S-117:夏老师，目前市面上很多插电式混动都可以用发动机给电池充电。这是否意味着插电式混合动力汽车在功能层面可以作为燃油车使用，而不会损失性能或体验？如果有，插电式混动车和不插电式强混动车有什么区别？仅仅是油耗吗？
(不羁的风：你好；夏老师。我每天都开雷克萨斯NX300h，有时候觉得车辆有EV MODE模式。但是行驶距离有限；为什么它的混合动力电池不能做得大一点？万一市区堵车，省油不是更好吗？)
首先，插电式混动车可以做燃油车，但是性能和体验打了折扣，经济性也打了折扣。这个区别也涵盖了插电式和全混动车的区别。但是，勾兑和总勾兑的技术水平越来越接近，所以它们的区别更像是程度上的区别，而不是本质上的区别。混合动力，无论插电与否，都是内燃机驱动和电机驱动之间的一种过渡形式。全混合动力依靠内燃机作为内燃机主系统的节能辅助系统。它使用电力系统来补充燃油系统的效率，其理念是节省燃油。
车的整个能量还是完全来自燃油，但是效率显著提升。插电就是在这个基础上增加电池，让汽车的行驶能量多了一个来源。油箱储存燃油，电池储存电能——。这是指从电网充入的电能，不像全混动那样完全是燃料转换，虽然也有同样的能力——。所以，插电式有轨电车从根本上就是以这个理念发展起来的。如果买下来只作为全混动车使用，效率肯定会比全混动低很多，但及时充电，充分利用纯电动续航，才能发挥作用。
没有它，是因为插电式混合动力电池的体积、重量、价格对车的负担很大。如果不使用，就是巨大的浪费。这也回答了“刁蛮之风”的问题。电池既有优点也有缺点。所以就全混而言，电池的大小有“最优值”的概念，这是不够的。