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从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑
1、但值得注意的是，在净利润下滑的合资企业中，有些还出现了严重亏损的情况。这说明，大环境已然不是直接导致合资车企利润下滑的主要原因，这或从侧面意味着，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。
2、当中国一汽、东风公司、上汽集团、北汽集团和广汽集团接连遭遇旗下合资“利润奶牛”减产、感到飕飕寒意时，长安汽车似乎已经穿越了合资依赖周期，成为含有合资品牌的国有汽车集团中唯一实现“自产奶”的车企。
3、合资品牌方面，过去，北汽集团主要依靠北京奔驰和北京现代这两大“利润奶牛”。前者一直为北汽集团主要利润输送方，从近5年表现来看，北京奔驰正在“强化”其“利润奶牛”之地位，而后者逐渐减弱。
4、“利润奶牛”来自于合资品牌，未来在新能源领域寻找发力点，这大概是广汽集团的财报现状。 ★ 10亿之上，生存红线 再往下数，各家车企的净利润开始低于50亿元。
车企上半年财报:业绩普遍承压,超半数净利亏损
在销量不尽人意的背景下，上市车企的业绩也拉起了警报。有数据表明，在26家已发布业绩的上市车企中，仅有9家净利润实现增长，其中乘用车企4家。车企业绩普遍承压，亏损已成主旋律。
近日，PSA集团发布了2019年上半年的财报。今年上半年，PSA集团营收达384亿欧元，同比下滑0.7%。
（文/张钰翊）今年上半年对中国品牌而言，恐怕如噩梦一般难熬。一方面，春节提前和疫情压力加剧行业内竞争，豪华品牌与合资品牌进一步蚕食中国品牌市场；另一方面，行业面临电气化、智能化转型，车企自身经营压力持续增大。
而回过头来看东风集团，张翔表示：“东风乘用车产品普遍偏低端化，例如富康这类车型；大部分头部车企在中高端都有代表产品，例如吉利有领克，一汽有红旗，长城有WEY，但东风没有，它还是主要以靠中西部市场投放低端产品为主。
财报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业总收入554亿，同比增长28%；实现归母净利润39亿，与上年同期-26亿元相比扭亏为盈，大增230.98%；扣非净利润为-98亿元，亏损幅度同比下降40.63%。
财经网汽车讯 根据7月14日晚间发布的公告，长安汽车在2020年上半年预计实现经营扭亏为盈。
汽车大降价是真的吗
1、汽车大降价是真的。目前主流车企半数以上，已经开始、或者即将开始降价的动作！所以，别再对是否会全面降价，产生疑问了。至少，这次的全面大幅降价，已经确定。
2、汽车降价，对于消费者来说，可以减少购车支出，无疑是一件好事。但是，如果汽车企业赔本赚吆喝，亏本卖车，也不可能长期持续下去。汽车作为大宗消费品，要实现可持续发展，每个环节都要有钱赚。
3、对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。
4、月份，降价浪潮太猛了，大部分品牌都抵不住压力开启降价，毕竟别人降价自己不降价，真怕市场遭遇滑铁卢。
车企利润大比拼,今年它日赚1个亿!
一年365天，折算下来就是一天赚14亿元，万达王健林“先赚一个亿的小目标”，宁德时代天天都能实现。在新能源市场份额占比最大的比亚迪，在今年上半年实现归母净利润约为105亿元-117亿元，“超过百亿”，已经是造车企业的荣耀了。
就本期的5家国资车企看，它们虽然赚到钱了，但盈利结构不够健康，合资板块是利润大头甚至是唯一源头，这在股比放开的大背景下风险不可谓不大。
根据宁德时代最新财报数据显示，今年上半年，宁德时代的总营收为18946亿元，同比增长652%；归属于上市公司股东的净利润为2017亿元，同比增长1564%。
一汽解放：净利润同比增长456% 商用车行业地位持续巩固 11月1日，一汽解放公布，公司前三季度实现营业收入973亿元，同比增长167%。归属于上市公司股东的净利润251亿元，同比增长456%。
另外，业绩报告，丰田二季度营收达55万亿日元，折合人民币约为5300亿元；净利润达3113万亿日元，约合人民币660亿元。不管是销量还是营收，丰田数据均在实现增长，目前它是汽车圈最赚钱的车企。