正文：了解车迪的张凯原著
【了解车地原创产品】在中型纯电动车市场，和创A06的市场热度还在上升。和创是由广汽集团和珠江投资管理集团共同投资的品牌。作为和创品牌的第三款量产车，A06于去年底正式上市，起步价17.98万元。前几天我们开车去了和创A06 630C，可以算是中国版，官方指导价19.98万元。它的性能如何？请继续阅读。
外观：简约风格，风阻系数低于特斯拉Model 3
和创A06
日间行车灯采用向上折角设计，辨识度不低。
带前置摄像头/超声波雷达/毫米波雷达
和创A06的前脸造型比较简洁，前引擎室盖两侧略微向上凸起，配合点亮后辨识度高的拐弯式日间行车灯，提高了前脸的辨识度。此外，该车还采用了新能源汽车常见的封闭式格栅设计。同时，630C版的格栅底部中央还配备了毫米波雷达，作为驾驶辅助功能的感应硬件。
车顶线条过渡比较流畅。
从侧面看，和创A06的车身线条比较流畅，配合隐藏式门把手，略显神秘，同时风阻系数低至0.217。作为参考，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23。尺寸方面，和创A06长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm，比同级别比亚迪密封件(长宽高分别为4800/1875/1460，轴距为2920mm)更长、更宽、更高。
黑色屋顶
隐藏式门把手
车身左后侧是快充口。
双色低风阻轮圈，机械感十足
和创A06标配1.7平米全景顶篷，外观上可获得黑色车顶，增加运动气息。此外，该车提供多种造型轮圈。实拍车型采用双色低阻轮圈，机械感十足。与规格为245/45 R19的童嘉P10系列轮胎匹配，市场价格约为580元/胎。
尾灯细长。
车尾，和创A06的溜背设计搭配圆润的线条，整体造型更加优雅。除此之外，它还有一个小鸭尾设计来营造运动氛围，尾灯造型也比较纤细，与大灯造型相呼应。值得一提的是，保险杠中央的大面积黑色包围采用了类似钢琴烤漆的材质，与前/侧包围保持一致，视觉印象更加运动。
内饰：环抱式内饰氛围强
内饰简洁，星际黑配色。
晨曦白内饰配色
和创A06整个驾驶舱的设计也比较简洁。中控台与门板相连，边角也采用曲面设计，形成环抱式设计风格。实拍款采用星际黑配色，整体强调运动感。此外，和创A06还提供了晨白内饰的配色，以满足消费者的不同需求。与许多新能源汽车一样，和创A06也采用了14.6英寸的悬浮式中控面板。官方表示，在高通8155芯片的加持下，它拥有3秒启动的能力。从实际体验来看，界面之间切换流畅，车内内置的第三方应用也能满足在线视频、听歌、导航等需求。
空气出口具有特殊的形状。
后视镜调整需要在车床上完成。
双无线充电板和快速充电接口
和创A06前排左右两侧的出风口都比较靠近前挡风玻璃。同时，车内的实体按键很少，汽车的大部分功能都是通过车内和语音来控制的。从实践经验来看，语音识别控制功能具有分区识别能力，可以理解大部分自然语义，比如“关闭半个窗口”的指令。
绿色边框区域使用的材质接近座椅的触感，细腻柔软。
带自动雨刷
使用口袋设计。
车里有很多蓝色的缝线。
在公元
从空间体验上来说，和创A06的后排腿部空间在中型车中算是不错的表现。体验者身高177 cm，坐在前排，调整到合适的坐姿。头部离屋顶约四指。保持前座不动，后排腿部空间有两拳以上。不过由于溜背造型，后排头部空间略显局促。好在全景座舱盖面积不小，无遮阳的“镂空”设计也不会让乘客觉得太压抑。
空间
前置永磁同步电机，最大功率160 kW。
前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架
动力方面，本次测试的和创A06 630C搭载前置永磁同步电机，最大功率160 kW，最大扭矩225 Nm，匹配电动车单速变速箱。电池为中创新航71 kWh三元锂电池，CLTC条件下纯续航630公里。悬架结构方面，和创A06采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。
动力：前置永磁同步电机，最大功率160千瓦
启动过程很快。
当你用钥匙接近和创A06时，它会自动解锁并弹出门把手。在你准备离开之前，只需踩下刹车，将档位向上/向下移动一次，就可以将车辆挂入R/D档。在起步阶段，和大部分电动车一样，踩下开关踏板会给你一种直线加速的体验，这也使得起步过程非常轻盈。此外，这款车的油门踏板和方向盘的调校轻便好用。
有四种驾驶模式：舒适、运动、经济和自定义。
动能回收和动力输出分别有10档。
和创A06 630C(中配)最大功率为160kW，比550A(低配)车型高25kW，但比性能(顶配)车型低180kW。在实际驾驶过程中，630C的动力表现可以满足大部分日常需求，拥有舒适、运动、经济、定制四种驾驶模式。
在用户自定义模式下，动能回收和动力输出各10档可调，可满足购物、带娃、赛车道等多种场景需求。最低档位回收动能时，阻力基本感觉不到；动力输出在最高档位时，踩油门踏板也能提供一定的推背感，这种感觉一直持续到时速100公里左右。总的来说，和创A06 630C的动力表现并不拖沓，在日常使用时速80公里的情况下，隔音降噪水平也不错。
50:50的前后重量比
和创A06实现了50:50的前后重量比，理论上车辆在极端条件下行驶时更加可控，有利于保持良好的车身姿态，提供更好的驾驶体验。当然，一般人在日常驾驶中很难体会到50:50重量比的优势，但是开这辆A06，你会发现整个身体反应都很快。另外，和创A06的悬挂调校主要以舒适性取向为主，面对一些起伏不平的路面和小颠簸时，可以有效应对一些不适感。高速过弯时，外悬架也能提供良好的支撑。当然，稳住前排乘客的身体也有一部分功劳。
按下控制杆两次，启动驾驶辅助功能。
支持照明和变道功能。
和创A06 630C的驾驶辅助系统支持车道偏离警告、前方碰撞警告、前方车辆启动警告、后方盲区警告和紧急车道保持功能。其中，部分功能需要通过车载系统开启，其他功能如自适应巡航、车道居中等可以通过下推换挡杆启动，4速跟车距离也可以通过方向盘左侧的多功能按钮调节。在这次试驾过程中，系统表现比较稳定，还支持时速60公里以上带灯变道的功能。可以说其驾驶辅助功能的种类在同级别中也算是主流的上水平。
动态体验
总的来说，和创A06 630C外观原装，便捷配置和智能配置也能满足日常家居需求。相比之下，如何让更多的消费者知道并接受这款新车，可能是除了产品力之外，共创品牌需要努力的方向。那么相比比亚迪海豹(21.28万元起)、长安深蓝SL03纯电动版(18.99万元起)，和创A06在中级车市场的关注度较高。你会选择什么？欢迎留言讨论。