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玩得起的“信仰”,东风本田思域Hatchback赛道体验

1、掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的 思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。

2、而近日，笔者在“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”活动上，终于把被大家认为最接近TYPE R设计风格的思域Hatchback开上了赛道，再次体验了一把它的运动和操控。

3、不过来到两厢的Hatchback思域上，由于其更倾向于运动定位，官方针对悬架支撑性进行了一定的调整，其中前弹簧弹性系数从三厢的22N/mm，加强到了23N/mm；后弹簧的弹性系数，也从28N/mm，提升到了22N/mm。

第四代i-MMD混动,省油又能“飞”,这才是本田粉的真爱

1、此次的试驾的车型为0L e：HEV车型，其采用的是第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，和5T发动机相差无几，但总扭矩达到了315牛·米。发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。

2、不过对于本田的第四代i-MMD双电机混动技术，消费者是不用担心的，毕竟本田的混动就深入人心，如现在的比亚迪DM-i，其实从技术路线角度看，与本田的i-MMD是如出一辙的。

3、最后在油耗方面，由于型格e：HEV的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统，所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为39L/100km。

4、近日，一场以“异彩领秀 魅力进阶”为主题的上市发布会正式举行，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市发售。

5、第四代i-MMD混动技术的插混方案 首先是发动机部分，我们知道，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动），搭载的是一台0L阿特金森循环发动机，因为是老机头，所以还在用歧管电喷技术。

为什么本田竞瑞不生产了?本田竞瑞到底好不好

1、本田竞瑞停产原因：竞瑞普遍存在悬架减震不舒适、性价比低、起步肉等问题。以下是相关内容介绍：动力方面：动力方面搭载5升自然吸气缸内直喷发动机最大功率96千瓦峰值扭矩达到155牛米。传动系统匹配CVT或5速手动变速器。

2、一个是自身需要更新换代，有了迭代产品的出现，老款自然就会停产让位。再一个就是销量不行，成绩达不到公司的指标，为了利益最大化选择及时止损，停产卖的不好的车型。

3、【驾驶体验】 如果用好开、一般、难开的标准来细分一辆车，竞瑞绝对是属于好开的一类，竞瑞没有因为减掉“屁股”而与哥瑞/锋范有任何的不同，也就说基本上继承两款车的优点和缺点。

4、值得。本田竞瑞采用的是高质量零部件和严格的生产工艺，使其不仅在日常使用中表现出色，而且在长途旅行中也能稳定运行，即使停产也值得购买。

5、本田竞瑞的缺点就是刚性有点差，不过其他还好1从前脸看，大体与哥瑞相似，但中网变宽，让你眼前一亮，从保守稳重转形成性感青春的“大V领”2“美臀”是竞瑞的特点，一体式的扰流板增添了运动性，但装饰意义远大于。