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「人汽」中国车企竞争陷入了负和博弈时代?

年一换代，曾经是汽车界心照不宣的常识，在自主品牌得势前，只能辛劳地将这一周期缩短到3-4年，如今在电动时代得势后，这个周期反而又被降到了2年。在硬件供应不成问题后，车企们角逐的赛道集中到了软件。

诚如两家车企负责人所言，市场竞争归根结底是产品之间的竞争，而好的产品要禁得住市场的考验。无论是吉利汽车集团CEO淦家阅，还是魏牌CEO陈思英，都指向同一个目标：在新能源时代，中国头部车企要坚持做高价值产品。

如果曾经的汽车业“四小”之一广汽集团都不敢确定自己是不是幸存者之一，那么中国汽车品牌恐怕没有谁是稳操胜券的了。

回望2022年，动力电池价格高企，各大新能源车企叫苦不迭，甚至抱怨自己是在给“宁德时代打工”。为了更好地控制动力电池上下游产业链，不少新能源车企还开始围绕锂矿进行资源争夺，在国内外投资锂矿公司。

中国新造车为何领先全球?

主要原因有：经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。企业的实力明显增强。在配套环境上，我国充电网络建设稳步推进。当前我国互联网造车的新业态十分活跃。

归根结底，决定汽车产业未来格局的是汽车本身。其次是中国纯电动汽车领先世界。从技术发展路线来看，国外以插电式混合动力为主，而中国以纯电动为主。

我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系，培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施，涵盖研发、生产、推广等各个环节。

这其实是非常不容易的，一直来地球的新兴科技都被西方欧美国家所主导。中国新能源汽车受到欧美民众喜爱。中国生产的新能源汽车，在很短的时间之内，出口量能够达到世界第二的水平。

只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。

车企财报特辑丨退出中国的雷诺与铃木,过得如何?

在此前两篇冷门车企财报特辑中，笔者曾向大家介绍了雷诺、铃木、Stellantis以及三菱汽车在过去一年全球车市中的表现，它们基本不依赖中国市场，甚至抛开中国大陆市场后，反倒是能赚取更多的利益。

可能铃木退出中国的时候也没有料到，中国如今是全球唯一一个能让外资盈利的市场了，今年7月另外四家日系车厂，丰田、本田、尼桑，甚至马自达在华都有不错的销量，想到这里铃木恐怕做梦都要哭醒。

严峻的财务状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。

生存下去是第一步，双方都需要各退一步。文| 杜巧梅2020年第一家退出中国汽车市场的合资品牌——东风雷诺——正陷入善后“危机”。

已退出的品牌包括：铃木雷诺Jeep菲亚特克莱斯勒双龙汽车大发汽车欧宝汽车等。