎不是实心的。根据查询相关公开信息显示：飞机轮胎是空心的，飞机的总重量非常大，因此如果轮胎是由固体材料制成的，操作起来会更加困难，因此，飞机使用的轮胎实际上是充气的。

2、飞机轮胎前轮32×15-15，主轮49×19-20。飞机大多使用充气轮胎，充气轮胎相对于实心轮胎对起落架的减震支柱负荷较小，有利于保护飞机起落架的结构件。

3、飞机轮胎是空心的。飞机的总重量非常大，因此如果轮胎是由固体材料制成的，操作起来会更加困难。因此，飞机使用的轮胎实际上是充气的，根据不同的情况和不同的飞行速度，飞机轮胎中可以填充的空气可能不同。

4、飞机轮胎是空心的。飞机轮胎通常由多层橡胶和其他材料制成，内部充满空气。这种设计有助于减轻飞机的重量，并提供更好的减震和缓冲能力。实心轮胎在过去可能曾经使用过，但现代飞机轮胎一般都是空心的。

5、空心。飞机的轮胎是空心的，根据不同的情况以及不同的飞机，里面填充的气体有所不同。一般民航飞机的轮胎加了好几层耐磨的橡胶材料，胎内充了一些惰性气体—氮气，采用氮气的原因是它不可燃烧，不会因为高温摩擦而爆炸。

6、飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。这样的设计主要还是方便维修拆装，飞行的时候可以直接给轮胎充气。