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自主品牌有多惨,排名前十五车企中只有5家增长,马太效应明显

1、但是是唯一实现增长的自主品牌，前10月累计销量增长93%至141，338辆。

2、根据中国乘联会最新发布的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达73%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77%，比同期增长4个百分点。

3、汽车行业的巨大体量，必然赋予其“规模效应”，以及随之必然出现的“马太效应”。所以，对于所有车企而言，最低的要求，必然是迈过汽车行业的“生死线”——必须达到一定规模，才资格上牌桌，与对手进行同等级较量。

与国外车企差距缩小?自主品牌集体发力,进步的不只是销量

1、近两年来，自主品牌车企进步迅速，尤其是在销量方面，旗下车型甚至超过了部分热销合资车型，比如在SUV市场，哈弗H6已经连续89个月拿下销冠，11月销量突破5万，也创下了SUV单车销量新高。

2、处在转型关键期的长安汽车，5 月份自主品牌销量为 163，311 辆，同比增长 362%；1-5 月累计销量 835，251 辆，同比增长 174%。

3、长安和吉利则是除比亚迪外，屹立于车企销量排行榜单去前五的另两位常客，两家车企在2月分别同比上涨59%和39%。而与比亚迪不太一样的是，长安和吉利虽然也有努力转型新能源，但同时没有放弃燃油车市场。

汽车自主品牌到底谁是一哥?说出你心中的前三名?

个人认为，目前自主品牌还真暂时分不出绝对的老大，但是从销售量和口碑以及综合实力来说，我谈一下心中三个最有实力的自主品牌。

不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16万辆新车，同比增长25%。

二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做得不好。

都2020年了,还有人觉得自主品牌技不如人?车主表示有话说

1、车内空间也有了充分的保障，同时车内座椅可以很轻易地调整到最合适的位置，车主表示虽然自己身高180，但是做进车内并没有感觉到压抑，而且舒适的座椅让他日常驾驶时丝毫不会感觉到疲惫。

2、设计标准 ：这也很容易理解，车都是有设计使用寿命的，比如说一辆车，就是按照30万公里的标准设计的，你当老婆一样伺候着，30万公里之后，该出来的毛病也出来了——零件的强度、韧性都是有寿命的，30万公里不出毛病，到35万也会出毛病。

3、国产车不用说了，拥有自主知识产权的核心专利，不管是研发还是买的技术都是自己的。

4、帮助的人：74万 我也去答题访问个人页 关注 展开全部 8万左右的新车，还是选择国产车性价比比较高。合资品牌这个价位的车质感都一般般，配置乞丐。不怎么推荐购买。

5、因为在前期我们国内的自主品牌汽车制造技术并不是很先进，所以也就造成国产车在很多人心中的形象并不是很好。

中保研:合资车没那么好,自主品牌也没那么不堪

1、小结：从中保研的碰撞结果来看，合资车没有你想象的那么好，自主品牌也不是那么不堪。事在人为，车辆安全是可以改进的，就看你愿意不。 文| DA彬 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、在他们看来，自主品牌车是低价、低质、粗制滥造的代表，对自主品牌车没有信心，但可以说这几年忽视了自主品牌车的进步。这种态度是不可取的，因为现在很多自有品牌车实力都很大，有的地方甚至赶上合资品牌车。

3、先看看这几款自主品牌的车型在中保研的安全性，再考虑下吧。比亚迪唐DM 指导价：268~268万 唐前脸采用Dragon Face设计语言，中间带有多条横幅镀铬装饰点缀。两侧大灯造型犀利且内部配有LED光源，富有气势。

4、这种“老化”的效果，是目前国内自主品牌无法比拟的。Bba是家喻户晓的名字。日本和韩国的学校经营各种各样的街道和小巷。这些进口和合资车型在中国已经有很长时间了。就算这么多年面值不高，也绝对是和“熟脸”混为一谈。

5、在同样价位中的汽车产品，国产车一直都是性价比的代表，但是性价比高不是因为国产车不够好，而是国产车更厚道，让汽车回归其真实的价值区间，同样价格区间内，国产车在动力、配置、空间各个方面都几乎全面领先于合资品牌。

6、万元档一直是中国家用轿车首选价位，那么面对丰富的市场选择，我想卡罗拉是没办法跳过去的一款车，算是国民车的代表之一，而卡罗拉双擎更是将家庭、成本、环保等关键词诠释得非常不错。