2月25日，夏星三阳刚刚发布了2023款巡航150。在此之前，我也在微信官方账号、今日头条等平台转发过它的上市信息。
我觉得三阳很清楚自己的优势。在这里真的要给三阳的产品经理一个大大的赞。我一直觉得三阳在大陆市场的定位非常清晰准确。
其实广大需要这种150踏板通勤车的车友的要求很简单。他们不想要夸张的水桶空间，超过400公里的续航里程，也不想要R1每秒100公里的加速。大家想要的无非是以下几种：
1.前后ABS。记住是双通道ABS，不是CBS。其他所有花里胡哨的东西都毫无意义。
2.平板踏板。看过无数留言，核心诉求是“只有平的一步才是踏板。”
3.比125大一个级别，但不算太大太重。骑行累，挪车重，钻缝费力，还费油。最好交购置税。
那么一个外观犀利、减震可调、储物空间丰富、TCS、彩屏等毫无意义的口头配置就足够了。
综上所述，找找看，在目前的主流品牌车型中，还能找到具备以上所有特征的车吗？
2023巡航150算一个，还有别的吗？2023飞度150的用户群体和邮轮150的用户群体不同。我以后再跟你谈那辆车。
说了这么多，你应该能大致了解2023款Cruise 150的产品定位了。
它在努力成为纯通勤、安全、听起来配置丰富、可以不交购置税的150级跑步机。
可以说实用性直接满满。
对了，说到这里，我知道肯定有朋友想了解一下同品类其他主流品牌的这款以排量为主的车型的特点。让我简单总结一下：
豪爵UHR 150:舒适性4分，运动性6分，做工细节，整车可靠性，发动机运行质感，车架强度，刹车效果都是好评；但避震器的调校明显偏向运动，支撑力度太强，以至于不知道它定位的车友大多总说悬挂硬。
无尽SR 150GT:舒适性7分，运动性3分，涂装做工，整车可靠性，发动机运行质量一般，明显不如自家高端踏板和几乎所有档位，多余的TC，刹车效果一般，比较符合名字中“GT”的定位。不清楚为什么这么重要的模型完成度相对一般。
赛科龙RT1: 7分舒适3分，涂装细节进步明显，调教用发动机明显偏高，外形应该是同级别中最好的，产品储物空间损毁严重，量产车改进需要看到一些细节，完成度较高。
而2023款三阳邮轮150几乎都是日常通勤。请跟我来一点。
静态表现
整体外观
2023款巡航150的轮廓与上一代2021相比变化相当明显，就不画图对比了。反正之前的样子应该没人在意。
整体轮廓犀利独到。
但是由于很多车友看重的一点，车身中间位置比较空。没有办法，鱼与熊掌不可兼得。
好好看看你自己。现在无论是汽车还是摩托车，全世界的厂商都在让产品年轻化。看看奔驰S的标杆，设计得像动感的韩系车。
这是大势所趋。
整体做工我无能为力。目前来看，夏星的整体做工和细节处理还不能算是国内同级别第一梯队。个人觉得应该和无极SR150GT在一个级别，比赛科龙RT1低，比豪爵UHR低。
有了这样优秀的产品定位，如果做工能赶上，相信夏星三阳的产品力会大大提升。
我借的车是哑光黑，质感还是很不错的，但是我觉得这种表面处理在实际使用中有点脏。
我个人比较喜欢一种水泥灰的油漆，店里的高档感。如果我自己想买，我肯定会选择这个配色。
平踏
只要关注巡150的车友肯定是冲着这个平步来的，那我先说平步。还是那句话，不管有没有用，不要听广告，跟我一起仔细看。
今天，我忘记带卷尺了。视频里，我也直接演示了一下。可以参考一下。
首先，踏板是平的，中间没有莫名其妙的凸起；高度没有一些所谓的平踏高，这两点必须要赞。
但因为毕竟只是中小尺寸的踏板，又要营造大而实用的斗式座椅空间，所以平板踏板位置的纵向长度确实有限。
我40码的鞋不能跨在踏板之间。
说实话，我觉得三阳已经尽力了，真的不能要求太高。
但是，如果你向前看，你会发现一个槽。
由于车架走向、油箱布局、整车尺寸的综合影响，巡航150的前踏板角度太陡。
并且对角踏板的宽度受到限制。我的脚有一半在车外。冬天冷风一吹，谁知道呢？
当然，有些骑行者习惯把脚放在平坦的台阶上。那没问题，但是从安全和驾驶的角度来说，我个人建议，如果你有这种前踏板，那就尽量去踩。
一方面是驾驶姿势比较舒展；另一方面，一旦车辆大力刹车，你的双腿可以蹬踏车身，有效分担你身体向前的推力，大大降低双手对车把的支撑力；而且另一方面可以在过弯时适当用脚夹住一些车身，提高人车一体性。
还有一点，如果双脚都踩在斜踏板上，可以在平踏板上放下更多的东西。
没办法，虽然三阳尽力了，但巡航150的斜踏板也不能赞，就是槽。
储物空间
一个踏板，收纳空间还是很重要的。作为一款具有实用属性的全踏板，Cruise 150当然应该尽力将储物空间最大化。
开桶，我还是用我家的m码3/4头盔来演示。
因为前油箱的原因，巡逻150的铲斗前半段可以轻松放下头盔，后半段就放不下了(我视频这里搞错了)。
也许小一点的头盔可以放下，但是我个人建议在水桶的后半部分放一些雨衣，备用手套，网袋，车载工具等小杂物。
我还尝试了我自己的AVA闪电L代码，我不能把它甚至没有尾巴。
后面的电池盒真的很占空间。
然后是前储物格。由于Cruise 150左侧是加油口，无法设置更多的储物空间。
右边只有一个储物盒。
不好意思，去的时候买了一瓶矿泉水作为前面收纳盒的参考，但是给钱的时候忘记拿水了…
反正放下一瓶矿泉水甚至一瓶脉博都没问题。丢了2块钱，还得麻烦大家补上。
最后还有平踏的标志：勾。
巡航150中间的钩子可以翻回来放进去。没什么特别要说的。
不过这个挂钩不建议挂太轻的东西。毕竟上部没有锁紧机构。
座椅及座高
2023巡航座椅直接夸舒适。
座椅挺宽挺厚的，前后座差别大，导致前座靠背特别舒服。
同时座椅前端的变窄也很好。
另外座椅很软，巡航150的正常坐姿是很舒服的姿势。
说到入住，平踩的优势就出来了。
2023款巡航的座椅高度虽然比老款高了15mm，但是达到了785 mm，我172cm，72kg，坐在上面的姿势是这样的。
脚放在前面踩在地上，落地的感觉和我的UHR差不多。
我还是觉得太高了。如果不行，我们就直接往前跳，跨在车上。我们不会害怕摔倒吧？
座椅被赞了很久之后还有一个小槽，就是座椅打孔之后几乎没有阻尼，只能开到最大。
想直接关了就砰的一声掉了，这里的高级感差一点。但是，没有液压挺杆，最大开度必须表扬。
仪表及手把
如果我没记错的话，2023的巡航仪和2021的不一样。
目前，
我觉得仪器最基本的功能和精度没有太大问题，只是今天阳光直射下的能见度有些问题。下面这张照片有一些缺帧，实际上看起来不是这样的，但是倒影还是存在的。
我自己的UHR最满意它的仪器，无论多大的太阳，我都能清楚地看到仪器显示的所有信息，而且颜色很深。
这款仪器个人意见是白边太大，字体不统一，颜色比较一般。
但是基本功能做的很好，我还是要至少给个评价。
手柄按键方面，杨光三阳都有自己的按键开模。
手感一般，但功能性也很好。
本田和Seclon看三阳如何解决TC开关问题。有必要把珍贵的大灯按钮交给一个踏板几乎永远不会关的TC吗？
巡航150的TCS开关在仪器上。按左键选择TCS菜单，长按右键开关TCS，非常好。这叫正常操作逻辑。
对了，差点忘了说我在开关上放了一个USB充电口和一个Type-C快充口，直接被夸了。
不好意思，我在这里拍的时候没拍几张。你可以将就一下。
静态几乎是这样的。2023款巡航150的静态整体表现我还是能给个好评价的。
这次巡航终于回归了实用主义和理性。老朋友应该知道，我根本没写过巡航150X的评测。没有什么原因，只是因为不能理解为了造型而做假龙骨，不扩大油箱的行为，就搪塞过去了。
年轻、漂亮、实用、合理，这是2023款巡航150给我的直观印象。
当然做工细节的提升还是有限的，没办法。让我们继续呼吁厂商提高工艺水平。
动态表现
这次因为只有我一个人借车评测和拍摄，所以没有看我的照片和视频。我希望我的朋友们能理解我对出现在镜头前不感兴趣。我都快中年了。你真的很喜欢多看看小姐姐，哈哈。
抱歉跑题了。
开始点火。对了，点火前车辆自检时间不短。我没数过秒，但它比我的UHR长多了。
当点火开始时，巡航150在空转时的振动仍然相对较大。
我停在我的UHR旁边直接对比感受，路人交流感受后，我们都一致认为UHR的怠速震动控制明显更好，起步动作更小，音质更好。
这里还有一个细节。2023款Cruise 150没有自动启动和停止。
我一直在反复强调带自动启停的小踏板的意义不是省油，那么闯红灯怎么可能省几毛钱的油呢？最重要的目的是提高舒适度。
想象一下，每个踏板震动最大最烦人的时候，基本都是在等红灯，空转。这时候如果有自动启停，车直接给你停下来，就不会抖了，发动机运行质量也会更好，不是吗？
在这里，巡航150是个小槽。
车一开动，巡航150的震动就没有怠速时大了。
但仍有振动，振动幅度适中，振动主要集中在座椅处，但振动并没有因为车速的提高而明显增大。整体振动控制明显是有意为之，并不是令人讨厌的表现。
我仔细观察了一下后视镜，时速50公里时开始准时粘贴，直到拉到限速上限。
之前我在评测Cybertron RT1的时候，相当多键盘侠在没见过车的情况下，用一个不严谨的视频说了些什么，感觉一个产品要宣传它的缺点才算客观，殊不知这是一记耳光。
真的，跟别人说不关我的事。我建议，如果你忍不住要和我争论这个，就不要光用嘴说话。你试驾过实车后能和我讨论一下吗？不然真的是浪费我们的时间。你没有说服我，没有生我的气，这是真的。
这次巡航150，我特意找了一条接近2公里的大直路，而且这条直路还有一段下坡。
我分别在TC关闭和TC开启的情况下以最高速度奔跑。该车输出极为线性，没有动力爆发点。油门焊车仪显示速度和体感速度完全同步。
这显然是四气门发动机的典型特征，就这款车的定位而言，这肯定是优势，但这真的与运动性和激情无关。
之前说过，我跑这么大的直道，最快能看到的就是仪表上106公里的闪光。
这也符合数据的客观反映。最高速度不如豪爵UHR和赛科龙RT1，都可以上110。
但是，我再次强调，这种车在这么高的速度下是空转的。我真的觉得有些博主靠这些话题吸引流量很无聊。我也建议你这种车60-80慢慢骑。
高速线性稳定巡航150还不错，有点意外。
但是，只要涉及到转弯和改变方向，巡航150就明显不同于这些龙骨踏板。
首先，你想在直线行驶时快速变道。因为Cruise 150的前后轮都比较宽，比UHR和RT1钝多了，所以车还是尽量老老实实走直线。
前悬挂行程比较短，但是起步阶段中间部分还是比较舒服的，所以高速过弯的时候前轮还是会跳一点。
或者因为整体行程较短，再次刹车时前减震器下沉量不大。
后减震器三段可调，出厂时调节在中间位置。目前这种情况下后悬挂偏硬，与其车辆定位有些不符。个人建议车友把后悬挂调到最软试试。
不过从以后减震的硬程度来看，估计很难调整到最硬。
我也短暂的试了一下高速弯，和你想的一样。巡航到150后，我们就老老实实稳稳地转弯，不要想什么高速弯什么的。这种框架结构不适合运动。
除了刹车，巡航150我觉得最大的问题就在这里。
前后刹的手感很好，行程短，握感干脆。三阳和杨光的刹车手感从来没人说过，我甚至觉得比UHR还好。
但是想要获得更好的制动力，就需要更用力的挤刹车，前端制动力相对较弱，不如UHR和RT1，但是两指还能停，这里还是可以赞一下的。
影响制动最大的问题是ABS的调整。
我没有参加过发布会，也没有PPT。不知道这腹肌是谁调的。为什么我会这么积极地参与进来？
我试着刹车的时候明显没有给最大的力度，ABS就开始介入了。介入的时候感觉挺好的，感觉不明显，但是介入过早就不断释放卡钳的制动力。
然后就是TC，还是那种直接断电的TC。我骑过几次TC，就是直接100%断电1秒左右。反正每次断电时间都是固定的，然后恢复供电。
我来重复一下自己的观点。稍微有点驾驶经验的人配这个检测前后轮速度差的TC直接切断动力完全是消极的。
首先，有人想说地下停车场的水很滑。我还是很惊讶。这是谁的问题？
好几次，我以为自己正常行驶，突然TC介入停电。那一刻我下意识的又给了一手油，用力量稳住车身的姿态。我发现我给不了，然后我又给了它一手油，它的力量突然恢复了。真的很吓人。
我是真的在呼吁，能不能低于500元，厂家不要在这种无意义的配置上走下去，听起来更安全？这一定受到了UHR的称赞。
总结
快到了。简单总结一下我对2023三阳邮轮150的评价感受。
首先要肯定三阳的产品定位真的很准，给产品经理加鸡腿！取车名真的很好，巡航，巡航，不紧不慢，完全命名它的车型定位，很好。
总结优缺点：
优点：
1.产品定位的每一点都击中了大部分车友希望不交购置税，台阶平，有双通道ABS，安全、实用、动力兼顾的痛点，做得不错。
2.这个级别的存储空间高于平均水平。目前同级只有piaggio Medley和本田PCX160比它好。
3.动力线性，行驶中振动控制有所提升，制动感不错。
槽点：
1.对角踏板太陡。
2.工作细节，漆水等厂家还是要加油的。
3.ABS介入过早，制动力释放快。
有几点我想特别强调一下：
巡航150架的强度肯定不如龙骨踏板，这在之前的150X假龙骨上肯定是个缺点，但回到平踏板后是个特点，不是缺点，它的物理结果是这样的；
因为我们要创造尽可能多的平置空间和斗式空间，所以7.2升的油箱来之不易。这种通勤踏板续航里程小，也是物理特性。这不是缺点。我说过，你不能鱼和熊掌兼得。
这种小踏板拉速本身就是一些博主吸引流量没有下限的话题，不要跟风。
巡航150在水冷四气门的“光环”下，我觉得并不可耻，但是两气门的UHR却不能极速行驶。毕竟S1000R的一挡我能比他们快，一辆车该做的事就该做。为什么不说水鸟越野不如CRF190L？1290SDR还不如大使650舒服？
幼稚。
购买建议
说到这里，是不是一些不懂车，没试过车的声音又要用“内卷”这个词来概括2023款巡航150了？
当然不是。
抛开平板踏板的巨大加成和独特性，以目前的实际产品力和未来未知的可靠性“口碑”来看，我觉得18800的价格只能说基本符合目前2023款巡航150的实际产品力。
还是那句话，不是最好的，但绝对是这个级别定位最准确的。
希望三阳在一些细节上多打磨，打造定位准确、产品力强、完成度高、可靠性大的产品。加油！
差不多吧，和往常一样，如果你觉得我的评价对你的选车有一定的参考作用，那真的是莫大的荣幸。如果可以，喜欢，评论，收藏，转发就更感激了。谢谢您的支持！