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频繁在D档N档之间切换是会弄坏电磁阀

综上所述，变速箱的电磁阀不会因为频繁换挡而损坏，因为这是在使用范围内，损坏的原因大部分是因为变速箱油变质导致电磁阀卡死损坏。

确定的回答是：不会的。不相信你看看下图就知道了，看不懂的就继续往下阅读就知道了。

总而言之，电磁阀损坏的原因不是频繁切换挡位，而是变速箱油的质量和切换挡位是否合理正确，应按车辆使用说明书合理正确地更换变速箱油和换挡，例如，行驶中切勿空挡滑行，行驶中切勿从N档切换至D档。

变速箱电磁阀是损耗品，有使用寿命，所以每用多一次就会多一次损坏的风险，但该用还得用啊，不能因噎废食。再说了如果排除其他原因单单是挂挡把电磁阀累坏那也是极其罕见的了。

至于D挡和N挡切换会损坏电磁阀，完全是过虑了。换到n档后，电磁阀会因为断电而不工作。与行驶过程中上下挡的切换次数相比，换挡机构和换挡阀的切换带来的磨损就不值一提了。在实际维修中，这类问题引发的问题相当少见。

取力器与电磁阀的工作原理是怎么样的?

1、电磁阀工作原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。

2、电磁阀的工作原理：通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。

3、取力器是向外部输出动力工作装置。原理是动力由取力器空心轴从变速器伸出的中间轴取出，通过啮合齿套传递到输入齿轮，再由输出齿轮轴和输出法兰输出。

两位三通电磁阀分类有哪些?工作原理怎么样

两位指阀芯有两个位置，三通就是三个口，一个进气口（1口），一个工作口（2口），一个排气口（3口），可分为常开式和常闭式。

二位三通电磁阀工作原理如下图：当二位三通电磁阀得电时，电磁阀阀芯移动，交冷藏室毛细管截止，使入口端与冷冻室毛细管导通。当电磁阀供电消失时，电磁阀阀芯将冷冻室毛细管截止，使入口端与冷藏室毛细管导通。

二位三通电磁阀为双线圈控制，一个线圈瞬间通电后关闭电源、阀打开，另一个线圈瞬间通电后关闭电源、阀关闭。可以长时间保持关闭或打开状态，能使线圈寿命更长。在高温管道中使用最佳。

两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断的，常开型指线圈没通电时气路是通的。 常闭型两位三通电磁阀动作原理：给线圈通电，气路接通，线圈一旦断电，气路就会断开，这相当于“点动”。

二位电磁阀有两个工作状态，或者说有两个工作位置。它有三个通口，称作“二位三通电磁阀”；如果它有五个通口，就称作“二位五通电磁阀”。

车辆变速箱电磁阀故障时,可能会引发什么其他故障?

1、延迟班次 它们表现为车辆需要更长的换档时间，并且可能伴有噪音。有时，您可能会在从停车换档到行驶或倒车时遇到延迟换档。剧烈或延迟的换档可能表明您的电磁阀有问题。

2、磁阀出故障，会导致很多问题，比如变速箱换挡顿挫，打滑，入档冲击，无法升档等等。

3、马自达6汽车变速箱电磁阀损坏车辆会出现发动机工作时抖动，提供动力不足的情况发生。马自达6汽车的电磁阀为利用电磁铁推动滑阀移动来控制介质（气休、液体）的方向、流量、速度等参数的汽车工业装置。

4、如果变速箱电磁阀出现故障，可能会导致换挡受挫、无法换挡、无法换入D档等。如果电磁阀出现故障，建议立即维修。电磁阀只有自动变速器才有，手动变速器没有电磁阀。

5、电磁阀是齿轮箱内部液压变化的重要节点，因为它位于长整个齿轮箱几个控制装置上，如果电磁阀故障，可能会出现很多问题，如齿轮箱变速，打滑，进入冲击，齿轮不能上升等。

6、变速器不会降档：假如变速器不会降档，则换档电磁阀之一可能会卡在开启/关闭的位置，那么就会阻止流体进到变速器阀体以对准确的档位加压。