正文：了解车迪的张凯原著
【了解车地原创产品】如果要在BBA选择一款性价比相对较高的中大型SUV，你会想到46.76万元的SAIC奥迪Q6吗？虽然Q6的家族性还是低于奥迪Q7和Q8，但是长宽高数据更占优势，而且还提供了第二排独立座椅。前几天，我们试驾了SAIC奥迪Q6 50TFSI(2.5T)quattro羽装。作为全系第二顶配，其指导价为56.86万元，定价和定位在细分市场中独树一帜。请继续看它的实际表现。
外观：全系两种风格，羽林套装更注重豪华调性
SAIC奥迪Q6 50TFSI quattro羽林套装
提供8种外部车漆。
奥迪家族车型的经典元素，比如六边形进气格栅，中网四环logo等等，在Q6上都能隐约看到，所以路过也不会奇怪。当然，Q6也有很多创新元素，比如贯穿式日间行车灯、分体式大灯、全新的前进气格栅内部造型结构以及格栅下的quattro车标，都会给人一种新鲜感。此外，Q6可以配备8种外部车漆，顶配车型也将享受哑光涂装。
羽林套装模型，中网内部垂直布局结构。
飞行服，中网内横向布局结构。
和很多奥迪车型一样，Q6提供双前脸设计，分为设计脸和运动脸。御林套装类似于行政版，大量镀铬/银色装饰，前格栅为竖排镀铬；飞行服和运动版差不多。前格栅、后视镜、侧裙、车顶、D柱、尾部等细节都进行了熏黑处理，进气格栅横向排列。
羽林套装四周是银灰色的机身。
Q6在车身长度上有优势，轴距接近奥迪Q7，但输给国产宝马X5。
车身侧面，Q6采用了流行风格，腰线笔直犀利，延伸至两侧尾灯。前低后高的趋势，加上车顶弧线的逐渐向下收敛，造就了更加运动的车身姿态。车身尺寸方面，Q6的长宽高分别为5099/2014/1784 mm，轴距为2980 mm。相比之下，Q6的长宽高已经超过奥迪Q7(5067/1970/1731 mm)，但轴距比Q7短了不到20 mm，比国产宝马X5短了125 mm。
车外后视镜集成了转向灯和摄像头。
印有奥迪标志的d柱银色装饰板
有三种尺寸和六种款式的轮圈可供选择。
详细来说，本次试驾的Q6羽林套装采用银灰色机身包围，而飞行服则会采用同色包围。此外，Q6的D柱上还印有奥迪品牌Logo，但D柱的银色装饰板并没有完全与车顶相连，形成悬浮式车顶设计。值得注意的是，这次试驾还配备了21英寸电镀轮圈，而轮胎尺寸为265/45 R21。
尾部设计了大量的横向结构装饰条。
高位刹车灯下带有反光的Quattro标志。
车尾，Q6采用了大量的横向结构，如贯穿式刹车灯、撞色设计的后保险杠、内饰装饰条等，使新车更加扁平。细节上，后扰流板内部还有投射式“quattro”刹车灯，这在奥迪全车系列中还是第一次。同样，和目前很多奥迪车型一样，Q6也有隐藏式排气设计。
内饰：奥迪家族风格，应用大量真皮
SAIC奥迪Q6采用了奥迪的“第三代三屏”设计。
内饰部分，SAIC奥迪Q6采用了奥迪“第三代三屏”设计，包括12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸中央触摸屏和8.6英寸空调控制面板，大大减少了实体按键。当然，Q6在延续奥迪家族式设计的同时也有一些创新，比如中央显示屏向驾驶员倾斜，车载系统的UI设计和本地化应用更符合消费者的需求。从实际体验来看，语音识别能力和很多德系车一样，控制不了窗户和天窗。
羽林套装采用四辐方向盘。
车床系统有大量的应用。
前排无线充电
所有型号
详细来说，羽林服采用四辐方向盘，飞服采用三辐方向盘。同时，Q6还提供了四种铝合金内饰装饰条和三种实木纹理装饰条，以满足消费者的个性化需求。值得一提的是，Q6标配真皮座椅和前排腿托，座椅材料包括瓦格纳真皮、迪纳米卡真皮组合面料印花和纳帕打孔真皮组合。
空间：头部空间有优势，满载6人没太大问题
第二排座椅
第二排座椅功能丰富。
Q6 6座车型第二排提供双人独立座椅。座椅两侧扶手与车门内衬一体式中央独立，中央扶手固定有可伸缩杯架和手机支架。值得一提的是，第二排座椅功能更全面，支持通风、加热、按摩功能，还配有左右翼可调的航空头枕。此外，第二排还提供了六个USB Type-C充电接口，充分考虑了乘客对电子设备日益增长的需求。
后隐私静音玻璃实拍模型
Q6还在后排右侧门板上配备了“老板键”，方便后排乘客扩展腿部空间。6座车型的第二排可以电动调节天窗遮阳板和左右后窗。同时，副顶配车型还提供了后遮阳帘和隐私静音玻璃。综合来看，其后排座椅在“满配”状态下的豪华性非常出色。
空间表示的第一行
第二行空间表示
第三行空间表示
从实际空间表现来看，Q6可以算是一款空间表现不错的中大型六座SUV。体验者身高175 cm，坐在前排调整到合适的坐姿，从头部到车顶两拳；保持前排座椅不动，后排头部空间一拳左右，腿部空间可以大幅度活动；坐在第三排，同时保持第二排腿部空间为两拳。此时头部空间大约一个手掌的厚度，左腿刚好接触到第二排座椅的靠背，而右腿可以保持在第二排座椅的中央。总的来说，在同级别的豪华中大型SUV中，这款车搭载6人出行不成问题，4人可以获得更好的舒适体验。
动力：2.5T+7DCT
2.5升V6涡轮增压发动机
匹配7速湿式双离合变速箱
前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架
Q6 50TFSI quattro we试驾车型搭载2.5升V6涡轮增压发动机，横向布局。最大功率220kW，最大扭矩500 Nm，0-100km/h官方加速时间7.3秒，匹配7速湿式双离合变速箱和四驱系统。悬架结构方面，Q6采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。当然，Q6的主力热销车型应该是2.0T动力。
动态表现：2700转以后爆发力强
2700转之前动力表现有些“懒”
这款水平布局的2.5升V6涡轮增压发动机我们并不陌生。它也安装在大众途安车型上。虽然SAIC奥迪并未公布其最大扭矩和转速范围，但根据实际体验，发动机转速在2700转之前的表现还是有些“偷懒”。一旦突破这个临界点，一股爆发力会瞬间推动你前进。
在“动态”模式下，转速将始终高于3000 rpm。
可以说，它最初的动力表现不会让新手因为V6这个词而感到“害怕”。反而更适合城市走走停停的堵车，也省去了右脚在油门和刹车之间频繁切换的过程。但在动态模式下，它的转速会一直在3000转以上，随时等待你的右脚“发号施令”。此时踩下油门踏板，整车的加速反应会更加敏捷。有了发动机的低噪音，6缸的魅力依然可以令人愉悦。
此外，Q6标配智能quattro四驱系统，前后轴可以95-5%的比例分配驱动力。当一个车轮失去附着而打滑时，前后轴能以10-90%的最大比例分配驱动力，从而将动力传递给附着条件好的车轮，使车辆尽快摆脱困境。由于测试条件有限，四个
Q6因为采用了卧式发动机平台，所以没有像老大哥Q7一样配备ZF 8速手自一体变速箱，但是它的7速湿式双离合变速箱是老熟人了，现在已经适应了国内复杂的路况。其亮点在于换挡速度快，动力传递高效平顺，综合性能值得肯定。此外，Q6在车辆隔音降噪方面也表现出了较高的水准。大量隔音材料和静音玻璃的应用也有效抑制了风噪和胎噪。
速度和距离调节按钮在转向信号杆下面。
配备了丰富的驾驶辅助系统。
2.5T版本的Q6配备了丰富的驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持、侧向辅助、主动制动、前后组合式预碰撞系统等。实际使用中，全速自适应巡航和车道保持默契，可以进一步降低驾驶难度。不过和大部分奥迪车型一样，这两个功能的控制开关并没有集成在方向盘的多功能按键上，初次使用需要一段时间来适应。
DCC自适应动态悬挂是加分项。
操控性方面，Q6对底盘的基本要求不低。好在这款2.5T车型标配了DCC自适应动态悬挂，所以在不同驾驶模式下应该会有不同的底盘反馈。在舒适模式下，它会尽量减少不必要的振动进入车内；在动态模式下，也能让驾驶者对路况有更清晰的感知。
Q6是since奥迪的首款中大型SUV，也是since奥迪成立以来的第三款车型。根据实际测试，Q6明显比SAIC奥迪A7L和Q5 e-tron更容易被市场认可，6座/7座的布局在同级别“BBA”车市也有更多的产品亮点。如果对Q6感兴趣，你更喜欢价格更实惠的2.0T(46.76万)入门级版本，还是性能更好配置更高的2.5T(56.86万)版本？欢迎留言讨论。