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尼桑合资车运行十万公里烧机油正常吗?

1、首先，烧机油并不是一种正常现象。发动机内部的零部件磨损过度或损坏时，会导致机油被烧掉，从而影响发动机的正常工作。此外，机油的使用寿命过长或者机油的质量不合格，也会导致机油的损耗增加，从而引起烧机油的现象。

2、发动机使用磨损到一定程度后才会发生机油消耗超量的现象。烧机油主要是由于气缸、活塞、活塞环磨损超限导致的。气门与导管磨损，油封损坏，也能造成烧机油的现象。如果保养操作得当，运行10万公里后才有可能发生烧机油的问题。

3、十万公里才开始烧机油，那肯定就是发动机本身出现了故障。可能是活塞环，或者是主轴承磨损等等。如果烧的严重可以考虑去检修一下发动机。轻微烧没关系，尽量使用全合成机油顺便提高一下粘度基本就可以了。

4、您好！这个看您车辆的保养，日产的烧机油的现象是很少的。

5、自然吸气那款，跑15万公里后是会烧机油的，我的老骐达就是，换40机油好些，4000 5000公里少1升 承认的话多没面子啊！当初买它就是奔着日产是日系，是合资品牌信仰去的。现在发动机烧机油只能打掉牙齿往肚子里咽。

为什么不太建议普通家庭买德系车,德系车的油耗到底如何?

所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，如果家庭用德系车，油耗就是一个很头疼的问题。

首先，同级别车型中，德系车性能好，成本高，所以售价自然高，这对于普通家庭来说不太实用。其次，德系车性能不错，但一般都比较精致，需要细心呵护。他们中的一些人不得不加95倍的汽油，每年的费用要高很多。

第四是产能不足。对于爱车的人，大家都很像拥有一辆德系车。但是，买一辆德系车候车时间太久。而且，加价加装盛行。

如果车辆出现了故障需要更换零部件，修车所需的费用也会更高。 较为保守的设计和配置 德系车的另一个问题就是其较为保守的设计和配置。

一汽大众，可能接触到各界精英白领、高知识分子，也可能接触到普通的工薪阶层、小老百姓，建议你酌情考虑是要分析技术还是讲白话。

为什么都建议买合资车,国产车真的没有合资车耐用吗

建议买合资车的理由：合资车小毛病少、合资车保值率高。合资车小毛病少，更适合新手司机。目前大多数国产品牌的发动机耐用性都经住了市场的检验，但是国产车在省心耐用上还是不如合资车。

国产SUV质量和性价比都很高，没必要追求一些低价高价的合资SUV。当然大部分消费者都是虚荣的，不一定能放下面子选择国产车，怕被人看不起。所以他们宁愿多花点钱买一辆合资车，也算是为自己争取。其实没毛病。买车本身更感性。

现在国产车更好。国产车的优点：价格实惠；配置高，性价比高。合资车的优点：经久耐用；油耗控制，更胜一筹。如果你为了改善生活，买车用来代步用，准备3-5年内换车的。

汽车烧机油问题

机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。

烧机油的主要原因 是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

发动机烧机油原因如下：气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。

车子烧机油解决办法：车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油。

烧机油的问题有三种解决方法，具体操作如下：更换烧机油气缸所有活塞环。更换全新的气门油封。更换气缸体或者安装合适缸套。烧机油就是机油进入发动机燃烧室，与燃油混合气一同燃烧，燃烧会产生蓝烟，从排气管冒出。

进而参与燃烧。机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。

为什么日产尼桑大量发动机烧机油,却很少有人承认?

在很多人的印象里，日系车是皮实耐用的代表，德系车是烧油的代表。他们总说德系车容易烧机油。其实日系车也烧机油，只是日系车烧机油的现象没有德系车明显。

更重要的一点是：日产家的发动机没有什么硬伤，也没有什么通病，不像其它的发动机有机油乳化、机油增多、烧机油等难以解决的故障，它家的发动机就是平平顺顺、安安静静的，虽然不是很强大，但可靠性是非常高的。

机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。

烧机油的原因 主要和以下三个配件有关系：废气阀 气门油封 是活塞环卡滞 如何解决 目前市场上的解决方案是两种，一是大修，二是释放活塞环。大修的成本很高，而且修复完成后还是会烧机油。

烧机油的原因大致可归结为以下几点：积碳问题：由于国内燃油品质与国际标准不同步使得发动机行驶过程中极易在燃烧室内形成大量积碳积碳则是引发发动机各类问题的根源。

机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。