宝马6系低速电动车报价 (宝马6系gt低速顿挫)

随着城市化的不断深入和环境污染的加剧，越来越多的人开始选择低速电动汽车作为出行工具。

低速电动汽车不仅环保节能，而且价格相对较为亲民，因此备受广大消费者的喜爱。

下面，我们就来了解一下低速电动汽车十大品牌有哪些。

1. 长安轻型车：作为国内较早投入低速电动汽车市场的品牌之一，长安轻型车一直以来以其高品质、高性能、高安全性和高智能化等优势广受消费者青睐。

2. 宝马：作为国际一流的汽车品牌，宝马自2009年起就开始推出低速电动汽车，并一直保持了其在这一领域里的领先优势。

3. 特斯拉：这家美国公司凭借其高质量的低速电动汽车和独特的设计风格成为全球知名的品牌之一，其产品广受欢迎。

4. 江淮：作为中国领先的轻型车制造企业之一，江淮在低速电动汽车领域也表现出色，公司生产的低速电动汽车质量得到用户的高度评价。

5. 现代：在低速电动汽车市场上，现代自2012年起开始推出自己的低速电动汽车，其一直以来以高品质、环保节能和安全可靠等特点受到广大消费者的追捧。

6. 南京金龙：公司以“智能出行 共享未来”为口号，致力于成为中国最为专业、最为权威的低速电动汽车制造和服务商。

7. 宁德时代：作为著名的新能源企业，宁德时代主要从事低速电动汽车电池的研究、开发、生产和销售工作，并且在这一领域里取得了很多的成就。

8. 大众：作为世界排名前十的汽车企业之一，大众早在2014年就开始推出了低速电动汽车，在国内外市场上均得到了良好的反响。

9. 比亚迪：作为国内领先的新能源汽车制造商，比亚迪早在2003年就开始研发低速电动汽车，并且在这个领域里积累了非常丰富的经验。

10. 长城：作为中国最著名的汽车品牌之一，长城自2014年起开始推出低速电动汽车，并且产品的可靠性和品质得到了国内外消费者的高度评价。

总之，低速电动汽车是未来城市交通的重要组成部分，而这十大品牌也是未来市场上的主要厂商之一。

如果您想要购买一辆低速电动汽车，不妨从这几个品牌里面选择一款您最喜欢的。

增程式电动车有哪几款

新能源汽车包括纯电动汽车增程式电动汽车混合动力汽车燃料电池电动汽车氢发动机汽车其他新能源汽车等，以下为详细分类1纯电动汽车纯电动汽车BladeElectricVehicles，BEV是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车；其实，并不是还有增程式电动车REEV燃料电池车FCEV等一些不太常见的新能源车型，今天就带大家看看新能源车都有哪几个类型一BEVEVBEV就是Battery Electrical Vehicle纯电动汽车的缩写，为了方便好记。

系列标准在高铁技术平台上生成的模块化产品，性能和质量的一致性做得非常惊人自不在；岚图FREE增程版的NEDC综合续航里程为860km，其双电机最高功率510kW峰值扭矩1040N·m，推动将近23吨的中大型SUV毫不费力三天际ME5 天际ME5是由前保时捷设计师Hakan Saracoglu领衔的设计团队操刀完成，其整体延续了ME7。

2014年9月22日，广汽传祺GA516T崭新上市2014年11月20日广州车展，在轿车市场再次发力之际，广汽传祺也在新能源车领域有所动作，推出了一款增程式电动车GA5Rev4宝马i3 宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车；5KW低速电动汽车增程器 选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了还有就是根据自己的。

2014年，广汽传祺低调发布了首款增程式电动车GA5增程版以下简称GA5增程版，GA5增程版是在传祺GA5平台上打造而来的，在外观和内饰上仅是对一些细节进行了调整，整体造型依旧延续了GA5大气商务的风格，长4800mm宽1819；下面让我们看一下目前的市场有哪些增程式电动车吧#160在新能源汽车的15万20万的紧凑级SUV市场，受限于成本和车型定位的考虑，这个区间的电动车NEDC续航普遍在400km500km之间，相比于这些车型有着综合续航1000km的天际。

家用电动车3360宝马i3从4月20日开始，宝马i3在中国接受带增程装置的i3预订为了增加续航里程，宝马在i3上增加了650cc的双缸汽油发动机，为锂电池提供动力，这意味着i3可以成为一款增程式电动车，最大续航里程为300km。

增程式电动汽车动力系统典型结构核心技术由于动力部件的增加，动力系统结构的改变，使得增程式电动汽车动力部件的选型标准具有自己的特点那么增程式新能源汽车有哪些品牌车型呢岚图品牌的岚图FREE，作为东风系品牌的首款高端新；随着最近多款增程式电动车的推出，不少消费者对于对增程式电动车关注度越来越高轱辘哥盘点了几款关注度较高的增程式电动车，看看它们都有何区别，谁更具竞争优势理想ONE 纯电续航180km 增程器12T三缸 理想ONE。

赛力斯SF5作为一款“增程式电动 汽车 ”，拥有着电动 汽车 的高性能和燃油车一样的长续航能力，续航里程高达1000公里值得注意的是，该车还具备了车家互联功能，通过车机也可以远程打开家中的空调和智慧屏等智能终端，给；对电动汽车了解更多的消费者并不多理想电动汽车的上市刺激了消费者对增量电动汽车的兴趣那么，增加电动汽车的优点和缺点是什么呢增程式电动汽车的工作原理与插入式混合动力汽车相同车里有一个电池和发动机插电式混合。

截至2022年6月22日，目前在售的增程式电动汽车主要有理想ONE理想L9岚图FREE增程版问界M5等符合政策要求的增程式电动汽车车型，以工信部发布的公告为准；增程电动车包括比亚迪秦荣威550插电式宝马i3选配增程模块雪佛兰沃蓝达带隐藏式直驱模式菲斯克凯马奥迪A1etron等增程式汽车是指由电动机驱动的汽车，可以外部充电，也可以车载充电配备发动机的输出功率仅。

增程式电动汽车有理想ONE别克VELITE 5宝马i3广汽传祺GA5雪佛兰沃蓝达共五个品牌5个车型，其中国产品牌车型占了三席整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式增程模式或混合动力模式当工作于增程模式时，节油率随；比如一辆增程式纯电动汽车带上了总输出功率200kW汽车发动机和电动机，可是能驱动车轱辘的电机额定功率仅有100kW增程式电动汽车在实时路况下，耗油量较高由于实时路况下，假如汽车发动机立即驱动车轱辘，能够一直工作中在最好。

极狐电动汽车怎么样？

1、极狐阿尔法S是一辆快车，而且运动取向比较明显，但中低速时它底盘的舒适性也很好，你会感到这是一台高品质的车，可以达到宝马5系或者奔驰E级的水平同样非常可惜的是这款车还未搭载华为的辅助驾驶系统，所以无法体验到它最。

2、因为质量太差了标准续航后驱版车型继承了ModelY家族的诸多核心元素视野广阔的全景玻璃车顶黑化的全车镀铬装饰15英寸中央触控屏以及全新中控台设计全新前门板设计等，ModelY标准续航版一应俱全除此之外，电动尾门和可放平。

3、华为上车极狐，ldquo40万的快消品rdquo我认为不值1定价太高限制了消费群体2还没有经过市场检验，消费者是否买单还不清楚340万的价格已经可以买一辆中高档汽车华为在周末基本上已经刷屏，华为汽车带给大家的。

4、客观来说，HI版三电智能化账面数据还是不错的，实际能不能打有待体验极狐的困境在于，新消费群体对于新能源车的价格认知是太贵了不该买由豪华品牌bba发起的豪华品牌价格认知战，都纷纷失败了，高溢价没人认事实证明。

5、说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的知名度并不广不过这段时间有个新闻把极限福克斯汽车送上了热搜，就是和华为合作研发无人驾驶技术抛开这些外在因素，极限福克斯汽车本身的性价比。

6、最新款阿尔法S外观层面并没有做出调节，在其中汽车前脸一部分选用电瓶车型普遍的封闭型设计方案，由车前散发而出的X射线是极狐知名品牌的家族式设计方案特点，前机舱盖里的中心线条配搭保险杆下边的不锈钢装饰设计，给人一种向。

7、作为极狐阿尔法T的车主告诉你，极狐阿尔法T的实车表现很不错，就比如说纯电车常说的“续航打折”在极狐阿尔法T这款车上完全没有，我入手的是600H版本，实际续航能达到能达到580KM以上，现在已经开了一年了也没有打折另外。

8、表现很不错啊，身边有不少极狐车主据说极狐汽车有专属的纯电生产平台，也就是说，极狐造纯电汽车大大专业而且北汽蓝谷麦格纳高端制造基地的实力也不用过多说了，极狐简直是赢在起跑线上了。

9、两台车我都坐过，感觉ARCFOX极狐αT更值得入手听说现在新能源国家补贴退坡了，不过听买车的朋友说，ARCFOX极狐αT的价格不变，说白了就是国补退坡极狐补，仍然享受去年的国家补贴，最高225万，这波操作厉害了关键这。

10、它的外观和配置真的强，我当初买的时候也是最看中这个，极狐的外观出自国际大师之手，非常具有国际范，驾驶出去回头率挺高的同时这车搭载了自动辅助驾驶系统ICA集成式巡航系统和高性能环境感知传感器等智能配置，在智能驾驶。

11、总的来说，如果我们站在燃油车主想要换一台新能源车的角度来看极狐阿尔法T，它确实能够符合我们对续航267万车型整体质感配置等一台好车的基本刚需，但它也确实缺少了例如特斯拉蔚来理想小鹏等让我们眼睛一亮过。

12、大多数电动车可以轻松达到公里的续航里程，解决了大部分里程焦虑如果汽车的续航里程为 600 公里，甚至 700 公里呢极狐Alpha S提供525公里603公里和708公里三个耐力版本值得一提的是，极狐Alpha S的708km续航。

13、我的极狐阿尔法T买了差不多一年了，那就说说我的感受吧整体来说，我对这辆车是非常满意的，首先颜值非常高，毕竟是大师设计，整车设计的很前卫，有运动气息，适合年轻人最让我满意的是它的续航和配置，续航可以达到653。

14、ARCFOX极狐αT很不错呀，我拿到车以后就让懂车的哥们儿帮我看了看，他说我这车买得值，尤其驾乘感贼拉好，这一路上感觉都特别平稳和舒适，他还以为我这车配备了空气悬挂呢说实话，我的爱车能够得到哥们儿的肯定，我。

15、km虽然价格有点贵，已经足够买到2台帕萨特，但整体还是非常满意的但在前段时间，朋友花3199万元，刚回来一台北汽新能源的极狐 阿尔法T，它同样是。

16、可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整。

17、完全可以呀我的极狐阿尔法S全新HI版已经提车半个月了，也跑了几次长途，完全没有问题续航方面，极狐阿尔法S全新HI版的续航是500KM，我开了这段时间发现，这车的续航很扎实，基本不打折补能很方便，支持800V250A。

9月卖出超6千？宝马终于醒悟了，降价13万的宝马i3真香

随着电动化的发展新势力们犹如雨后春笋般冒出蚕食燃油车的市场，逼迫众多传统车企纷纷开启电动化的转型之路。

但是新能源汽车的领域上的“游戏规则”好像和燃油车不太一样，传统车企转型的成果表现的不是特别理想。

不过其中，宝马i3可以说是在德系豪华BBA三强里面新能源车销量最好的车型之一。

9月宝马i3的月销量6074辆，在9月中型车的销量相比与同级别的小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3表现都要更优秀。

到底是什么原因让一款饱受争议的“油改电”车型能取得如此高的成绩？

当然是因为离不开宝马i3自身的降价力度，官方指导价区间为35.39-41.39万元的宝马i3，为了冲击销量，在全国大多数地区降幅度达到了10万元，甚至部分地区的降幅还超过了13万元。

再加上新能源车型不用额外缴纳购置税，实际的落地价比配置差不多的燃油3系还要便宜不少。

而外观上宝马i3的设计和燃油3系的区别也并不大，仍然是拥有宝马经典的双肾式进气格栅和天使之眼。

当然，宝马i3是纯电动车型所以中网封闭外部带有蓝色装饰条以表明其电动车的身份。

侧面车身设计方面，宝马i3在车身尺寸上，为4872x1846x1481mm，轴距2966mm，这一数据相对于中型车来说是比较优秀的了。

特别是拉长后的轴距使得车内的空间不会显得局促，而且后备厢的容积也可达410L更适合家庭使用。

内饰方面，最让引人注意的无疑是由12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏组成的全新一代宝马的双联屏和精致小巧的电子换挡设计，而且M样式的“丁字裤”方向盘在实拍车上有配备，手感、尺寸、造型挑不出毛病。

和全新的燃油3系也有不一致的地方，例如宝马i3也精简了以往宝马传统的空调控制按键，空调出风口下方只保留了高频使用的多媒体按键以及需快速操作的储物按键、警示灯按键。

不可否认的是宝马iDrive 8.0车机系统无论是智能化还是人机交互层面相比新势力尚且存在差距。

当然宝马为了贴合本土化需求，车机系统是基于腾讯的网联生态，支持智能语音交互、车联网、手机APP远程遥控、在线导航、车家互联、OTA等功能，还配备Carplay和Carlife互联映射；配置上也提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、热泵空调可谓主流功能该有的都有，日常使用没任何问题。

宝马i3也不复3系之名在动力和驾控方面也保持了一贯的运动性能属性。

搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，提供340Ps最大马力和430N·m峰值扭矩，官方给出的零百加速时间仅为5.6s，这样的表现数据，加上后驱动力搭配上前后液压回弹减震技术和搭载自适应空气悬架，以及前后轴的防倾杆，使得宝马i3拥有纯正宝马驾驶乐趣的基础。

这样的底盘调校和机械素质是其它新势力难以在短时间内追赶上宝马的驾乘体验的。

此外，宝马i3配置了宁德时代的三元锂电池，有着78.92KWh的电池容量，其纯电续航里程为592Km。

虽然放在如今新能源纯电车型动不动700公里的超长续航有一段距离，但是考虑到宝马i3作为传统豪华品牌续航水平比较扎实，能够满足一周的日常代步和通勤所需。

写在最后

总的来说，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”只不过谁都没有想到，有一天宝马居然能和性价比联系上。

毕竟35万以上的原价宝马i3大家会觉得不值得买，只要降价之后，那些缺点也能忍受了。

对于，花不到25万就能买到“纯电3系宝马”，大家觉得值不值得入手？欢迎在评论区留言。

蔚来ES6对比宝马X3，6个拷问打消选择恐惧

虽然新能源市场风风火火，但平心而论，我们也并不能说燃油车市场就完全没落了。

最起码在30万这个高端定位的区间，电车、油车可选择的余地还是很大的。

就比如势头正盛的蔚来ES6和宝马X3，就是让不少高端消费者所犹豫的两款车型。那么这两款车应该怎么选呢？

接下来，我就从许多消费者最为关注的造型、舒适、网联、智驾、操控、续航这6个维度来比对一番。如果你正关注着两款车，那相信看到最后就能吃下定心丸了！

咱们先看蔚来ES6。

虽说蔚来是“新晋贵族”，但从第一款ES8发布后，它的Design for AD设计理念所带来的高级感就收到了不少消费者的认可。

自然，蔚来ES6也继承了这一特质。

你看ES6的车头，X-Bar的家族设计辨识度很高，即便很远的地方看过来也能知道这是一辆蔚来；

视线再往两侧看，保险杠侧边的Double-Dash日行灯和智能多光束大灯也为前脸带去了冲击力，尤其是大灯边上的这一圈黑色饰板，结合上这边为优化风阻而来的侧气帘，增加了一分深邃感。

整体来看这个前脸，给人的感觉是四个字：整洁、纯粹。

车身侧面来看的话，双腰线、分色车身和宽肩设计所带来的体量感，简洁明了又富有力量；

位于前风挡玻璃上部的是激光雷达，左右两边的是800万像素的摄像头，蔚来称之为“瞭望塔式布局”，不知道你觉得好不好看？当然，我更期待有一天能有一种技术方案能够把这几个感知传感器布置在前风挡玻璃的里面儿。

再来看车尾，ES6和ES8最明显的区别就是尾灯了，贯穿式的尾灯设计，有点儿像一把刀一样融合在了车尾三维雕塑的曲面之中，层次感有了，精致感也有了。

再看宝马X3。

第一眼看这辆车，便是棱角分明、动感犀利，这也是新一季宝马的主打风格。

前脸是双L形的大灯和双肾中网，双肾之间用了一根竖向的饰条，因为是黑色的缘故，视觉上远远的看过去好像左右的两个肾融合在了一起，饰条中间是一个摄像头。

说实话，整体并没有太大的惊喜，但也正因为如此，宝马的气质被传承了下来，毕竟，你看劳斯莱斯、宾利的全新换代，给人感觉变化也不大。

侧面来看的话，设计师采用了一根贯穿前后门把手的锋利腰线直插尾灯，用四个字来形容就是：干净利落，一定程度上也勾勒出了动感的车身姿态。

尾部是3D设计风格的尾灯，

还有切割风格的底部护板，更能让人感受到这款车内心澎湃。

从外观上来看，蔚来ES6主打一个纯粹、精致和高级，而宝马X3则更加追求在豪华传承中夹带多一分的激进。不知道这两款车的外观，你更偏向于哪一款呢？

和外观一样，其实ES6和宝马X3这两款车的座舱也是风格迥异，不得不说的是，号称将座舱打造成“第二起居室”的蔚来ES6的确更新，更有魅力，

而宝马X3似乎就有些Old School了。

但要论舒适，我们必须得体验一番。

先看蔚来ES6。

全面升级的第二代女王副驾是它的卖点之一，从头枕、腰部支撑，再到腿托，当椅背打开到120度坐姿的零重力状态，整个人就像是坐在了一个按摩椅上一样，除了标配加热功能之外，的确，它是可以增加SPA级的八点按摩和通风功能的。

从尺寸上来看的话，ES6长宽高4854x1995x1703mm，轴距2915mm，整体的空间感受还是很不错的。

特别是第2排的腿部空间，从体验者（身高170cm，体重68kg）的角度来看，基本还有3拳多的自由度，这已经足够了。

并且后排座椅靠背角度可以最大调节到31度，而且还是电动调整，如果再选装个加热、按摩和通风，想想就更爽了。

再看宝马X3。

相比较而言它的座椅就比较传统了，前排也是电动调节，标配加热功能，但通风和按摩就算花钱也买不到了，因为压根没有预留这样的功能。

更别说二排了，抱怨归抱怨，但这也是不少传统豪华品牌车型存在的难点，可能受制于平台件共用的原因，想加也未必能加得上。

好在宝马的用料做工还是非常上乘的，也弥补了些许功能上的不足。

宝马X3的长宽高是4737x1891x1689mm，轴距是2864mm，确实比蔚来ES6小一圈。

但如果有人因此就说X3的空间远不如蔚来ES6宽敞很多的话，那我觉得还是要澄清一下的，的确有一点，但并没有那么明显。

比如第2排腿部空间，宝马X3还是有2拳多的余量的。

但作为一款燃油车，中间地板的凸起着实会令人感觉到不适。

总结下来的话，如果要形容这两款车的内饰舒适性，我觉得：蔚来ES6是科技大平层，宝马X3是老派精装房，不知道你是否认同呢？

03、拼网联，结果显而易见了？

智能网联是越来越多的中国消费者很关注要素，因为一个好用的座舱网联系统一定可以让驾驶更加轻松便捷。

这其实是新势力的最大优势点之一。

显然，蔚来ES6很有看点，尤其是以12.3英寸中控屏为核心的全景数字座舱，再带上7.1.4沉浸声音响系统、动态光瀑氛围灯以及AR/VR的听觉和视觉上的双重体验，能够让感官沉浸在座舱之中。

值得一提的是Nomi，可别看脑袋小，能量可是很大的。

所谓可见即可说、语音连续识别、四区域的语音分区唤醒、语音免唤醒词它都有，在驾驶过程中语音控制咱们动动嘴就能完成，例如打开空调、打开天窗等等功能，更别说，ES6的后排还有多媒体控制等功能。

我们再来看看宝马X3。

说直白点的话，刚刚那款39.6万元的蔚来ES6能给的，这款指导价48.69万的顶配宝马X3有不少都给不了。

并且，宝马X3的车机菜单相对传统，逻辑也有点复杂，从实际体验来看反应也的确有些缓慢，虽说宝马一直在升级自身车机，但目前来看，和蔚来ES6的差距不小。

04、侃智驾，蔚来怎能如此低调？

不知道屏幕前的你对于智驾的态度是怎样，但结合我体验的这么多车来看，一个好用的智驾是真的很香。

那从配置表上我们也能看出，蔚来ES6和宝马X3均搭载了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中、交通道路标识识别和自动泊车等等常见的L2级别的功能，当然，区别也有，主要2点：一是蔚来ES6的这些功能是全系标配，宝马X3中低配需要选装；二是除了常见的L2级别的辅助驾驶之外，蔚来ES6还有遥控泊车、远程召唤以及可以选装的城市领航辅助、高速领航辅助等功能。

从实际体验来看，蔚来ES6的确动作更自信些，这与它背后的激光雷达的感知系统和装载4个英伟达Orin X芯片的NIO Adam蔚来超算平台带来的强算力是分不开的。

反观宝马X3就保守很多了，激活智能驾驶一会，似乎系统就有些搞不懂了，所以需要比较频繁的人为介入了。

而从实际的体验来看，蔚来ES6的城市和高速NOP+的表现确实能带来使用体验上的便捷性，当然，这也是宝马X3目前还办不到的事儿。

在智驾这块，蔚来显然是有些低调了。

05、聊操控，新势力能否发起挑战？

关于动力，其实单纯的比加速度，其实我觉得意义并不大，因为这是电车与生俱来的优势。

蔚来ES6全系标配双电机四驱系统，所输出的360kW最大功率和700N.m综合扭矩可以在4.5秒内轻松破百，相当于是一台V6跑车的加速度，自然也比顶配宝马X3还要快。

但老实说，这种“地板油”的需求在日常生活中并不多，所以，我更想聊聊这两款车型驾驶质感的差异。

在这方面，蔚来ES6还是很有诚意的，比如它配置了NIO高性能悬架系统、前后五连杆独立悬架、CDC动态悬架阻尼控制，ACC智能底盘控制器，在驾驶过程中我们能感受到底盘和悬架过滤掉路面的颠簸，并且整车给人的感觉很紧致，整体性很强，路感也很清晰。

作为豪华车系中操控的代表，顶配的宝马X3虽说没有这么多的配置，但依靠丰富且历史悠久的调教底蕴，打造出一款高质量的底盘还是不成问题的。

开着宝马X3的感受稳，这也主要也是因为这款车的底盘很好地权衡了舒适和运动，哪怕是比较极限的高速弯，宝马X3依旧能保持着很好的车身姿态，这也让驾驶员开起来更加自信从容。

但宝马X3也有一个小缺憾的，就是宝马X3在低速时，换挡的顿挫还是没有很好地被解决，虽然不是很明显，但依然存在。

06、聊续航，这个问题怎么破？

既然涉及到了电动车，那续航里程自然不可不提。

首先，蔚来ES6最长续航版本，也就是1