之前总有很多朋友说，如果电动车能挂个发动机，那销量上不去？大家说说吧。让你看看五菱没有做到的。今天我们要零跑试驾C11增程版。目前价格还没出来，但是公布预售价15.98万-20万的时候我震惊了好久。值得买吗？今天就买吧！
新车车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距为2930 mm，定位为中型SUV。在静态体验方面，我的同事已经给你做了更详细的解释。静态讲解视频在文末，可以回顾一下。那件事要从它的动力系统和动力驾驶感受来分析，主要分为三个部分：发动机是否抖动和噪音，驾驶和纯电动版有什么区别，值得买吗？
1.2T发动机抖吗？很吵吗？
零跑C11增程车型搭载的是东安三菱提供的1.2T涡轮增压发动机作为增程器，不需要辩解，因为大家都知道这是李one之前搭载的3缸发动机，最大功率96kW。
增程器启动后，在日常状态下并不明显，但还是能感觉到，但震动并不比传统4缸发动机明显多少，尤其是怠速状态，和4缸发动机一样。增程器在工作状态上与传统油轮没有太大区别，提速时也是提速，最佳工作转速范围为1600-3500转/分。
增程器的整体振动和噪音在中低速时与常规4缸发动机相似，超过100km/h时相对明显，但此时的主要噪音来自风噪和韩泰轮胎，并非以安静舒适为主。驶入隧道时，在相对封闭的空间内，发动机的噪音会明显很多。
至于抖动，增程器在中后期加速时高速运转，3缸的抖动其实可以说是被配重飞轮抵消了。当然，这不是长久之计。新车的防振胶和脚胶可能会随着发动机舱的高温和使用时间而衰减，需要定期检查更换，使C11增程版回到巅峰状态。
增程版开起来和纯电版有何差别？
零跑C11增程版目前只提供单电机后驱版，驱动电机最大功率272马力，峰值扭矩达到360牛米，也就是说和纯电动后驱版一样，驾驶上有很多相似之处。
增程版提供纯电优先、极纯电和燃油优先三种驾驶模式。采用纯电动优先模式。当电池的SOC值低于20%时，增程器启动。在纯电动优先模式下，车辆可以长时间作为纯电动汽车使用。
当电池SOC值在5%左右时，增程器参与工作。采用极致纯电模式，零跑C11增程版可以最大化纯电续航里程，保持最佳的汽车经济性。
采用燃油优先模式时，增程器不会一直启动。当电池的SOC值低于65%时，增程器将参与工作。燃油优先模式适用于充电不便或需要长途驾驶的情况。在增程器的帮助下，零跑C11可以获得良好的长续航能力，减少对燃油补给的焦虑。
C11增程版依然采用前双横臂和后多连杆独立悬架的组合，两车在日常行驶中会比较相似。如果说有什么区别的话，那就是增程版增加了车头的发动机重量，使得C11增程版在面对盘山公路时没有纯电动版那么犀利。
C11增程版车型值不值得买？
在分析C11增程车型值不值得买之前，我们先来获取数据。新车上的三元锂电池容量为43.74度，CLTC下的纯续航可达285公里，是目前同级别中最长的。根据当前制造商提供的数据
从零跑C11增程版15.98-20万元的预售价来看，它最大的对手是比亚迪宋加DM-I.零跑C11增程版在纯电续航、空间、舒适配置、驾驶质感、L2级自动驾驶辅助功能等方面都领先于宋加DM-i，但宋加DM-i之所以如此受欢迎，是因为其三电系统(电池、电机、电控)更加成熟可靠。
如果说零跑C11增程车型有什么能打动我的话，那就是它能以相对接近的价格获得更高层次的享受。回到是否值得购买的问题，15.98万的预售起步价确实值得比较。当然，零跑C11增程版在一些细节上还是有理科生的思维，不够人性化。
比如后视镜调节功能，需要下拉屏幕，进入菜单中的二级界面，通过方向盘按键调节后视镜角度。因为工程师觉得有人脸ID来识别驾驶员，自动调整到驾驶员预设的坐姿和后视镜角度，这些都是可以克服的。毕竟一辆车可以记录多个人脸id。
总结：
为什么增程和高配车型的纯电动续航都定在285公里？这也是有大数据支撑的。基于用户累计行驶里程超过20亿公里的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程低于200公里，因此CLTC条件下285公里的超长纯电续航的C11增程版可以满足这些用户“充电一周”的用车习惯。
不要以为这个里程超过20亿公里的数据是做出来的，因为C11纯电动版2021年交付43121辆，2022年交付111168辆，而这15000多辆车在2022年的平均里程只有13000公里。
这里透露一个消息，据工厂工作人员透露，新车上市时有惊喜。那意味着也许15.98万元并不是零跑C11增程版的最低价。至于正式上市时的惊喜，可以期待一下。
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