本文目录一览：

自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响?2.0自吸跑川藏线动力够用吗?

1、也就那么几个海拔5000米左右的大山垭口及其附近， 汽车 发动机在此间极端环境工作的时间陆续加起来也就10几20个小时，其他区域的含氧量平均也就打了个七八折，总的说来，对自吸车燃油燃烧不充分给爱车带来的影响也不是很大。

2、虽然涡轮增压车型也面临动力下降的问题，但其下降幅度没有自吸车型明显。危害挺大的。如果是在西藏进行公路旅行，难免会经过一些颠簸的地方，所以轮胎磨损比较大。一些砾石路和山路也会对汽车造成刮伤和损坏。

3、车主张先生开着自吸发动机的车辆去西藏自驾游，跑了一趟川藏线后张先生非常后悔。

4、而一些碎石路、山路也会对汽车造成划底、刮蹭的伤害。而且随着海拔的升高，汽车也会出现“高反”，比如说动力不足或者油箱空气不足等问题。既然决定自驾游去西藏，那汽车的损害自然是不可避免的。

5、能开到西藏的 汽车 ，几乎都是涡轮增压发动机的车型，青藏高原海拔较高，空气稀薄，自吸发动机在川藏线上，几乎使不上力，开起来没劲。当然自吸发动机也有很大的优点，在普通地区的城市道路中，自吸发动机输出的动力更加平顺。

手动挡1.5T发动机的SUV跑318进藏有压力吗?

T的SUV动力也是要看车型的，如果车子比较重那么5T是不太够用的，甚至会比较肉。比较轻的车型会有推背感。但事实上5T的车型的油耗为百公里10L，这已经达到轿车4L左右的数据了，确实高了点。

并不是不够。城市开5t卓卓有余，山区高原当然还是建议大排量或者0t 你租个车子不好吗，城市型SUV和越野车是两个概念，越野不需要太多的动力，需要的是四驱，差速锁，非承载式车身，能喝低标号的汽油，扭矩大。

不够用，高原缺氧会导致严重动力不足。至少要0以上。

其实不管川藏南线还是北线(G317)，对于冠道这款车型的排量功率等自身因素来说，对目前的路况驾驭能力是完全可以胜任的，不会有任何压力。冠道全系搭载的涡轮增压发动机车型，在高原行驶，要比那些自吸发动机车型更具有优势。

第一次开车进藏，建议走川藏线南部，也就是G318成都-拉萨段。这条路在吃住和路况上都比较成熟，以自然景观为主。其实不管川藏线南还是川藏线北，官道的驾驶能力完全能胜任现在的路况，不会有压力。

其实不管川藏南线还是北线（G317），对于冠道这款车型的排量功率等自身因素来说，对目前的路况驾驭能力是完全可以胜任的，不会有任何压力。冠道全系搭载的涡轮增压发动机车型，在高原行驶，要比那些自吸发动机车型更具有优势。

丰田2700进藏,马力会不会不够用?

1、够用是肯定够用，看你选什么路线了，捷达去都照样无压力，在就是你的2700，说动力看跟谁比了。

2、够用。丰田普拉多越野性能极强，看川藏线上穿行的普拉多就可以看出越野爱好者对它的热爱程度。对于爱好越野的人来说，源源不断的力量和可靠性是他们所在意的，至于动力的快与慢并不在他们的考虑之内。

3、普拉多2700原始数据最大马力：163(Ps)，最大扭矩：246(Nm)，100公里加速：183秒，升级数据最大马力：230(Ps)，最大扭矩：318(Nm)，100公里加速：168秒，动力提升40%，扭矩提升30。强大的动力输出保证诗意和距离。

4、经常城市使用的话 当然，他的动力显然是不够用的。很容易让人着急，而且城市使用时，不仅肉，而且能耗相对较高，所以这是一种不平衡的关系。但2700的越野能力也值得商榷，他的限滑能力相对较弱，脱困和蠕行性能较差。

我四驱旗舰版的维特拉,想去西藏,高原上上坡动力行吗?

越野途中颠簸大，对底盘冲击非常厉害，但是超级维特拉采用的是独特的内置式梯形车架，配备前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统，再恶劣的路面也能轻松通过，去西藏的话就放心大胆的开吧。

【驾驶感受】驾驶操控个人给满分，4升自吸动力基本够用，高原4000米以上自吸发动机会有高原反应。涉水能力一般，想玩水的最好把前中后差速器排气管延长。

如果想要去西藏的话，这辆车也是不错的选择。动力上有汽油版和柴油版，同时也有手动变速箱和自动变速箱可供选择，最重要的是有四驱版本车型，应对较为复杂的路况比较游刃有余。

不会给你飘忽的感觉，只要稍微深踩油门，这个车的加速感还是不错的。特别是四驱版的车型，高速上开起来更稳当，而且加速的时候车子的整体感很强，不会因为车长而拖沓。所以我觉得四驱版的锐界是性价比比较高的四驱车。